صمام بوابة مرن ذو ساق صاعدة

بعد أن سئمت من صنع دراجات مشروع KTM و Husvarna التي تبدو وكأنها رحلة تسوق عبر كتالوج Power Parts، اختارت MXA الشوكة، وممتص الصدمات، ووحدة المحرك، والرسومات، والعجلات، والإطارات، والقضبان، والمشابك الثلاثية، والفرامل، حتى لو كان ذلك يعني مكونات الطاقة.
الدراجات النارية هي أشياء شخصية للغاية. تبدو وكأنها مصنوعة من المعدن والبلاستيك، لكن جوهرها الحقيقي هو الأمل والحلم. كل دراجة جديدة مليئة بالاحتمالات. حتى المخضرم الأكثر شيبًا في هذه الرياضة، عندما يقوم برحلته الأولى على دراجة جديدة، يمكن أن تسبب إحدى ساقيه الدوار للناس. لا تشكل الدراجات النارية استثناءً. إذا كان شراء دراجة جديدة أشبه بتعليق رينوار على رف الموقد، فإن الدراجة الهندسية أشبه بلوحة شغف بيكاسو. دراجة المشروع عبارة عن لوحة قماشية فارغة - رش الطلاء عليها كما يحلو لك. تختار إرضاء شخص واحد فقط في كل جزء - أنت!
تبدأ القصة مع متسابق KTM المخضرم كينت ريد. أرجو أن تسامح كينت على امتلاكه أموالاً أكثر وقلة ضبط النفس مقارنة بالآخرين في الصف خلف بوابة البداية للحلبة المحلية. إنه يحب النسخة المصنعة من KTM؛ ويحب الأجزاء باهظة الثمن؛ ويحب إنفاق المال على الدراجات.
بفضل خريطة Twisted Development، يعمل المحرك بسحب خطي طويل وقوي من الأعلى إلى الأسفل. وهذا يسمح لشوك Coppersmith Aero/Hybrid وممتصات الصدمات MX-Tech National بأداء أفضل دور لها. المعدات: القميص: Thor MX Pulse Air. البنطال: Thor MX Pulse Air. الخوذة: Thor MX Reflex. النظارات: سلسلة مصنع العلامة التجارية Viral. الأحذية: Sidi Atocho.
نقدم لكم قصة كينت الخلفية لأنه قرر فجأة التحول من KTM إلى GasGas. وقد أصيبت عصابة MXA بالذهول! الآن، قد تعتقد أن GasGas هي مجرد KTM حمراء، ولكن بالنسبة لكينت، فهي اللوحة الأكثر بياضًا على الإطلاق. إنه مستعد لإطلاق العنان لبابلو بداخله.
ولكن لسوء الحظ، حال القدر دون تحقيق حلم كينت في استخدام الغاز. فعندما أدار الجسر، بدأ عنقه يؤلمه. وقال طبيب كينت إن فقراته العنقية الثلاث انهارت. وكان من الجيد بالنسبة لكينت أن يراه في ذلك الوقت، لأنه إذا عطس كينت، فقد يصاب بالشلل. وخضعا لعملية جراحية طارئة ووضعا ثلاث فقرات في قفص لتثبيت الفقرات الثلاث. وعندما لم ينجح هذا، عادا بعد بضعة أشهر وبنيا جسرًا معلقًا غريب الشكل مصممًا بمسامير وأقواس وكابلات لتثبيت القفص المصنوع من التيتانيوم.
يحب راكبو الدراجات مجموعة شوكة Coppersmith Aero/Hybrid. فهي تستخدم مخمدات Ohlins ونوابض لولبية على ساق شوكة واحدة وضغط هواء منخفض للغاية على الساق الأخرى.
ذات يوم اتصل كينت بجودي وقال له: "لقد استلمت للتو سيارتي الجديدة من طراز GasGas MC 450F، وسأتوقف عند منزلك في طريق العودة إلى المنزل". اشترى كينت سيارة GasGas دون أن يتمكن من القيادة أو تحريك رأسه أو خفض رأسه. يبدو الأمر غريبًا. بعد ساعة، كانت سيارته البيك أب فورد الحمراء تقودها امرأة صغيرة، وكان كينت يركب بندقية في رحلة جودي الطويلة.
"لأنني لا أستطيع تفريغها. لا أستطيع حملها أو ركوبها، لذا أعطيتها لـ MXA."
"يمكنك استخدامها للقيام بكل ما تريد. لماذا لا تستخدم GasGas Factory Edition كدراجة مشروع؟ لديك سيطرة كاملة على كيفية بنائها - كن مجنونًا!" بعد ذلك، عاد كينت إلى شاحنته، وانطلق به سائقه ذو الشعر الأسود.
من المدهش أن فكرة كينت بإهدائنا دراجته الجديدة تبدو منطقية بالنسبة لرجل ثري. جلس جودي وداريل وجوش ودينيس وقرروا خطة عمل.
(1) نعتقد أنه بإمكاننا صنع سيارة أفضل من النسخة المصنعية عن طريق كسر نموذج الأجزاء القياسية.
(2) لا نريد استخدام المشابك الثلاثية من KTM Power Parts، وعجلات Power Parts، ومقاعد Power Parts، ورافعات Power Parts، وشوك صمام مخروطي من Power Parts، وممتصات الصدمات Traxx من Power Parts، والبلاستيك من Power Parts لصنع دراجة مشروع أخرى. لا يوجد اعتراض على صنع دراجة مشروع مزودة بـ Power Parts، لكننا فعلنا ذلك مرات عديدة من قبل.
(3) قررنا اختيار الشوكات الأمامية، وممتصات الصدمات، ووحدات المحرك، والرسومات، والعجلات، والإطارات، والقضبان، والمشابك الثلاثية، والفرامل من أفضل الخيارات التي كانت لدينا خبرة جيدة بها، حتى لو كان ذلك يعني مكونات الطاقة.
(4) سوف نركز فقط على وحدات الأداء - والتي تعني الشوكات الأمامية، وممتصات الصدمات، والفرامل، والمحركات، والإطارات، والتروس، والخرائط - دون استخدام Foof'. لم يتم تجاهل رغبات كينت وتطلعاته. ففي النهاية، كانت دراجته؛ ولكن عندما طلب بعض قطع الغيار بعد البيع، تم استخدام كلمة "لا" أكثر من كلمة "نعم". في الواقع، لم يحصل كينت إلا على دواسات رابتور وإطارات إنديانا من قائمته الطويلة.
(5) لن نتعجل في إكمال المشروع، وذلك لأن المكونات المختارة ليست متوفرة دائمًا أثناء الوباء. ولكن بدلًا من التحول إلى مورد بديل، وافقنا على الانتظار، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن كينت تعهد بالعودة إلى اللعبة فور خروج طبيبه. وهذا أعطانا أربعة أشهر على الأقل.
(6) بتصويت 3 إلى 1، اتفقنا جميعًا على أن دينيس ستابلتون سوف يصنع الدراجة، وسوف يتتبع باقي أفرادنا الأجزاء.
فيما يلي تفصيل للأجزاء التي اخترناها، ولماذا اخترناها، ولماذا نعتقد أن إصدار KTM Factory Edition يجب أن يتبع مخططنا، وليس بالضرورة قائمة أجزائنا، ولكننا نخطط للتركيز على الأجزاء المهمة، وليس فقط Foof' وما لديهم في متناول اليد - نجرؤ على القول - كتالوج Power Parts.
إن مجموعة قطع الغيار التي تقدمها شركة KTM رائعة! فهي تحتوي على مئات القطع الرائعة، وخاصة فيما يتعلق بمكونات التعليق، ولكن شوكات الصمامات المنبثقة لم تصل إلى الإصدار المصنعي. ونحن نعتقد أن الإصدار المصنعي المستقبلي يجب أن يكون أشبه بدراجات مصنع Red Bull KTM، وليس مثل التسوق. ضع أشياء جيدة عليها واحصل على سعرها. وهذا ما نحاول القيام به مع سيارة مشروع GasGas MC 450F.
توجد مجموعة تحويل زنبرك هوائي تجمع بين أفضل ما في العالمين. تتكون مجموعة شوكة Coppersmith Aero/Hybrid بشكل أساسي من 50% Ohlins (مخمد) و50% WP (زنبرك هوائي).
تكمن الفكرة وراء مجموعة شوكة Coppersmith Aero/Hybrid في استخدام خراطيش Ohlins TTX ونوابض لولبية للتعامل مع الصدمات الصغيرة والمتوسطة، والسماح بدخول الهواء لتقوية الشوكة أثناء مرور الشوكة بمسافة. بعد الضبط الصحيح، ستشعر باللمسة الناعمة لزنبرك الملف، وفي نفس الوقت ستحصل على مقاومة قاع الشوكة الهوائية والشحن المستمر للصدمات.
تستخدم دراجة MXA زنبرك شوكة 4.5 نيوتن/مم في ساق التخميد، ويتم ضبط أدوات ضبط الضغط والارتداد على 14 نقرة. في ساق شوكة الهواء WP، يكون ضغطنا 55 رطل/بوصة مربعة. لماذا يكون ضغط الهواء منخفضًا جدًا؟ لأن زنبرك الملف اللولبي 4.5 نيوتن/مم يتعامل مع كل التحكم الأولي في الشوكة، ولن يتداخل ضغط الهواء المنخفض مع إحساس الشوكة مثل شوكة زنبرك الملف اللولبي. في الواقع، إنه يشعر بنفس إحساس شوكة زنبرك الملف اللولبي Ohlins. ثم، عندما تتحرك الشوكة الأمامية لأعلى في شوطها، يزداد ضغط الهواء داخل ساق WP لتوفير دعم عالي التأثير ومقاومة للقاع. يمكن للدراجين استخدام أدوات ضبط الضغط والارتداد من Ohlins لضبط إحساس الشوكة. تجدر الإشارة إلى أن أدوات ضبط Ohlins أكثر فعالية من أدوات ضبط Showa أو Kayaba أو WP. يبدو الأمر وكأنه نقرتان على شوكة عادية. لا يغير راكب الاختبار في أي اتجاه أكثر من بضع نقرات لضبط الشوكة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن زيادة أو تقليل ضغط الهواء لتغيير المقاومة الكلية للشوكة.
نستخدم طريقة ربط الكابلات لاختيار أفضل إعداد لضغط الهواء. نضبط الضغط حتى يصبح هناك مسافة غير مستخدمة بمقدار 1 بوصة بين ربط الكابل وأسفل الشوكة؛ ومع ذلك، إذا كان لابد من زيادة ضغط الهواء فوق 95 رطل/بوصة مربعة، فسوف نستبدل زنبرك الشوكة 4.5 نيوتن/مم بزنبرك شوكة 4.7 نيوتن/مم. يحدث هذا فقط للسائقين المحترفين.
يحب راكبو الدراجات الاختبارية مجموعة شوكة Coppersmith Aero/Hybrid. فمقارنةً بشوكة نوابض لولبية تقليدية، فإن تركيب مجموعة Coppersmith Aero/Hybrid على ساق شوكة واحدة فقط يمكن أن يقلل الوزن، ويخفض تكاليف النقل إلى النصف، ويوفر امتصاص الصدمات من Ohlins. ويبلغ سعر التجزئة 895.00 دولارًا (مع تعليمات التركيب بنفسك). ومع ذلك، فإن الشوكات الأمامية لدينا مطلية بواسطة Coppersmith، مما يزيد السعر بشكل كبير. لمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بـ Coppersmith Racing على (330) 724-2900 أو زيارة www.coppersmithracing.com.
اشتكى سائقو الاختبار من التوجيه الزائد والتوجيه الناقص في المنعطفات باستخدام clmap الثلاثي المصنوع من مادة stoc GasGas. يحل التركيب الثلاثي X-Trig ROCS المؤكسد باللون الأحمر هذه المشكلة.
كل سائق اختبار MXA يكون عند نقطة معينة أو نقطة حرجة أخرى من التوجيه الزائد والتوجيه الناقص في الطرف الأمامي من GasGas MC 450F أو MC 250F أو EX 350F. في النهاية، سقطت نظرتنا النقدية على التركيب الثلاثي GasGas المزور بإزاحة 22 مم. كان أول إصلاح لدينا هو زيادة مواصفات عزم الدوران للتركيب الثلاثي GasGas. نشعر أن 17 نيوتن/مم على التركيب العلوي و12 نيوتن/مم على التركيب السفلي الذي استعرناه من اختبار KTM ليسا قويين بما فيه الكفاية. لقد رفعنا المشبك الثلاثي في ​​الأعلى إلى 20 نيوتن/مم وضبطنا المشبك في الأسفل إلى 15 نيوتن/مم. بدا هذا مفيدًا - حقق بعض راكبي الاختبار 22 نيوتن/مم على التركيب العلوي.
ومع ذلك، في عملية الاختبار اللاحقة، قمنا بمقارنة التركيب الثلاثي الأساسي من GasGas (20/17 نيوتن/مم) مع التركيب الثلاثي الأساسي من KTM. يعمل التركيب الثلاثي الأساسي على تحسين دقة المنعطفات، كما تم تجهيز التركيب الثلاثي من KTM بمقود مطاطي بدلاً من مقود GasGas المثبت بصلابة.
عند تقليد "نظرية الدومينو" في جنوب شرق آسيا أثناء حرب فيتنام، عندما ننتقل من المشابك الثلاثية المخزنة إلى عزم دوران أكبر على البراغي، إلى المشابك السوداء المخزنة من KTM، من الواضح أن هذا لن يحدث إلا عندما نتوقف عن وضع المشبك الثلاثي المنقسم X-Trig ROCS (نظام المشبك المعاكس الثوري) (899 دولارًا) وحامل قضيب Flex Fit الجديد منخفض الارتفاع (190 دولارًا).
لذلك، اتصلنا بشركة Technical Touch وحصلنا على مجموعة من تجهيزات ROC المؤكسدة باللون الأحمر لـ GasGas MC 450F. اختفت جميع مشاكل التوجيه التي واجهناها مع GasGas، كما تعمل الوسادة الإضافية من Flex Fit على تقليل اهتزاز حامل عمود GasGas المثبت مسبقًا. لمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بشركة Technical Touch على الرقم (909) 949-4155 أو زيارة www.technicaltouchusa.com.
شعار الصدمة الفضائي لشركة MX-Tech National مناسب جدًا، لأن هذا النوع من الصدمات هو عصر الفضاء. يتمتع بأكبر قدر من القدرة على التعديل مقارنة بأي صدمة أخرى متاحة. نحن نبحث عن التأثير النهائي لمشروع الغاز الخاص بنا
على عكس الماضي عندما كان بإمكان المتسابقين الاختيار بين ممتصات الصدمات Koni و Arnaco و Girling و Bilstein و Ceriani و Hiiesalu و Fox و Works Performance و Corte Cossa و Marzocchi، فإن المتسابقين اليوم لديهم ثلاثة خيارات فقط للدراجات النارية الحديثة على الطرق الوعرة. خياران - Ohlins أو WP أو MX-technology. لقد اخترنا استخدام ممتص الصدمات MX-Tech National لأنه مزود بتقنية مثيرة للاهتمام وطلاء ممتاز وأكبر قابلية للتعديل من أي ممتص صدمات متوفر حاليًا. بالإضافة إلى ذلك، فهو مصنوع يدويًا في الولايات المتحدة. يكلف 2400 دولار أمريكي، ولكنه يتمتع بإمكانات ضبط غير محدودة تقريبًا. يتميز بضغط عالي السرعة وضغط متوسط ​​السرعة وتجاوز منخفض السرعة وارتداد منخفض السرعة وارتداد متوسط ​​السرعة.
لقد أربكت كل هذه التعديلات بعض راكبي الاختبار، ولكن في بروتوكول الاختبار الخاص بنا، قمنا بتعديلها واحدة تلو الأخرى. نرسل الدراجين لتجربة الإعدادات، وبعد ذلك فقط يمكننا الانتقال إلى أداة الضبط التالية. نبدأ بتجاوز السرعة المنخفضة. أداة الضبط لتجاوز السرعة المنخفضة هي بالضبط ما تقوله - دائرة التجاوز. إنها تفتح حركة ممتص الصدمات بسرعة منخفضة، لذلك تصبح أكثر حرية في جميع الاتجاهات. باختصار، إنها تسمح بمزيد من قوة التخميد لتجاوز الدائرة. بعد ذلك، قمنا بتعديل أداة الضبط للضغط متوسط ​​السرعة. تتحكم أداة الضبط متوسطة السرعة في مقدار الضغط الذي ينتقل بين صمام الضغط الرئيسي ومثبط الضغط منخفض السرعة. لذلك، يمكننا زيادة نطاق تعديل تجاوز السرعة المنخفضة عن طريق زيادة الضغط متوسط ​​السرعة. بعد ذلك، قمنا بتعديل أداة الضبط للضغط عالي السرعة. تعمل من خلال مخروط مدبب ونابض تدريجي. لها التأثير الأكبر على سرعات محاور التعليق الأعلى. أخيرًا، قمنا بتعديل أداة الضبط للارتداد منخفض السرعة. لا تقم بتعديل الارتداد حتى يكون لديك فهم جيد لمبادئ عمل منظمات الضغط الثلاثة.
نحن نأخذ الوقت الكافي لفهم ليس فقط كيفية عمل المنظمات، ولكن أيضًا كيفية تفاعلها مع بعضها البعض. بمجرد أن نضعها على الملعب، فهي شيء جميل. نعم، يستغرق الأمر وقتًا للإعداد، لكنها مجهزة بأفضل التقنيات، وتستخدم أفضل طلاء، ولديها أكبر قدر من قابلية التعديل من أي ممتص صدمات متوفر. التأثير أخف بأكثر من رطل من المخزون. يحتوي على عمود امتصاص صدمات مقوى بالحث مقاس 18 مم، وطلاء DLC، وجسم امتصاص الصدمات يستخدم طلاء Kashima. من بينها نظام التحكم في القاع المستشعر للسرعة Huck Valve، والذي يمكنه إيقاف الصدمة أثناء الضربة الكاملة دون المسامير التي تظهر في معظم صدمات المخزون.
بمجرد ضبطه، يمكنه مقاومة الأنقاض والضوضاء والصدمات في مضمار موتوكروس. قيمة مقابل المال - إذا كنت على استعداد لقضاء الوقت لتعلم كيفية استخدامه. لمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بـ MX-Tech على (877) 850-5114 أو قم بزيارة www.mx-tech.com.
أدى بحثنا عن عجلات جاهزة بعجلات مزورة باللون الأحمر وحواف سوداء وحلمات حمراء إلى وصولنا إلى عجلات NacStar المصنوعة في الدنمارك.
أرادت MXA مجموعة من العجلات عالية الجودة التي لن تكلف الكثير من المال. بالإضافة إلى ذلك، نحتاج أيضًا إلى عجلات جاهزة بعجلات مزورة حمراء وجنوط سوداء ومفاصل حمراء. ساعدنا في البحث ميكانيكي KTM السابق ديفيد أوكونور، الذي اقترح علينا التحدث إلى لاسي أندرسن من NacStar. تأسست NacStar Wheels في الدنمارك في عام 2018. بعد عامين من التطوير، أطلقوا عجلات Works الخاصة بهم.
تستخدم Nacstar جنوط ألومنيوم 7050-T6 مؤكسدة باللون الأسود تم شراؤها من اليابان، ومتوافقة مع عجلات ألومنيوم 6061-T6 مزورة ومُخرطة باستخدام الحاسب الآلي، مع أسلاك من الفولاذ المقاوم للصدأ 304T ومفاصل من الألومنيوم 7075. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي العجلة الخلفية NacStar على ثلاثة محامل (اثنان على جانب العجلة المسننة وواحد على جانب القرص). تحتوي العجلة الخلفية الأصلية من KTM على محملين فقط. والأهم من ذلك، أن سعر التجزئة للمجموعة الكاملة من عجلات NacStar لـ Husky وKTM وGasGas وKawasaki وHonda وSuzuki وYamaha هو 599 دولارًا فقط للمجموعة. تتوفر العجلات المزورة باللون الأسود والأزرق والذهبي والبرتقالي والأخضر والأحمر (يمكن طلب وصلات الأسلاك من نفس اللون).
كان متسابقو اختبار MXA متوترين بشأن ركوب العجلات الجديدة للشركة الجديدة، ولكن بعد الرحلة الأولى، قمنا بشد العجلات ونسيناها بشكل أساسي. بمجرد أن حصلوا على مجموعة، حافظوا عليها بشكل جيد. لقد فحصناها في صباح المباراة ولم نواجه أي مشاكل. لمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بـ Nacstar على (951) 219-9675 أو قم بزيارة www.nacstar.com.
قامت شركة Nihilo بنقش شعار MXA على أغطية الإشعال والقابض المصنوعة باستخدام الحاسب الآلي، كما زودتنا بشريط إطار التثبيت ورؤوس الأسطوانات الرئيسية ووسادات الفرامل. كما أضفنا دعامات رأس FCP ولوحات انزلاق مثبتة بمسامير من Power Part وعجلات مسننة من Pro-X ودليلات سلسلة TM Designworks.
يعتقد نصف سائقي اختبار MXA أنه لا يوجد سبب لدراسة قوة محرك GasGas العادي ما لم نكن نعتزم تسهيل قيادته. إنهم لا يريدون أي شيء أكثر عدوانية. يريد النصف الآخر استجابة أفضل للخانق وضربات أثقل ودورات أسرع في المدى المتوسط. الجانبان في نزاع. لا تريد مجموعة العبث بفتحات الرأس أو المكابس ذات الضغط العالي أو نوابض الصمامات أو غاز المنافسة. أرادت المجموعة الأخرى بذل قصارى جهدها.
عندما يكون هناك شك، فإننا نستدعي دائمًا جيمي إليس من Twisted Development للحصول على المشورة. قال جيمي إنه يمكنه إرضاء مجموعتين من راكبي الاختبار دون لمس المحرك. يتعين علينا إضافة مضاعف إلكتروني من كتالوج أجزاء مصدر الطاقة KTM. سيقوم بتثبيت صندوق إشعال Vortex X10 مع خريطتين بالداخل. ستكون الخريطة 1 أكثر عدوانية، وتضرب بقوة أكبر، وتدور بشكل أسرع. ستزيد من القوة لقيادة المزيد من الزوايا. ستعمل الخريطة 2 على تقليل كبح المحرك حتى تتمكن GasGas MC 450F من الدوران بحرية دون الكثير من الكبح الناتج عن تخفيف الضغط، والذي بدوره يمكن أن يعمل بشكل جيد مع التحولات الأكثر ليونة من المتوسطة إلى المنخفضة. يا له من وحدة محرك رائعة. الجميع سعداء. ليس من المستغرب أن بعض راكبي الاختبار الذين لا يريدون الحصول على المزيد من الطاقة يفضلون الخريطة 1، ويعتقد بعض تجار الطاقة أن الخريطة 2 مناسبة جدًا لهم.
هذه وحدة بسيطة، ولكنها ليست رخيصة، لأنه يجب عليك شراء وحدة تحكم إلكترونية Vortex X10 والسماح لـ Twisted Development برسم الخريطة لك؛ ومع ذلك، من السهل ضبط Vortex بمجرد رسم الخريطة، ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 10 خرائط - وهي مناسبة لجميع أجهزة استشعار الإشعال GasGas، née KTM، بالإضافة إلى التحكم في الجر والتحكم في الإطلاق.
قبل ثلاث سنوات، اختارت MXA ثلاثة سائقين اختباريين وبنت مسارًا خاصًا لمدة دقيقة واحدة يتضمن تربة طينية، وسدودًا ناعمة، ولفائف صلبة ومستقيمًا سريعًا يتطلب أقصى قدر من الكبح. لدينا أيضًا فريق من الميكانيكيين الذين يمكنهم التبديل بين مكابح Brembo وMagura وFactory Brembo التي نختبرها. نركز فقط على المكابح الأمامية، وهذا ما وجدناه.
الفائز هو فرامل Brembo Factory SXS. في البداية، اعتقدنا أن فرامل المصنع كانت قوية للغاية. الفرق الأكبر بين فرامل Brembo Factory وفرامل Brembo القياسية هو صلابة الفرجار. فرامل المصنع أقوى وتدعم وسادات الفرامل بهيكل أقوى. عندما تمسك فرامل المصنع، ستشعر بالصلابة. بمجرد أن تعتاد على سرعة التقدم، يمكنك التوقف بإصبع واحد [أو حتى إصبعك الصغير]؛ ومع ذلك، إذا مشيت ببطء شديد، فإن التقدم السريع لفرامل Brembo المصنعية سيجعلها تشعر بأنها قوية للغاية. ولكن عندما تقود بسرعة، فإن فرامل المصنع هي حلم. بالمقارنة مع فرامل Magura الأمامية القوية أو فرامل Brembo الأمامية المتقدمة للغاية، تأتي فرامل Brembo المصنعية سريعة وقوية، ولكن بعد حوالي 50٪ من قوة الكبح، يبدو أنها أصبحت أكثر تقدمًا. يبدو الأمر وكأنه فراملان في نظام واحد.
من المثير للدهشة أن فرامل Brembo هذه متاحة للجمهور من خلال كتالوج KTM Power Parts. والأمر المثير للاهتمام هو أن سعرها يبلغ 1000 دولار أمريكي لكل منها وهي مجرد فرامل. يجب عليك استخدام الأسطوانة الرئيسية وخطوط الفرامل في GasGas الأصلية لجعلها تعمل. العمل الذي تقوم به.
لا نريد أن نولي الكثير من الاهتمام لمشروع MXA GasGas MC 450F، لذلك اخترنا بعناية Nihilo Concepts، وFCP، وDical Works، وMotoseat، وODI، وTM Designworks، وRaptor وHoosier للمسات النهائية.
الرسومات. نحن نحب الطريقة التي تضيف بها نماذج GasGas للطرق الوعرة المزيد من اللون الأبيض إلى حزمة الرسومات وقررنا نسخها. لقد أرسلنا إلى شركة ديكال ووركس الرسم البياني الأولي الذي أردناه. لقد أرسلوا لنا شهادة عينة. لقد أجرينا تغييرًا وبدت الرسومات رائعة عندما تم ترميمها.
غطاء القابض/الإشعال. لا نحب المظهر غير المكتمل لغطاء القابض الأصلي، لذا أطلقنا على شركة Nihilo Concepts في فلوريدا اسم آلة CNC وصنعنا غطاءً خاصًا للدراجات النارية للطرق الوعرة. جانب الإشعال مؤكسد باللون الأحمر وجانب القابض مؤكسد باللون الأسود. بالإضافة إلى ذلك، أضفنا رؤوس أسطوانات الفرامل والقابض الرئيسية ودواسات الفرامل وأحزمة الإمساك المجهزة للإطار.
قضيب/مقبض. قمنا باستبدال مقود GasGas Neken الفضي الأصلي بمقود ODI Podium Flight MX (طراز 626) وقمنا بتزويده بمقابض قفل ODI Emig Pro V2.
حافظ على رأسك. لقد حالفنا الحظ مع إطارات KTM (بما في ذلك إطارات Husqvarna وGasGas ومساند الرأس المصنوعة من الألومنيوم FCP). يوفر دعامة الرأس التي تكلف 400 دولار شعورًا أكثر راحة وهي مصممة لتحسين التحكم والانعطاف والجر. كما أضفنا أقدامها المصنوعة من التيتانيوم مقابل 109 دولارات.