Victaulic OEM dan Wakil Presiden Marine Services, Didier Vassal, membandingkan metode sambungan pipa flensa dan beralur serta menjelaskan keunggulan sambungan pipa beralur dibandingkan flensa. Sistem perpipaan yang efisien sangat penting untuk berbagai layanan yang dibutuhkan di kapal, termasuk sistem sekunder seperti sistem bilge dan ballast, pendinginan air laut dan air tawar, oli pelumas, proteksi kebakaran, dan pembersihan dek. Untuk sistem ini, jika kemiringan pipa memungkinkan, alternatif sambungan pipa yang efektif untuk pengelasan/pengelasan adalah penggunaan sambungan mekanis berlubang, yang memberikan serangkaian keunggulan teknis, ekonomis, dan praktis. Ini termasuk peningkatan kinerja; pemasangan dan perawatan yang lebih cepat dan lebih sederhana, serta bobot yang berkurang di atas kapal. Masalah kinerja Pada sambungan pipa flensa, dua flensa yang berpasangan dibaut bersama-sama dan paking dikompresi untuk membentuk segel. Saat baut dan mur sambungan flensa menyerap dan mengimbangi gaya sistem, seiring waktu, baut dan mur akan meregang dan kehilangan kekencangan aslinya karena fluktuasi tekanan, tekanan kerja sistem, getaran, serta ekspansi dan kontraksi termal. Ketika baut-baut ini mengalami kelonggaran torsi, paking akan kehilangan segel kompresinya, yang dapat menyebabkan berbagai tingkat kebocoran. Bergantung pada lokasi dan fungsi sistem perpipaan, kebocoran dapat menjadi mahal dan berbahaya, yang menyebabkan waktu henti dan risiko perawatan/perbaikan. Gasket perlu diganti saat membongkar sambungan, karena seiring waktu, paking akan menempel pada permukaan flensa. Saat membongkar sambungan, paking perlu dikikis dari dua permukaan flensa, dan permukaan ini perlu dibersihkan sebelum mengganti paking, yang lagi-lagi akan meningkatkan waktu henti perawatan. Karena gaya sambungan baut dan ekspansi serta kontraksi sistem, paking flensa juga akan menghasilkan "deformasi" kompresi dari waktu ke waktu, yang merupakan penyebab lain kebocoran. Desain sambungan pipa mekanis berlubang mengatasi masalah kinerja ini. Pertama, alur dibentuk di ujung pipa, dan sambungan pipa diperbaiki dengan sambungan, dan paking elastomer elastis yang responsif terhadap tekanan dipasang di sambungan. Housing kopling sepenuhnya mengelilingi gasket, memperkuat segel dan menahannya di tempatnya, karena kopling terlibat dan membentuk interlock yang andal di alur pipa. Teknologi kopling terbaru memungkinkan pipa hingga 24 inci (600 mm) diameternya dirakit sepenuhnya hanya dengan dua mur dan baut untuk mengamankan sambungan yang menahan sendiri. Karena hubungan desain antara pipa, gasket, dan housing, sambungan mekanis membentuk segel rangkap tiga. Hubungan ini akan diperkuat saat sistem diberi tekanan. Sambungan kaku dan fleksibel tersedia dalam dua bentuk: kaku dan fleksibel. Sambungan pipa mekanis alur telah lulus sertifikasi tipe lembaga klasifikasi dan dapat menggantikan metode sambungan pengelasan/flensa dalam 30 sistem, tergantung pada standar pemasangan yang ditetapkan oleh setiap badan sertifikasi. Misalnya, gunakan kopling kaku di sekitar area seperti manifold dan katup, yang lebih mudah diakses dan diganti daripada flensa. Karena sifat desainnya, kopling kaku juga memberikan kekakuan aksial dan radial yang sebanding dengan flensa atau sambungan las. Selain pergerakan pipa yang disebabkan oleh ekspansi termal atau getaran, sambungan fleksibel memiliki keunggulan dalam aplikasi yang memerlukan pergerakan relatif antara pipa dan struktur pendukung. Ekspansi dan kontraksi memberikan tekanan pada flensa dan pipa, yang seiring waktu dapat merusak paking. Jika ini terjadi, ada risiko kebocoran pada sambungan. Kopling fleksibel tipe alur dapat beradaptasi dengan perpindahan pipa dalam bentuk gerakan aksial atau defleksi sudut. Karena alasan ini, sambungan ini sangat cocok untuk memasang pipa panjang, terutama di antara blok. Laut lepas dapat menyebabkan flensa mengendur seiring waktu, yang menyebabkan risiko kebocoran dan pemisahan pipa. Kopling kaku dan fleksibel juga memiliki keunggulan pengurangan kebisingan dan pengurangan getaran, tanpa memerlukan komponen pengurangan kebisingan khusus dan karet bellow yang mudah rusak atau barang serupa. Penggunaan sistem perpipaan beralur mekanis dapat mempercepat dan menyederhanakan pemasangan dan perawatan, serta meningkatkan efisiensi sistem perpipaan kapal. Mudah dipasang Saat memasang untuk pertama kalinya, lubang baut flensa harus disejajarkan dengan tepat, lalu dikencangkan untuk memperbaiki sambungan. Indeks lubang baut pada saluran masuk dan keluar peralatan juga harus sejajar sempurna dengan flensa pada pipa yang akan disambungkan ke peralatan. Karena jumlah lubang pada flensa menentukan satu dari banyak posisi tetap, hanya fitting atau katup yang dapat diputar agar sesuai dengan lubang baut. Selain itu, ujung lain dari pipa flensa juga harus sejajar dengan flensa pasangannya, yang selanjutnya meningkatkan kesulitan perakitan dan risiko ketidaksejajaran. Sistem perpipaan beralur tidak memiliki masalah ini, dan pemasangannya lebih mudah. Bagian perpipaan dan pasangannya dapat diputar sepenuhnya 360 derajat. Tidak ada pola lubang baut yang harus disejajarkan, dan kopling dapat diposisikan di mana saja di sekitar sambungan. Kopling dapat diputar di sekitar pipa untuk memudahkan akses ke baut dan menyederhanakan akses ke peralatan. Selain menghilangkan ketidaksejajaran selama pemasangan, fungsi orientasi 360 derajat dari kopling dan profilnya yang lebih kecil dibandingkan dengan flensa membuat pemasangan sistem alur sangat cocok untuk ruang sempit. Selain itu, pemasang dapat memposisikan semua baut rakitan pada setiap sambungan di posisi yang sama untuk memfasilitasi pemeriksaan dan pemeliharaan sistem. Flensa kira-kira dua kali diameter luar pipa yang disambungkannya. Rata-rata, sambungan beralur hanya setengah dari ukuran ini. Keuntungan ukuran dari desain yang lebih kecil membuat sistem alur ideal untuk operasi yang dibatasi ruang, seperti penetrasi dek dan dinding-fakta yang diakui sejak tahun 1930-an, ketika sambungan Victaulic pertama kali digunakan di galangan kapal Inggris. Kecepatan perakitan Karena kopling memiliki lebih sedikit baut dan tidak memiliki persyaratan torsi hingga 12” (300mm), pipa beralur dapat dipasang jauh lebih cepat daripada flensa. Tidak seperti flensa yang harus dilas ke ujung pipa, rakitan katup beralur Tidak memerlukan pengelasan, yang selanjutnya mempersingkat waktu pemasangan dan menghilangkan potensi kerusakan termal pada katup, sekaligus mengurangi risiko keselamatan dengan menghilangkan pemrosesan termal. Perbandingan saluran pemberat DIN 150 yang dipasang dengan produk beralur Victaulic dan metode koneksi tradisional Menunjukkan bahwa total waktu pemasangan yang diperlukan telah berkurang sebesar 66% (150,47 jam kerja dan 443,16 jam kerja). Dibandingkan dengan 60 kopling kaku, waktu yang diperlukan untuk memasang 52 flensa selongsong geser dan siku dan tee yang dilas menunjukkan perbedaan waktu terbesar. Kopling hanya membutuhkan dua baut, dan diameter pipa dapat mencapai 24 inci (600 mm). Sebaliknya, dalam kisaran ukuran yang lebih besar, flensa membutuhkan setidaknya 20 set mur dan baut. Selain itu, metode Lan perlu menggunakan kunci pas khusus untuk pengencangan pola bintang yang memakan waktu untuk mengukur dan memastikan bahwa spesifikasi torsi yang benar tercapai. Teknologi tabung beralur memungkinkan penggunaan perkakas tangan standar untuk merakit kopling, setelah bantalan baut kawin dari rumah kopling bertemu dengan pasangan logam Fitting dapat dipasang dengan benar jika diperlukan oleh logam. Pemeriksaan visual sederhana dapat memastikan perakitan yang benar. Di sisi lain, flensa tidak memberikan konfirmasi visual: satu-satunya cara untuk memastikan perakitan yang benar adalah dengan mengisi dan memberi tekanan pada sistem, memeriksa kebocoran, dan membangun kembali sesuai kebutuhan. Kencangkan sambungan. Fitur yang sama dari sistem perpipaan beralur yang dapat dirawat adalah mempercepat pemasangan - lebih sedikit baut dan tidak ada persyaratan torsi - dan juga membuat perawatan atau modifikasi sistem menjadi tugas yang cepat dan sederhana. Misalnya, untuk akses ke pompa atau katup, kendurkan dua baut kopling, dan lepaskan rumah dan paking dari sambungan. Dalam sistem flensa, beberapa baut perlu dilepas. Saat memasang kembali flensa, diperlukan pemasangan awal yang memakan waktu yang sama. Urutan pengencangan baut. Karena tidak perlu dikencangkan ulang, kopling menghilangkan sebagian besar perawatan harian yang terkait dengan flensa. Tidak seperti flensa yang menerapkan tekanan variabel pada ring, mur, dan baut, kopling mengubah ring dari Kompresi eksternal yang akurat dari sambungan pipa. Selain itu, karena paking kopling tidak terpengaruh oleh gaya tekan yang tinggi, maka tidak perlu diganti secara berkala, sedangkan paking flensa perlu diganti selama pembongkaran dan perawatan sistem. Untuk mengurangi kebisingan dan getaran sistem, sistem flensa memerlukan bellow karet atau selang fleksibel yang dikepang. Komponen-komponen ini dapat rusak karena peregangan yang berlebihan, dan dalam keausan normal, komponen-komponen ini perlu diganti setiap 10 tahun rata-rata, yang mengakibatkan biaya dan waktu henti sistem. Namun, sambungan pipa beralur mekanis dapat memperpanjang umur sistem. Kemampuannya untuk beradaptasi dengan getaran sistem mengurangi risiko kegagalan sambungan tanpa memerlukan produk khusus yang memerlukan perawatan atau penggantian rutin. Ring pegas elastis yang disertakan dalam kopling fleksibel dan kaku sangat tahan lama dan dapat menahan tekanan kerja dan beban siklik yang sangat besar. Sistem dapat berulang kali diberi tekanan dan didekompresi tanpa kelelahan pada paking elastomer. Rakitan katup pengurang berat biasanya terdiri dari komponen flensa. Namun, metode penyambungan ini akan menambah berat yang tidak perlu pada sistem perpipaan. Rakitan katup flens 6 inci (150 mm) terdiri dari katup kupu-kupu lug. Rakitan ini dibuat, dihubungkan ke flens leher yang dilas, dengan delapan baut dan mur di setiap sisi katup, dengan berat sekitar 85 pon. Rakitan katup 6 inci (150 mm) menggunakan katup kupu-kupu ujung beralur, pipa ujung beralur, dan dua kopling kaku untuk menghubungkan rakitan. Beratnya sekitar 35 pon, yang 58% lebih ringan daripada rakitan flens. Oleh karena itu, rakitan katup beralur adalah pengganti yang ideal untuk industri pembuatan kapal. Perbandingan pipa pemberat DIN 150 yang dipasang di atas menunjukkan bahwa ketika produk beralur Victaulic digunakan sebagai pengganti metode penyambungan tradisional, beratnya berkurang 30% (2.164 lbs vs. 3.115 lbs). Dibandingkan dengan 60 kopling kaku, 52 flens selongsong geser, set baut, dan ring menghasilkan peningkatan berat sistem pengelasan/flensa. Penggunaan sambungan pipa beralur sebagai pengganti flensa dapat mengurangi berat dan cocok untuk pipa dengan berbagai ukuran. Besarnya pengurangan tergantung pada diameter pipa dan jenis sambungan yang digunakan. Dalam pengujian menggunakan kopling Victaulic 77 (kopling terberat dalam seri) untuk menghubungkan pipa, berat total pemasangan komponen beralur jauh lebih rendah daripada dua flensa selongsong geser PN10 yang ringan. Penurunan berat dicatat sebagai berikut: 4” (100mm) – 67%; 12” (300mm) – 54%; 20 inci (500 mm) – 60,5%. Penggunaan kopling fleksibel tipe 75 atau tipe 07 yang lebih ringan dan/atau tipe flensa yang lebih berat dapat dengan mudah mencapai pengurangan berat sebesar 70%. Misalnya, set flensa 24 inci (600 mm) yang digunakan dalam sistem TG2 beratnya 507 pon, tetapi komponen serupa yang menggunakan fitting Victaulic beratnya hanya 88 pon. Galangan kapal yang lebih suka menggunakan kopling beralur daripada flensa pada sistem tertentu telah mencatat bahwa kapal pendukung lepas pantai telah mengurangi berat hingga 12 ton dan kapal pesiar telah mengurangi berat hingga 44 ton. Manfaat ekonomi yang dibawa oleh teknologi palung bagi pemilik kapal jelas: bobot yang lebih ringan berarti lebih banyak kargo atau penumpang dan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit. Itu juga membuat penanganan sistem perpipaan kapal lebih mudah. Tren pengembangan Karena kecepatan pemasangan yang cepat, perawatan yang kuat, dan bobot yang ringan, sistem pipa palung dapat memberikan keuntungan yang lebih signifikan daripada produk flensa serupa. Fitur-fitur ini, ditambah dengan keuntungan tambahan seperti keandalan, kemudahan penyelarasan, dan risiko keselamatan yang lebih rendah, telah mendorong pemilik kapal, teknisi, dan galangan kapal untuk memilih sistem mekanis beralur daripada flensa. Tren penggunaan teknologi beralur yang berkembang ini didukung oleh pemasok peralatan seperti penukar panas, pendingin kotak dan pendingin, serta produsen katup dan kompresor, yang banyak di antaranya sekarang menawarkan produk dengan sambungan ujung beralur. Kisaran layanan yang dapat menggunakan sambungan pipa beralur terus meningkat. Berdasarkan keberhasilan penerapannya dalam sistem perairan, Victaulic melanjutkan sejarah panjang inovasinya untuk mengembangkan gasket tahan api dan memperoleh persetujuan jenis untuk layanan bahan bakar lepas pantai.
(Diterbitkan dalam edisi April 2014 dari Maritime Reporter dan Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter)
SCHOTTEL Inc (USA) dan SCHOTTEL Canada Inc telah mencapai perjanjian kerja sama dengan dua perusahaan maritim Pantai Barat Kanada…
Fairbanks Morse Engine (FME), divisi dari Fairbanks Morse Defense (FMD), mengirimkan dua mesin Fairbanks Morse 16 silinder…
Kakak saya adalah editor eksekutif majalah dayung favorit saya (Soundings), dan saya kadang-kadang saling mengirim email berisi beberapa hal aneh.
Angkatan Laut AS mengumumkan pada hari Jumat, 13 Agustus 2021, bahwa Fincantieri Marine Systems North America telah memperoleh beberapa…
Koran Elektronik Maritime Journalist merupakan layanan berita elektronik terbesar dan paling terpercaya di industri pelayaran. Koran ini dikirim ke kotak surat Anda 5 kali seminggu.
Waktu posting: 23-Agu-2021
