Didier Vassal, Wakil Presiden Victaulic OEM dan Marine Services, membandingkan metode penyambungan pipa bergelang dan beralur serta menjelaskan keuntungan yang diberikan sambungan pipa beralur dibandingkan dengan flensa. Sistem perpipaan yang efisien sangat penting untuk berbagai layanan yang dibutuhkan di kapal, termasuk sistem tambahan seperti sistem bilge dan ballast, pendinginan air laut dan air tawar, oli pelumas, proteksi kebakaran, dan pembersihan dek. Untuk sistem yang diizinkan oleh mutu perpipaan ini, alternatif efektif untuk penggunaan sambungan mekanis yang dilas adalah dengan menggunakan sambungan mekanis beralur, yang memberikan serangkaian keuntungan teknis, ekonomis, dan praktis. Keuntungan ini meliputi peningkatan kinerja; pemasangan dan perawatan yang lebih cepat dan lebih sederhana, serta bobot yang lebih ringan di udara. Masalah kinerja Pada sambungan pipa bergelang, dua flensa yang berpasangan dibaut bersama-sama dan paking dikompresi untuk membentuk segel. Saat baut dan mur sambungan flensa menyerap dan mengimbangi gaya sistem, seiring waktu, akibat fluktuasi tekanan, tekanan kerja sistem, getaran, serta ekspansi dan kontraksi termal, baut dan mur dapat meregang dan kehilangan kekencangan aslinya. Ketika baut-baut ini mengalami relaksasi torsi, paking akan kehilangan segel kompresinya, yang akan menyebabkan berbagai tingkat kebocoran. Bergantung pada lokasi dan fungsi sistem perpipaan, kebocoran dapat menyebabkan biaya dan bahaya yang tinggi, yang mengakibatkan waktu henti dan risiko perawatan/perbaikan. Setelah melepas sambungan, paking perlu diganti karena paking akan menempel pada permukaan flensa untuk jangka waktu tertentu. Saat membongkar sambungan, paking perlu dikikis dari kedua permukaan flensa, dan permukaan ini perlu dibersihkan sebelum mengganti paking, yang meningkatkan waktu henti perawatan. Karena gaya baut dan ekspansi serta kontraksi sistem, paking flensa juga akan menghasilkan "deformasi" kompresi dari waktu ke waktu, yang merupakan penyebab lain kebocoran. Desain sambungan pipa mekanis beralur mengatasi masalah kinerja ini. Pertama, alur dibentuk di ujung pipa, dan sambungan pipa diperbaiki oleh kopling yang mengakomodasi paking elastomer elastis yang responsif terhadap tekanan. Rumah kopling sepenuhnya mengelilingi gasket, memperkuat segel dan memasangnya di tempatnya, karena kopling tersebut bekerja dan membentuk interlock yang andal di alur pipa. Teknologi sambungan terbaru memungkinkan pipa hingga diameter 24 inci (600 mm) dirakit sepenuhnya hanya dengan dua mur dan baut untuk mengamankan sambungan yang menahan sendiri. Karena hubungan desain antara tabung, gasket, dan rumah, sambungan mekanis menciptakan segel rangkap tiga, yang ditingkatkan saat sistem diberi tekanan. Kopling Kaku dan Fleksibel Kopling pipa mekanis berlubang tersedia dalam bentuk kaku dan fleksibel, keduanya telah disetujui oleh lembaga klasifikasi, dan dapat digunakan sebagai pengganti metode pengelasan/flensa dalam 30 sistem, tetapi harus mematuhi setiap standar Instalasi yang ditetapkan oleh badan sertifikasi. Kopling kaku digunakan, misalnya, di sekitar area seperti manifold dan katup, dan lebih mudah diakses dan diganti daripada flensa. Menurut sifat desainnya, kopling kaku juga memberikan kekakuan aksial dan radial yang sebanding dengan flensa atau sambungan las. Kopling fleksibel memiliki keunggulan dalam aplikasi. Selain pergerakan pipa karena ekspansi termal atau getaran, pergerakan relatif antara pipa dan struktur pendukung juga diharapkan. Ekspansi dan kontraksi memberi tekanan pada flensa dan pipa, yang dapat merusak paking seiring waktu. Jika ini terjadi, sambungan berisiko bocor. Kopling fleksibel beralur dapat mengakomodasi perpindahan pipa dalam bentuk gerakan aksial atau defleksi sudut. Oleh karena itu, kopling ini ideal untuk memasang pipa panjang, terutama di antara blok besar yang atmosfer samudranya dapat menyebabkan flensa mengendur seiring waktu, yang menyebabkan kebocoran dan risiko pemisahan pipa. Kopling kaku dan kopling fleksibel juga memiliki keunggulan dalam mengurangi kebisingan dan getaran, sehingga menghilangkan kebutuhan akan komponen pengurangan kebisingan khusus dan bellow karet yang mudah rusak atau barang serupa. Penggunaan sistem perpipaan berlubang mekanis dapat mempercepat dan menyederhanakan pemasangan dan perawatan, serta meningkatkan efisiensi sistem perpipaan di atas kapal. Mudah dipasang Saat memasang untuk pertama kalinya, lubang baut flensa harus disejajarkan dengan tepat, lalu dikencangkan untuk memperbaiki sambungan. Indeks lubang baut pada saluran masuk dan keluar peralatan juga harus sejajar sempurna dengan flensa pada pipa yang akan disambungkan ke peralatan. Dalam kasus salah satu dari beberapa posisi tetap yang ditentukan hanya oleh jumlah lubang pada flensa, hanya fitting atau katup yang dapat diputar agar sesuai dengan lubang baut. Selain itu, ujung lain dari pipa flensa juga harus sejajar dengan flensa pasangannya, yang selanjutnya meningkatkan kesulitan perakitan dan risiko ketidaksejajaran. Sistem perpipaan beralur tidak memiliki masalah ini, dan dapat dipasang dengan lebih mudah, dan pipa serta komponen pasangannya dapat diputar sepenuhnya 360 derajat. Tidak perlu mengatur pola lubang baut, dan kopling dapat diorientasikan pada posisi mana pun di sekitar sambungan. Kopling dapat berputar di sekitar pipa untuk mengakses baut dengan mudah dan menyederhanakan akses ke peralatan. Selain menghilangkan ketidaksejajaran selama proses pemasangan, fungsi orientasi 360 derajat dari kopling dan profil yang lebih kecil dibandingkan dengan flensa menjadikan pemasangan sistem alur sebagai pilihan ideal untuk ruang sempit. Selain itu, pemasang dapat menyelaraskan semua baut rakitan pada setiap sambungan ke posisi yang sama untuk menyederhanakan pemeriksaan dan pemeliharaan sistem. Flensa kira-kira dua kali diameter luar pipa yang disambungkannya. Rata-rata, kopling beralur hanya setengah dari ukuran ini. Keuntungan ukuran dari desain yang lebih kecil menjadikannya pilihan ideal untuk sistem palung, cocok untuk pekerjaan dengan ruang terbatas, seperti penetrasi dek dan dinding. Fakta ini dapat ditelusuri kembali ke tahun 1930-an, ketika kopling Victaulic pertama kali digunakan di galangan kapal Inggris. Kecepatan perakitan Karena kopling memiliki lebih sedikit baut dan persyaratan torsi tidak melebihi 12 inci (300 mm), pemasangan pipa beralur jauh lebih cepat daripada pemasangan flensa. Tidak seperti flensa yang harus dilas ke ujung pipa, komponen katup beralur tidak memerlukan pengelasan, yang selanjutnya mengurangi waktu pemasangan, menghilangkan potensi kerusakan termal pada katup, dan mengurangi risiko keselamatan dengan menghilangkan operasi suhu tinggi. Perbandingan saluran pemberat DIN 150 yang dipasang menggunakan produk beralur Victaulic dengan metode sambungan tradisional menunjukkan bahwa total waktu pemasangan yang diperlukan telah berkurang hingga 66% (150,47 jam kerja dan 443,16 jam kerja). Dibandingkan dengan pemasangan 60 kopling kaku, waktu yang diperlukan untuk memasang 52 flensa geser, siku las, dan tee memiliki perbedaan terbesar. Kopling hanya memerlukan dua baut untuk mencapai ukuran pipa 24 inci (600 mm). Sebagai perbandingan, dalam kisaran ukuran yang lebih besar, flensa memerlukan setidaknya 20 set mur dan baut. Selain itu, flensa memerlukan penggunaan kunci bintang yang memakan waktu untuk dikencangkan dengan kunci khusus untuk mengukur dan memastikan bahwa spesifikasi torsi yang benar tercapai. Teknologi tabung beralur memungkinkan penggunaan perkakas tangan standar untuk merakit kopling, dan setelah bantalan baut penyambung dari rumah kopling menyentuh logam ke logam, sambungan dapat dipasang dengan benar. Pemeriksaan visual sederhana dapat memastikan perakitan yang benar. Di sisi lain, flensa tidak memberikan konfirmasi visual: satu-satunya cara untuk memastikan perakitan yang tepat adalah dengan mengisi dan memberi tekanan pada sistem, memeriksa kebocoran, dan mengencangkan kembali sambungan sesuai kebutuhan. Kemudahan Perawatan Sistem perpipaan beralur memiliki karakteristik yang sama dengan pemasangan yang dipercepat—baut yang lebih sedikit dan tidak memerlukan torsi—dan juga membuat perawatan atau perubahan sistem menjadi tugas yang cepat dan sederhana. Untuk mengakses pompa atau katup, misalnya, kendurkan dua baut kopling dan lepaskan rumah dan paking dari sambungan. Dalam sistem flensa, beberapa baut perlu dilepas. Saat memasang kembali flensa, prosedur pengencangan baut yang memakan waktu yang sama harus dilakukan selama pemasangan awal. Karena tidak perlu mengencangkan kembali, kopling menghemat banyak pekerjaan perawatan rutin yang terkait dengan flensa. Tidak seperti flensa di mana tegangan variabel diterapkan pada ring, mur, dan baut, kopling menahan ring dari luar sambungan pipa dengan gaya kompresi yang tepat. Selain itu, karena paking kopling tidak menahan tekanan tinggi, tidak perlu menggantinya sesuai dengan jadwal perawatan rutin, dan paking flensa perlu diganti saat sistem dibongkar untuk perawatan. Untuk mengurangi kebisingan dan getaran sistem, sistem flensa perlu menggunakan bellow karet atau selang yang dikepang. Barang-barang ini dapat rusak karena peregangan yang berlebihan, dan dalam keausan normal, barang-barang ini perlu diganti rata-rata setiap 10 tahun, yang dapat menyebabkan biaya dan waktu henti sistem. Namun, sambungan pipa dengan alur mekanis dapat memperpanjang umur sistem. Mereka memiliki kemampuan untuk beradaptasi dengan getaran sistem dan mengurangi risiko kegagalan sambungan tanpa memerlukan produk khusus yang memerlukan perawatan atau penggantian rutin. Ring pegas elastis yang terdapat dalam kopling fleksibel dan kaku sangat tahan lama dan dapat menahan tekanan kerja yang besar dan beban berkala. Sistem dapat diberi tekanan dan didekompresi berulang kali tanpa kelelahan pada paking elastomer. Komponen katup yang ringan biasanya terdiri dari komponen flensa. Namun, metode penyambungan ini menambah beban yang tidak perlu pada sistem perpipaan. Rakitan katup flens 6 inci (150 mm) terdiri dari katup kupu-kupu lug. Katup kupu-kupu dihubungkan ke flens leher yang dilas, dan delapan baut dan mur dihubungkan ke setiap sisi katup, dengan berat sekitar 85 pon. Rakitan katup 6 inci (150 mm) menggunakan katup kupu-kupu dengan ujung beralur, pipa dengan ujung beralur, dan dua kopling kaku untuk menghubungkan komponen-komponen ini. Beratnya sekitar 35 pon, yang 58% lebih ringan daripada rakitan berflensa. . Oleh karena itu, rakitan katup beralur merupakan pilihan ideal untuk industri pembuatan kapal. Saat menggunakan produk beralur Victaulic alih-alih metode penyambungan tradisional, perbandingan di atas dari saluran pemberat DIN 150 yang terpasang menunjukkan pengurangan berat sebesar 30% (2.164 pon vs. 3.115 pon). 52 flens geser, set baut, dan ring, sementara 60 kopling kaku menghasilkan banyak berat dalam sistem pengelasan/flensa. Pada pipa dengan berbagai ukuran, berat dapat dikurangi dengan menggunakan sambungan pipa beralur sebagai pengganti flensa. Besarnya pengurangan tergantung pada diameter pipa dan jenis sambungan yang digunakan. Dalam pengujian menggunakan kopling Victaulic Style 77 (kopling terberat dalam kisaran tersebut) untuk menghubungkan pipa, total pemasangan rakitan beralur dibandingkan dengan dua flensa geser PN10 yang lebih ringan, beratnya jauh lebih rendah. Penurunan berat dicatat sebagai berikut: 4 inci (100 mm) -67%; 12 inci (300 mm) -54%; 20 inci (500 mm) -60,5%. Penggunaan kopling fleksibel tipe 75 yang lebih ringan atau tipe 07 yang kaku dan/atau flensa yang lebih berat dapat dengan mudah mencapai pengurangan berat sebesar 70%. Misalnya, kit flensa 24 inci (600 mm) yang digunakan dalam sistem TG2 beratnya 507 pon, sementara komponen serupa yang menggunakan konektor Victaulic beratnya hanya 88 pon. Pada sistem yang dipilih, galangan kapal, yang menggunakan sambungan beralur sebagai pengganti flensa, mengurangi berat pada kapal pendukung lepas pantai hingga 12 ton dan pada kapal pesiar hingga 44 ton. Manfaat ekonomi dari teknologi slotting bagi pemilik kapal jelas: mengurangi berat berarti meningkatkan jumlah kargo atau penumpang dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Ini juga membuat penanganan sistem perpipaan kapal lebih mudah. Tren yang berkembang Sistem perpipaan beralur memiliki keuntungan lebih besar daripada sistem perpipaan berflensa karena kecepatan pemasangannya, kemudahan perawatan, dan berat yang berkurang. Fitur-fitur ini, ditambah dengan keuntungan lain seperti keandalan, penyelarasan mudah, dan risiko keselamatan yang lebih rendah, telah mendorong pemilik kapal, teknisi, dan galangan kapal untuk memilih sistem mekanis beralur daripada flensa. Tren yang berkembang dalam penggunaan teknologi alur didukung oleh pemasok peralatan (seperti penukar panas, pendingin kotak, dan pendingin) serta produsen katup dan kompresor, yang banyak di antaranya sekarang menawarkan produk mereka Menyediakan sambungan ujung beralur. Kisaran layanan yang dapat menggunakan sambungan pipa beralur terus meningkat. Dengan keberhasilan penerapannya pada sistem perairan, Victaulic akan melanjutkan sejarah panjang inovasinya untuk mengembangkan gasket tahan api dan memperoleh sertifikasi jenis untuk penggunaannya dalam layanan bahan bakar lepas pantai.
Sekelompok mitra industri pelayaran bersama-sama mengevaluasi potensi teknis, keuangan, dan lingkungan…
NovAtel, bagian dari perusahaan teknologi Hexagon, telah meluncurkan perangkat teknologi anti-jamming GPS (GAJT) baru dalam kondisi yang sangat buruk.
Hurtigruten Group menyatakan bahwa peningkatan ramah lingkungan pada seluruh armada ekspres pesisir Norwegia Hurtigruten—termasuk baterainya…
Pemerintah Jerman mengatakan pada hari Senin bahwa industri kapal perang membutuhkan lebih banyak kerja sama dan penggabungan.
Pemerintah Belanda telah menyetujui sebuah konsorsium, termasuk raksasa minyak Royal Dutch Shell dan Exxon Mobil sekitar US$2 miliar…
Dalam setiap proyek energi lepas pantai, keselamatan pekerja, bangunan, peralatan, dan lingkungan merupakan hal yang sangat penting. Dalam edisi cetak Maret/April…
Pemerintah Kanada berjanji pada hari Kamis bahwa mereka akan membangun dua kapal pemecah es Arktik dan menciptakan ratusan lapangan pekerjaan di kedua negara.
Kapal terbaru Foss Maritime akan menjadi kapal tunda berbendera Amerika pertama yang mengintegrasikan sistem otonom ke dalam kapal komersial dunia nyata.
Tim penyelamat telah mulai mengeluarkan bahan bakar dari tangki bahan bakar kapal pengangkat yang terbalik di Teluk Meksiko bulan lalu.
“Maritime Journalist Electronic News” adalah layanan berita elektronik terbesar dan paling terpercaya di industri maritim. Berita ini dikirim ke email Anda lima kali seminggu.
Waktu posting: 13-Mei-2021
