अगदी नवीन 2022 टोयोटा टुंड्राने शेवटी सर्व वैभव प्राप्त केले! या अतिशय कठीण अमेरिकन फुल-साईज पिकअप ट्रक मार्केटमध्ये स्पर्धात्मक राहण्यासाठी टोयोटाने काय केले आहे? त्यांनी प्रत्येक घटक आणि भाग पुन्हा डिझाइन किंवा अद्यतनित केले. त्यांनी कोणतेही बोल्ट आणि नट सोडले नाहीत. नवीन टुंड्रा पूर्वीपेक्षा अधिक शक्ती, अधिक वैशिष्ट्ये, अधिक तंत्रज्ञान आणि अधिक लक्झरी ऑफर करते. येथे सर्व तपशील आहेत!
ट्रकमध्ये नवीन बाह्य डिझाइन, नवीन फुल-बॉक्स स्टील शिडी फ्रेम, ॲल्युमिनियम प्रबलित कंपोझिट बेड आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन आहे. 2022 टुंड्रा दुहेरी कॅब किंवा पूर्ण आकाराची डबल रो कॅब कॉन्फिगरेशन ऑफर करते. बेडचा आकार 5.5 फूट ते 6.5 फूट आणि 8.1 फूट आहे. टोयोटाने सांगितले की फ्रेम नवीन आणि मजबूत असल्यामुळे, रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड क्षमतेवर आत्मविश्वास प्रदान करण्यासाठी सस्पेंशन पूर्णपणे अपडेट केले गेले आहे. सर्व नवीन टुंड्रा एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस कॉइल स्प्रिंग्स किंवा एअर सस्पेंशनसह ठोस मागील एक्सल वापरतील.
आम्हाला नवीन टुंड्रा चालवण्याची संधी मिळाली नाही. जेव्हा आम्ही हे करतो - आम्ही अनेक वास्तविक-जागतिक टोइंग आणि ऑफ-रोड चाचण्या उत्तीर्ण करू.
या नवीन ट्रकच्या हुड अंतर्गत काय आहे? निवडण्यासाठी दोन ट्विन-टर्बोचार्ज्ड गॅस V6 इंजिन आहेत. मूळ इंजिन नवीन i-FORCE 3.5-liter TT V6 आहे ज्याची रेट केलेली शक्ती 389 अश्वशक्ती आणि 479 पाउंड-फूट टॉर्क आहे. आगामी 5.7-लिटर V8 इंजिनच्या तुलनेत, हे नवीन ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन अधिक अश्वशक्ती आणि अधिक टॉर्क प्रदान करू शकते.
तुम्हाला अधिक शक्ती हवी असल्यास, तुम्ही इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज नवीन i-FORCE MAX ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 वापरू शकता. पारंपारिक 87-ऑक्टेन इंधनाने मोजले असता, हे टुंड्रा हायब्रीड 5,200 rpm वर 437 hp आणि 2,400 rpm वर 583 lb-ft टॉर्क निर्माण करू शकते. हे संयोजन इतर कोणत्याही वर्तमान अर्धा-टन पिकअप ट्रकला जास्तीत जास्त टॉर्क प्रदान करते. टुंड्रा संकरित फोर्ड F-150 संकरित पेक्षा देखील अधिक शक्तिशाली आहे ज्याची ते स्पर्धा करेल. (F-150 पॉवरबूस्ट हायब्रिड 430 अश्वशक्ती आणि 570 पाउंड-फूट टॉर्क प्रदान करते.)
दोन्ही पॉवरट्रेन पर्याय नवीन 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. प्रक्षेपण एटी (ईसीटीआय म्हणूनही ओळखले जाते) बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह आहे. हे अनुक्रमिक मॅन्युअल शिफ्ट मोड, चढ/उतार लॉजिक आणि दोन ट्रॅक्शन/ट्रॅक्शन मोड प्रदान करते (यावर नंतर अधिक).
बेसिक ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले V6 इंजिन ॲल्युमिनियम ब्लॉक्सचे बनलेले आहे. अचूक विस्थापन 3,445 cc आहे, बोअर 85.5 मिमी आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी आहे. 24-व्हॉल्व्ह डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालविले जाते आणि शक्ती आणि कार्यक्षमता मिळविण्यासाठी डबल व्हीव्हीटीआय (इंटेलिजेंट व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग) वापरला जातो. टर्बाइनचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठी वॉटर-कूल्ड इंटरकूलर सिस्टम आहे. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी इंजिन ब्लॉक, पिस्टन, व्हॉल्व्ह आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सची रचना कूलिंग आणि कार्यक्षमता अनुकूल करण्यासाठी केली. ते विश्वासार्हता आणि कामगिरी लक्षात ठेवतात. आम्हाला या नवीन टुंड्रा इंजिनचे खरे घटक शोधण्यासाठी वास्तविक-जागतिक चाचण्यांच्या मालिकेतून पास करावे लागेल.
I-FORCE MAX हायब्रीड पॉवर सिस्टम समान ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले V6 इंजिन वापरते, परंतु इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये सँडविच असलेल्या क्लचसह इलेक्ट्रिक मोटर/जनरेटर जोडते. हे कमी-स्पीड शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, जलद प्रवेग किंवा टोइंग दरम्यान उर्जा सहाय्य आणि ऊर्जा पुनरुत्पादनास अनुमती देते. हायब्रीड वाहने 288V सीलबंद निकेल मेटल हायड्राइड (Ni-MH) बॅटरी वापरतात, ज्या मागील प्रवासी आसनाखाली पॅक केल्या जातात. बॅटरीची एकूण क्षमता 1.87 kWh आहे, जी मागील सीटखालील संपूर्ण स्टोरेज स्पेस घेते.
2022 टुंड्रा तीन भिन्न बेड लांबी प्रदान करेल. हे सर्व बेड नवीनतम शीट मोल्डिंग कंपाऊंड (SMC) संमिश्र सामग्रीपासून बनविलेले आहेत. टोयोटा म्हणते की ते डेंट्स, क्लिंकला प्रतिकार करू शकते आणि पारंपारिक स्टीलच्या बेडप्रमाणे गंजणार नाही. हे सध्या टोयोटा टॅकोमा बेडमध्ये वापरले जाणारे पुढील पिढीचे संमिश्र साहित्य आहे.
टेलगेट हलका आहे. त्याचे वजन पूर्वीपेक्षा सुमारे 20% कमी आहे. नवीन टुंड्राच्या प्रत्येक सजावटीमध्ये रिमोट कंट्रोल की वर टेलगेट रिलीज बटण असते. नवीन टुंड्रा मध्ये काही सजावट
नवीन चेसिस, लाइट बेड घटक, इंजिन आणि सस्पेंशन जास्तीत जास्त 12,000 पाउंड्सची टोइंग क्षमता आणि जास्तीत जास्त 1,940 पाउंड पेलोडची परवानगी देतात. नवीन टुंड्रा एक नाही तर दोन ट्रॅक्शन/ट्रॅक्शन मोड ऑफर करते. स्टँडर्ड टोइंग/टोइंग मोड हलक्या भार आणि लहान ट्रेलर्ससाठी योग्य आहे. टो/हॉल+ मोड टोइंग किंवा जास्त भार टोइंगसाठी थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारतो. हायब्रिड पॉवरने सुसज्ज असलेल्या ट्रकवर, टोइंग/टोइंग मोड स्वयंचलित इंजिन स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन देखील अक्षम करतो.
आणखी आहेत. प्रगत टोइंग किटमध्ये मागे घेता येण्याजोगा फ्रंट हनुवटी स्पॉयलर देखील समाविष्ट आहे जो एकंदर वायुगतिकीय प्रोफाइल सुधारतो आणि ट्रेलर टोइंग करताना थोडी जास्त कार्यक्षमता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
आम्हाला आधीच माहित आहे की, 2022 टुंड्राने त्याचे अनोखे वैशिष्ट्य राखले आहे- दोन-पंक्ती सीट मॉडेलवर पूर्ण-लांबीची फोल्डेबल रीअर विंडो. लहान ड्युअल-कॅब ट्रकमध्ये एक लहान, अधिक पारंपारिक स्लाइडिंग मागील विंडो असते. दोन आसनी ट्रकवर पूर्ण लांबीची रोल करण्यायोग्य मागील खिडकी बसवणे हे मोठे आव्हान आहे. टोयोटाने सांगितले की त्यांनी बॅकफ्लो कमी करण्यासाठी कॅबच्या छताच्या वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांवर आणि कॅबच्या मागील काठावर विशेष लक्ष दिले आणि खिडक्या उघड्या असताना धूळ किंवा इतर मलबा कॅबमध्ये परत येण्यापासून रोखण्यात मदत केली.
2022 पासून टुंड्रा प्रगत गॅस/हायब्रीड पॉवर सिस्टीम पुरवत असल्याने, तुम्ही ते F-150 पॉवरबूस्ट हायब्रिड वाहनांप्रमाणेच हाय-पॉवर इन्व्हर्टर/जनरेटर फंक्शन्स देखील प्रदान करेल अशी अपेक्षा करू शकता. कमाल 120 व्होल्ट पॉवर आउटलेट आउटपुट सध्या 400 वॅट्सवर सेट आहे. फोर्ड 2,000 ते 7,200 वॅट्सच्या दरम्यान आउटपुट पॉवरसह अंगभूत इन्व्हर्टर प्रणाली प्रदान करते. असे विचारले असता, टोयोटाने सांगितले की 400-वॅट इन्व्हर्टर प्रणाली ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी आहे. ते भविष्यातील संभाव्य उपाय शोधत आहेत जे परवडणारे, विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक आहेत.
हा एकदम नवीन ट्रक असल्याने, त्याचे इंटीरियर एकदम नवीन आणि पुन्हा डिझाइन केलेले आहे. नवीन 14-इंच सेंट्रल इंफोटेनमेंट सिस्टम प्रदर्शित करण्यासाठी आमच्याकडे प्रवेश असलेल्या सर्व ट्रकमध्ये. राम आणि फोर्डने अलीकडेच 12-इंच स्क्रीन वापरण्यास सुरुवात केली. GM (शेवरलेट) 13.4-इंच स्क्रीनवर अपग्रेड करत आहे. टोयोटाचे स्क्रीन क्षेत्र आता 14 इंच, क्षैतिज/लँडस्केप आहे. ट्रक इन्फोटेनमेंट सिस्टम कंपनीच्या नवीनतम सॉफ्टवेअरद्वारे समर्थित आहे, जे पहिल्यांदा 2022 Lexus NX वर पदार्पण करेल. 2022 टुंड्रा ही नवीनतम ऑपरेटिंग सिस्टम आणि मानवी-मशीन इंटरफेसवर स्विच करणारी पहिली टोयोटा कार आहे.
मागील पिढीच्या टुंड्राच्या तुलनेत, हे तंत्रज्ञान आणि वापरण्यास सुलभतेमध्ये एक मोठी झेप आहे. मोठी स्क्रीन स्पष्ट ग्राफिक्ससाठी भरपूर जागा प्रदान करते आणि बहुतेक मुख्य कार्ये एक किंवा दोन क्लिकमध्ये असतात. नेव्हिगेशन, फोन इंटिग्रेशन आणि संगीत/मनोरंजन यांच्यात स्विच करणे खूप सोपे आहे. हवामान नियंत्रण ही स्क्रीनच्या तळाशी वैयक्तिक हार्ड बटणे आणि नियंत्रणांची एक पंक्ती आहे. एक मोठा आवाज नियंत्रण नॉब देखील आहे. याव्यतिरिक्त, नैसर्गिक भाषेतील आवाज नियंत्रण प्रणाली आहे. तुम्ही ट्रकला हवामानाचा अंदाज, वर्तमान इंधन कार्यक्षमता, संगीत चॅनेल बदलणे आणि बरेच काही याबद्दल विचारू शकता. हे वायरलेस ऍपल कार प्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो इंटिग्रेशन देखील प्रदान करते.
नवीन 2022 टुंड्रा खालील सजावट स्तर प्रदान करेल: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro आणि 1794 आवृत्ती. जरी सर्व ट्रिम स्तर नवीन चेसिस आणि मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन वापरत असले तरी, सर्व ट्रिम मोठ्या इंफोटेनमेंट स्क्रीन किंवा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन प्रदान करणार नाहीत. तथापि, या सर्वांना त्यांची अद्वितीय बाह्य सजावट आणि अंतर्गत सामग्री आणि प्रक्रिया मिळाली आहे.
किंमत अद्याप जाहीर केलेली नाही, परंतु टोयोटाने सांगितले की नवीन 2022 टुंड्रा 2021 मध्ये तयार आणि विकली जाईल.
नवीन टुंड्रा नवीन मल्टी-लिंक रियर कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते. मागच्या पिढीच्या ट्रकचे लीफ स्प्रिंग्स गेले आहेत. टोयोटाने सांगितले की, नवीनतम सस्पेन्शन डिझाइन राइड आराम, सरळ रेषेची स्थिरता, हाताळणी आणि ट्रॅक्शन सुधारते. उदाहरणार्थ, टोइंग क्षमता 17.6% ने वाढून 12,000 पौंड झाली. पेलोड क्षमता 11% ने वाढून 1,940 पाउंड झाली आहे.
हे नवीन टुंड्रा निलंबन स्पर्धेशी कसे तुलना करते? अनेक वर्षांपासून, स्टँप केलेले ट्रक पाच-लिंक रीअर कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन वापरत आहेत. नवीन तिसऱ्या पिढीतील 2021 Ford Raptor ने मागील कॉइल स्प्रिंग्सवर स्विच केले आहे. तथापि, बहुतेक Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra आणि Nissan Titan पिकअप अजूनही मागील लीफ स्प्रिंग्स वापरतात.
पुढचा भाग दुहेरी विशबोन स्वतंत्र ए-आर्म सस्पेंशन डिव्हाइस स्वीकारतो. काही फ्रंट सस्पेंशन घटक मोठे केले जातात किंवा हलवले जातात. असे म्हटले जाते की नवीनतम घटक आणि भूमिती उच्च-गती स्थिरता सुधारू शकतात आणि कॉर्नरिंग दरम्यान बॉडी रोल कमी करू शकतात.
नवीन टुंड्रा मानक उपकरणे म्हणून ड्युअल-ट्यूब शॉक शोषक वापरेल. TRD ऑफ-रोड ट्रक डॅम्पिंग सुधारण्यासाठी बिल्स्टीन मोनोटोनिक प्रभाव वापरतात. टुंड्राची ऑफ-रोड TRD प्रो आवृत्तीसाठी सर्वात योग्य 2.5-इंच व्यास FOX अंतर्गत बायपास शॉक शोषक सह सुसज्ज आहे. TRD Pro ट्रकमध्ये 1.1-इंच फ्रंट सस्पेंशन लिफ्ट आहे. पुढील आणि मागील FOX शॉक शोषकांमध्ये बॅकपॅक-प्रकारची इंधन टाकी आणि FOX चे नवीनतम PTFE कमी-घर्षण तेल आहे, जे ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड कामगिरी सुधारू शकते.
पण अजून वाट पहा. मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन डिझाइनमुळे टोयोटाला ट्रकच्या मागील बाजूस ऐच्छिक एअर सस्पेंशन प्रदान करता येते. विविध उंची सेटिंग्ज प्रदान करते: कमी, सामान्य आणि उच्च. हाय-एअर सस्पेंशन सेटिंग हळुवार ऑफ-रोड परिस्थितींसाठी आहे. जेव्हा वाहनाचा वेग 18 MPH पेक्षा जास्त असेल, तेव्हा निलंबन आपोआप सामान्य मोडवर परत येईल. कमी उंची म्हणजे सहज लोडिंग आणि अनलोडिंग. जेव्हा वेग 8 MPH पेक्षा जास्त असेल, तेव्हा कमी सेटिंग स्वयंचलितपणे सामान्य मोडवर परत येईल.
पण अजून वाट पहा. एक पर्यायी ॲडॉप्टिव्ह व्हेरिएबल सस्पेंशन (AVS) सिस्टीम देखील आहे जी परिस्थितीनुसार सतत व्हेरिएबल डॅम्पिंगसाठी सोलेनोइड वाल्व्हसह सुसज्ज शॉक वापरते. ही कल्पना GMC ट्रकमधील CDC आणि नवीन फोर्ड F-150 ट्रकमधील CCD सस्पेंशन सिस्टीमसारखी आहे.
कॅलिफोर्निया आणि मिशिगनमधील कॅल्टी डिझाइन रिसर्चच्या टोयोटा टीमने उत्तर अमेरिकेत ट्रकची रचना केली होती. टोयोटाच्या मते, या ट्रकचे अभियांत्रिकी विकास मिशिगन, ऍरिझोना आणि कॅलिफोर्नियामध्ये केले गेले.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-22-2021
