Didier Vassal, Vice President van Victaulic OEM and Marine Services, vergeleek flens- en groefpijpverbindingsmethoden en legde de voordelen uit die gegroefde pijpverbindingen bieden ten opzichte van flenzen. Efficiënte pijpsystemen zijn essentieel voor een reeks diensten die vereist zijn op schepen, waaronder hulpsystemen zoals bilge- en ballastsystemen, zee- en zoetwaterkoeling, smeerolie, brandbeveiliging en dekreiniging. Voor deze systemen die zijn toegestaan door de pijpkwaliteit, is een effectief alternatief voor het gebruik van gelaste mechanische verbindingen het gebruik van gesleufde mechanische verbindingen, die een reeks technische, economische en praktische voordelen bieden. Deze omvatten verbeterde prestaties; snellere en eenvoudigere installatie en onderhoud en verminderd luchtgewicht. Prestatieproblemen Bij geflensde pijpverbindingen worden twee passende flenzen aan elkaar geschroefd en wordt de pakking samengedrukt om een afdichting te vormen. Omdat de bouten en moeren van de flensverbinding de systeemkracht absorberen en compenseren, kunnen de bouten en moeren na verloop van tijd, als gevolg van drukschommelingen, systeemwerkdruk, trillingen en thermische uitzetting en krimp, uitrekken en hun oorspronkelijke stevigheid verliezen. Wanneer deze bouten een torsieversoepeling ondergaan, verliest de pakking zijn compressieafdichting, wat zal leiden tot verschillende mate van lekkage. Afhankelijk van de locatie en functie van het leidingsysteem kunnen lekken hoge kosten en gevaren veroorzaken, wat leidt tot onderhouds-/reparatie-uitvaltijd en risico. Na het verwijderen van de verbinding moet de pakking worden vervangen omdat de pakking gedurende een bepaalde tijd aan het flensoppervlak zal blijven plakken. Bij het demonteren van de verbinding moeten de pakkingen van de twee flensoppervlakken worden geschraapt en moeten deze oppervlakken worden gereinigd voordat de pakkingen worden vervangen, wat de onderhoudsuitvaltijd vergroot. Vanwege de boutkracht en de uitzetting en krimp van het systeem, zal de flenspakking na verloop van tijd ook compressie-"vervorming" veroorzaken, wat een andere oorzaak van lekkage is. Het ontwerp van de gegroefde mechanische pijpverbinding overwint deze prestatieproblemen. Eerst wordt er een groef gevormd aan het uiteinde van de pijp en wordt de pijpverbinding vastgezet door een koppeling die een elastische, drukgevoelige elastomeerpakking herbergt. De koppelingsbehuizing omsluit de pakking volledig, versterkt de afdichting en fixeert deze op zijn plaats, omdat de koppeling in de buisgroef grijpt en een betrouwbare vergrendeling vormt. De nieuwste verbindingstechnologie maakt het mogelijk om buizen tot 24 inch (600 mm) in diameter volledig te monteren met slechts twee moeren en bouten om zelfbeperkende verbindingen te beveiligen. Vanwege de ontwerprelatie tussen de buis, pakking en behuizing creëert de mechanische verbinding een drievoudige afdichting, die wordt versterkt wanneer het systeem onder druk staat. Stijve en flexibele koppelingen Gesleufde mechanische buiskoppelingen zijn verkrijgbaar in stijve en flexibele vormen, die beide zijn goedgekeurd door het classificatiebureau, en kunnen worden gebruikt in plaats van de las-/flensmethode in 30 systemen, maar moeten voldoen aan elke installatienormen die zijn vastgesteld door een certificeringsinstantie. Stijve koppelingen worden bijvoorbeeld gebruikt rond gebieden zoals verdeelstukken en kleppen, en ze zijn gemakkelijker toegankelijk en te vervangen dan flenzen. Afhankelijk van de aard van het ontwerp bieden stijve koppelingen ook axiale en radiale stijfheid die vergelijkbaar is met flenzen of gelaste verbindingen. Flexibele koppelingen hebben voordelen in toepassingen. Naast pijpbeweging door thermische uitzetting of trillingen, wordt ook relatieve beweging tussen de pijp en de ondersteunende structuur verwacht. Uitzetting en krimp zetten druk op flenzen en pijpen, wat de pakking na verloop van tijd kan beschadigen. Wanneer dit gebeurt, lopen de verbindingen het risico te lekken. De gegroefde flexibele koppeling kan pijpverplaatsing in de vorm van axiale beweging of hoekige afbuiging opvangen. Daarom zijn ze ideaal voor het installeren van lange pijpleidingen, met name tussen grote blokken waar de oceanische atmosfeer ervoor kan zorgen dat flenzen na verloop van tijd losraken, wat leidt tot lekkage en het risico op pijpleidingscheiding. Starre koppelingen en flexibele koppelingen hebben ook het voordeel dat ze geluid en trillingen verminderen, waardoor de noodzaak voor speciale componenten voor geluidsreductie en bederfelijke rubberen balgen of soortgelijke items wordt geëlimineerd. Het gebruik van mechanische sleufleidingsystemen kan de installatie en het onderhoud versnellen en vereenvoudigen en de efficiëntie van het boordleidingsysteem verhogen. Eenvoudig te installeren Bij de eerste installatie moeten de boutgaten van de flens nauwkeurig worden uitgelijnd en vervolgens worden vastgedraaid om de verbinding te bevestigen. De boutgatindexen op de inlaat en uitlaat van de apparatuur moeten ook perfect uitgelijnd zijn met de flenzen op de buizen die op de apparatuur moeten worden aangesloten. In het geval van een van de meerdere vaste posities die alleen worden bepaald door het aantal gaten op de flens, kan alleen de fitting of klep worden gedraaid om overeen te komen met de boutgaten. Bovendien moet het andere uiteinde van de flensbuis ook worden uitgelijnd met de bijbehorende flens, wat de moeilijkheid van de montage en het risico op verkeerde uitlijning verder vergroot. Het gegroefde leidingsysteem heeft dit probleem niet en kan gemakkelijker worden geïnstalleerd, en de buis en de bijbehorende componenten kunnen volledig 360 graden worden gedraaid. Het is niet nodig om het boutgatpatroon te rangschikken en de koppeling kan op elke positie rond de verbinding worden georiënteerd. De koppeling kan rond de buis draaien om eenvoudig toegang te krijgen tot de bouten en de toegang tot de apparatuur te vereenvoudigen. Naast het elimineren van verkeerde uitlijning tijdens het installatieproces, maken de 360-graden oriëntatiefunctie van de koppeling en het kleinere profiel in vergelijking met de flens de installatie van het groefsysteem een ideale keuze voor smalle ruimtes. Bovendien kan de installateur alle montagebouten op elke verbinding op dezelfde positie uitlijnen om de inspectie en het onderhoud van het systeem te vereenvoudigen. De flens is ongeveer twee keer zo groot als de buitendiameter van de buis waaraan deze is bevestigd. Gemiddeld zijn gegroefde koppelingen slechts de helft van deze grootte. Het formaatvoordeel van het kleinere ontwerp maakt het een ideale keuze voor trogsystemen, geschikt voor werk met beperkte ruimte, zoals de penetratie van dekken en muren. Dit feit kan worden herleid tot de jaren 1930, toen Victaulic-koppelingen voor het eerst werden gebruikt op Britse scheepswerven. Montagesnelheid Omdat de koppeling minder bouten heeft en de koppelvereiste niet meer dan 12 inch (300 mm) bedraagt, is de installatie van gegroefde buizen veel sneller dan flensinstallatie. In tegenstelling tot flenzen die aan de uiteinden van de buis moeten worden gelast, hoeven gegroefde klepcomponenten niet te worden gelast, wat de installatietijd verder verkort, mogelijke thermische schade aan de klep elimineert en veiligheidsrisico's vermindert door hogetemperatuurbewerkingen te elimineren. Een vergelijking van DIN 150 ballastleidingen geïnstalleerd met Victaulic gegroefde producten met traditionele verbindingsmethoden laat zien dat de totale benodigde installatietijd met 66% is verminderd (150,47 manuren en 443,16 manuren). Vergeleken met de installatie van 60 starre koppelingen, is de tijd die nodig is om 52 schuifflenzen, lasbochten en T-stukken te installeren het grootste verschil. De koppeling vereist slechts twee bouten om een buismaat van 24 inch (600 mm) te bereiken. Ter vergelijking: in het grotere formaatbereik vereist de flens ten minste 20 sets moeren en bouten. Bovendien vereist de flens het gebruik van een tijdrovende stersleutel die moet worden vastgedraaid met een speciale sleutel om te meten en ervoor te zorgen dat de juiste koppelspecificatie wordt bereikt. De gegroefde buistechnologie maakt het gebruik van standaard handgereedschap mogelijk om de koppeling te monteren en zodra het passende boutkussen van de koppelingsbehuizing het metaal op metaal raakt, kan de verbinding correct worden geïnstalleerd. Eenvoudige visuele inspectie kan de juiste montage bevestigen. Aan de andere kant bieden flenzen geen visuele bevestiging: de enige manier om een goede montage te garanderen, is door het systeem te vullen en onder druk te zetten, te controleren op lekken en de verbindingen indien nodig opnieuw aan te draaien. Onderhoudbaarheid Het gegroefde leidingsysteem heeft dezelfde kenmerken van versnelde installatie - minder bouten en geen koppelvereisten - en maakt ook systeemonderhoud of -wijzigingen een snelle en eenvoudige taak. Om bijvoorbeeld toegang te krijgen tot de pomp of klep, draait u de twee bouten van de koppeling los en verwijdert u de behuizing en pakking van de verbinding. In het flenssysteem moeten meerdere bouten worden verwijderd. Bij het opnieuw installeren van de flens moet dezelfde tijdrovende boutaandraaiprocedure worden uitgevoerd tijdens de eerste installatie. Omdat er niet opnieuw hoeft te worden aangedraaid, bespaart de koppeling veel routinematig onderhoudswerk met betrekking tot flenzen. In tegenstelling tot flenzen waarbij variabele spanningen worden toegepast op ringen, moeren en bouten, houden koppelingen de ringen vanaf de buitenkant van de pijpverbinding vast met nauwkeurige drukkrachten. Bovendien is het niet nodig om de koppelingspakking te vervangen volgens het reguliere onderhoudsschema, omdat de koppelingspakking geen hoge druk aankan. De flenspakking moet worden vervangen wanneer het systeem wordt gedemonteerd voor onderhoud. Om het geluid en de trillingen van het systeem te verminderen, moet het flenssysteem rubberen balgen of gevlochten slangen gebruiken. Deze onderdelen kunnen kapotgaan door overrekking en bij normale slijtage moeten ze gemiddeld elke 10 jaar worden vervangen, wat kan leiden tot kosten en uitval van het systeem. Pijpverbindingen met mechanische groeven kunnen echter de levensduur van het systeem verlengen. Ze hebben het vermogen om zich aan te passen aan systeemtrillingen en het risico op het falen van de verbinding te verminderen zonder dat er speciale producten nodig zijn die regelmatig onderhoud of vervanging vereisen. De elastische veerringen in de flexibele en stijve koppelingen zijn zeer duurzaam en kunnen grote werkdrukken en periodieke belastingen weerstaan. Het systeem kan herhaaldelijk onder druk worden gezet en gedecomprimeerd zonder vermoeidheid van de elastomeerpakking. Lichtgewicht klepcomponenten bestaan meestal uit flenscomponenten. Deze verbindingsmethode voegt echter onnodig gewicht toe aan het leidingsysteem. Een 6-inch (150 mm) flensklepconstructie bestaat uit een lugvlinderklep. De vlinderklep is verbonden met een gelaste nekflens en acht bouten en moeren zijn aan elke kant van de klep bevestigd, met een gewicht van ongeveer 85 pond. Een 6-inch (150 mm) klepconstructie gebruikt een vlinderklep met een gegroefd uiteinde, een pijp met een gegroefd uiteinde en twee starre koppelingen om deze componenten te verbinden. Het gewicht is ongeveer 35 pond, wat 58% lichter is dan de geflensde constructie. Daarom is de gegroefde klepconstructie een ideale keuze voor de scheepsbouwindustrie. Bij gebruik van Victaulic gegroefde producten in plaats van de traditionele verbindingsmethode, laat de bovenstaande vergelijking van de geïnstalleerde DIN 150 ballastlijn een gewichtsvermindering van 30% zien (2.164 pond versus 3.115 pond). 52 schuifflenzen, boutsets en ringen, terwijl 60 starre koppelingen veel gewicht in het las-/flenssysteem vertegenwoordigen. Bij pijpleidingen van verschillende afmetingen kan het gewicht worden verminderd door gegroefde pijpverbindingen te gebruiken in plaats van flenzen. De omvang van de vermindering is afhankelijk van de pijpdiameter en het type verbindingen dat wordt gebruikt. In een test met een Victaulic Style 77-koppeling (de zwaarste koppeling in het assortiment) om de pijp te verbinden, was de totale installatie van de gegroefde assemblage vergeleken met twee lichtere PN10-schuifflenzen. Het gewicht is aanzienlijk lager. Het gewichtsverlies wordt als volgt geregistreerd: 4 inch (100 mm) -67%; 12 inch (300 mm) -54%; 20 inch (500 mm) -60,5%. Het gebruik van lichtere flexibele type 75 of stijve type 07-koppelingen en/of zwaardere flenzen kan gemakkelijk een gewichtsvermindering van 70% bereiken. Bijvoorbeeld, de 24-inch (600 mm) flenskit die wordt gebruikt in het TG2-systeem weegt 507 pond, terwijl vergelijkbare componenten met Victaulic-connectoren slechts 88 pond wegen. Op het geselecteerde systeem verminderde de scheepswerf, die in plaats van flenzen gegroefde verbindingen gebruikt, het gewicht op de offshore supportschepen met 12 ton en op de cruiseschepen met 44 ton. De economische voordelen van slottingtechnologie voor scheepseigenaren zijn duidelijk: gewichtsvermindering betekent meer vracht of passagiers en minder brandstofverbruik. Dit maakt ook de verwerking van het leidingsysteem van het schip eenvoudiger. De evoluerende trend Gegroefde leidingsystemen hebben grotere voordelen ten opzichte van geflensde leidingsystemen vanwege hun installatiesnelheid, onderhoudbaarheid en verminderde gewicht. Deze kenmerken, in combinatie met andere voordelen zoals betrouwbaarheid, eenvoudige uitlijning en lagere veiligheidsrisico's, hebben scheepseigenaren, ingenieurs en scheepswerven ertoe aangezet om mechanische systemen met sleuven te kiezen in plaats van flenzen. De groeiende trend in het gebruik van groeftechnologie wordt ondersteund door apparatuurleveranciers (zoals warmtewisselaars, boxkoelers en koelers) en door fabrikanten van kleppen en compressoren, waarvan er veel nu hun producten Provide grooved end connection aanbieden. Het scala aan diensten dat gebruik kan maken van gegroefde pijpverbindingen neemt gestaag toe. Met de succesvolle toepassing in watersystemen zal Victaulic zijn lange geschiedenis van innovatie voortzetten door brandwerende pakkingen te ontwikkelen en typecertificering te verkrijgen voor gebruik in offshore brandstofdiensten.
Een groep partners uit de scheepvaartindustrie evalueert gezamenlijk het technische, financiële en ecologische potentieel…
NovAtel, onderdeel van het technologiebedrijf Hexagon, heeft een nieuw GPS-anti-jammingtechnologie (GAJT)-apparaat gelanceerd dat onder zeer zware omstandigheden functioneert.
Hurtigruten Group verklaarde dat de groene upgrade van haar gehele Hurtigruten Norwegian Coast Express vloot, inclusief batterijen…
De Duitse regering zei maandag dat de oorlogsschipindustrie meer samenwerking en fusies nodig heeft.
De Nederlandse overheid heeft een consortium goedgekeurd, waaronder oliegiganten Royal Dutch Shell en Exxon Mobil, ter waarde van ongeveer 2 miljard dollar…
Bij elk offshore energieproject is de veiligheid van werknemers, gebouwen, apparatuur en het milieu van het grootste belang. In de gedrukte editie van maart/april…
De Canadese regering beloofde donderdag dat ze twee ijsbrekers voor het Noordpoolgebied zou bouwen en honderden banen in beide sectoren zou creëren.
Het nieuwste schip van Foss Maritime is de eerste Amerikaanse havensleepboot die autonome systemen integreert in een echt commercieel schip.
Reddingswerkers zijn begonnen met het verwijderen van brandstof uit de brandstoftank van een liftschip dat vorige maand in de Golf van Mexico door de Verenigde Staten is gekapseisd.
“Maritime Journalist Electronic News” is de grootste en meest gezaghebbende elektronische nieuwsdienst in de maritieme industrie. Het wordt vijf keer per week naar uw e-mail verzonden.
Plaatsingstijd: 13-05-2021
