Fatigué de fabriquer des vélos de projet KTM et Husvarna qui ressemblent à un voyage de magasinage dans le catalogue Power Parts, MXA a choisi la fourche, l'amortisseur, le module moteur, les graphiques, les roues, les pneus, les biellettes, les tés de fourche et les freins, même s'il s'agit de composants de puissance.
Les motos sont des objets très personnels. Elles semblent être faites de métal et de plastique, mais leur véritable essence est l'espoir et le rêve. Chaque nouveau vélo est plein de possibilités. Même le vétéran le plus grisonnant de ce sport, lorsqu'il fait son premier voyage sur un nouveau vélo, une de ses jambes peut donner le vertige. Les vélos de projet ne font pas exception. Si acheter un nouveau vélo, c'est comme accrocher Renoir sur une cheminée, alors un vélo d'ingénierie, c'est comme un tableau de la passion de Picasso. Le vélo de projet est une toile vierge sur laquelle vous pouvez peindre à votre guise. Vous choisissez de ne satisfaire qu'une seule personne dans chaque partie : vous-même !
L'histoire commence avec un coureur KTM hardcore nommé Kent Reed. Pardonnez à Kent d'avoir plus d'argent et moins de maîtrise de soi que les autres dans la file derrière la grille de départ du circuit local. Il aime la version d'usine KTM, il aime les pièces chères et il aime dépenser de l'argent pour des vélos.
Grâce à la cartographie Twisted Development, le moteur fonctionne avec une traction linéaire longue et puissante de haut en bas. Cela permet aux fourches Coppersmith Aero/Hybrid et aux amortisseurs MX-Tech National de jouer leur meilleur rôle. Équipement : Maillot : Thor MX Pulse Air. Pantalon : Thor MX Pulse Air. Casque : Thor MX Reflex. Lunettes : série usine de la marque Viral. Bottes : Sidi Atocho.
Nous vous racontons l'histoire de Kent, car il a soudainement décidé de passer de KTM à GasGas. Le gang MXA était stupéfait ! Vous pourriez penser que GasGas n'est qu'une KTM rouge, mais pour Kent, c'est la toile la plus vierge de toutes. Il est prêt à libérer son Pablo intérieur.
Malheureusement, le destin a empêché Kent de réaliser son rêve de GasGas. Lorsqu'il l'a retourné, son cou a commencé à lui faire mal. Le médecin de Kent a déclaré que ses trois vertèbres cervicales s'étaient affaissées. C'était une bonne chose pour Kent de le voir à ce moment-là, car s'il éternuait, il risquait d'être paralysé. Ils ont subi une opération d'urgence et ont placé trois vertèbres dans une cage pour les stabiliser. Lorsque cela n'a pas fonctionné, ils sont revenus quelques mois plus tard et ont construit un étrange pont suspendu conçu avec des boulons, des supports et des câbles pour stabiliser la cage en titane.
Les pilotes d'essai apprécient le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid. Il utilise des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux Ohlins sur un bras de fourche et une pression d'air très faible sur l'autre bras.
Un jour, Kent a appelé Jody et lui a dit : « Je viens de récupérer ma nouvelle GasGas MC 450F et je passerai chez toi en rentrant à la maison. » Kent a acheté GasGas sans pouvoir conduire, tourner la tête ou la baisser. Cela semble étrange. Une heure plus tard, son pick-up Ford rouge était conduit par une petite femme et Kent était assis sur le siège passager de Jody.
« Parce que je ne peux pas le décharger, ni le soulever ni le conduire, alors je l'ai donné à MXA. »
« Tu peux l'utiliser pour faire ce que tu veux. Pourquoi n'utilises-tu pas GasGas Factory Edition comme vélo de projet ? Tu as le contrôle total sur la façon dont tu construis, tu peux devenir fou ! » Après cela, Kent est retourné à son camion, son chauffeur aux cheveux noirs l'a emmené.
Étonnamment, pour un homme riche, l'idée de Kent de nous offrir son nouveau vélo a du sens. Jody, Darryl, Josh et Dennis se sont assis et ont élaboré un plan d'action.
(1) Nous pensons que nous pouvons fabriquer une meilleure voiture que la version d'usine en cassant le modèle des pièces standard.
(2) Nous ne voulons pas utiliser les tés de fourche KTM Power Parts, les roues Power Parts, les selles Power Parts, les leviers Power Parts, les fourches à valve conique Power Parts, les amortisseurs Power Parts Traxx et le plastique Power Parts pour fabriquer un autre projet de vélo. Il n'y a aucune objection à fabriquer un projet de vélo équipé de Power Parts, mais nous l'avons déjà fait trop de fois auparavant.
(3) Nous avons décidé de choisir les fourches avant, les amortisseurs, les modules moteurs, les graphiques, les roues, les pneus, les biellettes, les tés de fourche et les freins parmi les meilleurs choix que nous ayons eu une bonne expérience, même s'il s'agit de composants de puissance.
(4) Nous nous concentrerons uniquement sur les modules de performance, c'est-à-dire les fourches avant, les amortisseurs, les freins, les moteurs, les pneus, les engrenages et la cartographie, sans Foof'. Les souhaits et les souhaits de Kent n'ont pas été ignorés. Après tout, c'était son vélo ; mais lorsqu'il a demandé des pièces après-vente, le mot « non » a été utilisé plus souvent que le mot « oui ». En fait, Kent n'a obtenu que les pédales Raptor et les pneus Indiana de sa longue liste.
(5) Nous ne nous précipiterons pas pour terminer le projet, principalement parce que les composants sélectionnés ne sont pas toujours disponibles pendant la pandémie. Mais au lieu de passer à un autre fournisseur, nous avons accepté d'attendre, en partie parce que Kent s'est engagé à revenir au jeu immédiatement après la sortie de son médecin. Cela nous a donné au moins quatre mois.
(6) Avec un vote de 3 contre 1, nous avons tous convenu que Dennis Stapleton fabriquerait le vélo et que le reste d'entre nous suivrait les pièces.
Ce qui suit est une ventilation des pièces que nous avons sélectionnées, pourquoi nous les avons choisies et pourquoi nous pensons que la KTM Factory Edition doit suivre notre plan, pas nécessairement notre liste de pièces, mais nous prévoyons de nous concentrer sur les pièces importantes, pas seulement Foof' et ce qu'ils ont sous la main - osons dire - le catalogue Power Parts.
La sélection de pièces Powers de KTM est excellente ! Elle contient des centaines de pièces très cool, notamment en termes de composants de suspension, mais ces fourches à soupapes champignon n'ont jamais été intégrées à la version d'usine. Nous pensons que la future version d'usine devrait ressembler davantage aux motos d'usine Red Bull KTM, plutôt qu'à une virée shopping. Mettez-y de bonnes choses et faites-nous payer. C'est ce que nous essayons de faire avec notre projet de voiture GasGas MC 450F.
Il existe un kit de conversion de ressort pneumatique qui combine le meilleur des deux mondes. Le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid se compose essentiellement de 50 % d'Ohlins (amortissement) et de 50 % de WP (ressort pneumatique).
L'idée derrière le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid est d'utiliser des cartouches et des ressorts hélicoïdaux Ohlins TTX pour gérer les petites et moyennes bosses, et de laisser entrer l'air pour renforcer la fourche lorsque celle-ci passe sa course. Après le réglage correct, vous ressentirez le toucher doux du ressort hélicoïdal, et en même temps la résistance au contact de la fourche à air et la charge d'impact continue.
La MXA utilise un ressort de fourche de 4,5 N/mm dans la jambe d'amortissement, et les cliquets de compression et de rebond sont réglés sur 14 clics. Dans la jambe de fourche pneumatique WP, notre pression est de 55 psi. Pourquoi la pression d'air est-elle si basse ? Parce que le ressort hélicoïdal de 4,5 N/mm gère tout le contrôle initial de la fourche, et une faible pression d'air n'interfère pas avec la sensation de la fourche comme une fourche à ressort hélicoïdal. En fait, elle offre la même sensation que la fourche à ressort hélicoïdal Ohlins. Ensuite, lorsque la fourche avant se déplace vers le haut dans sa course, la pression d'air à l'intérieur de la jambe WP augmente pour fournir un support d'impact élevé et une résistance au talonnement. Les pilotes peuvent utiliser les réglages de compression et de rebond d'Ohlins pour affiner la sensation de la fourche. Il convient de noter que les cliquets d'Ohlins sont plus efficaces que les réglages Showa, Kayaba ou WP. On a l'impression que deux clics sur une fourche ordinaire. Le pilote d'essai ne change pas de direction de plus de quelques clics pour régler la fourche. De plus, la pression d'air peut être augmentée ou diminuée pour modifier la résistance globale de la fourche.
Nous utilisons la méthode du serre-câble pour sélectionner le meilleur réglage de pression d'air. Nous réglons la pression jusqu'à ce qu'il y ait 1 pouce de course inutilisée entre le serre-câble et le bas de la fourche. Cependant, si la pression d'air doit être augmentée au-dessus de 95 psi, nous remplacerons le ressort de fourche de 4,5 N/mm par un ressort de fourche de 4,7 N/mm. Cela n'arrive qu'aux conducteurs professionnels.
Les pilotes d'essai apprécient le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid. Par rapport aux fourches à ressorts hélicoïdaux traditionnelles, l'installation du kit Coppersmith Aero/Hybrid sur un seul bras de fourche peut réduire le poids, réduire de moitié les coûts de transport et fournir un amortissement Ohlins. Son prix de détail est de 895,00 $ (avec les instructions pour l'installation par vous-même). Cependant, nos fourches avant sont revêtues par Coppersmith, ce qui augmente considérablement le prix. Pour plus d'informations, veuillez contacter Coppersmith Racing au (330) 724-2900 ou visitez www.coppersmithracing.com.
Les pilotes d'essai se plaignaient de survirage et de sous-virage dans les virages avec le triple amortisseur forgé avec le stoc GasGas. Le triple amortisseur ROCS X-Trig anodisé rouge résout ce problème.
Chaque pilote d'essai MXA se trouve à un certain point ou à un autre point critique de survirage et de sous-virage à l'avant de la GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F. Au final, notre regard critique s'est porté sur le triple de serrage forgé GasGas décalé de 22 mm. Notre première solution a été d'augmenter les spécifications de couple du triple de serrage GasGas. Nous pensons que les 17 N/mm sur le triple de serrage supérieur et les 12 N/mm sur le triple de serrage inférieur que nous avons empruntés à la KTM d'essai ne sont pas assez durs. Nous avons relevé le triple de serrage supérieur à 20 N/mm et réglé le triple de serrage inférieur à 15 N/mm. Cela semble avoir aidé - certains pilotes d'essai ont atteint 22 N/mm sur le triple de serrage supérieur.
Cependant, lors des tests ultérieurs, nous avons comparé le triple de fixation GasGas d'origine (20/17 N/mm) avec le triple de fixation KTM usiné dans la masse. Le triple de fixation usiné dans la masse améliore la précision dans les virages et le triple de fixation KTM est équipé d'un guidon monté sur caoutchouc au lieu du guidon monté sur support solide de GasGas.
En imitant la « théorie des dominos » de l'Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam, lorsque nous passons des té de fourche d'origine à un couple de serrage plus important sur les boulons, aux té de fourche noirs KTM d'origine, il est évident que cela n'arrivera que si nous arrêtons de mettre le té de fourche divisé X-Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) (899 $) et le nouveau support de tige Flex Fit à profil bas (190 $).
Nous avons donc contacté Technical Touch et obtenu un jeu de fixations ROC anodisées rouges pour notre GasGas MC 450F. Tous nos problèmes de direction avec GasGas ont disparu et le coussin supplémentaire de Flex Fit réduit les vibrations du support de mât GasGas précédemment fixé. Pour plus d'informations, veuillez contacter Technical Touch au (909) 949-4155 ou visitez www.technicaltouchusa.com.
Le logo d'astronaute de choc de MX-Tech National est très approprié, car ce type d'amortisseur est l'ère spatiale. Il offre la plus grande adaptabilité de tous les amortisseurs disponibles. Nous recherchons l'impact ultime pour notre projet de gaz
Contrairement au passé où les pilotes pouvaient choisir entre les amortisseurs Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa et Marzocchi, les pilotes d'aujourd'hui n'ont que trois options pour les motos tout-terrain modernes. Deux choix : Ohlins, WP ou MX-technology. Nous avons choisi d'utiliser l'amortisseur MX-Tech National car il est équipé d'une technologie intéressante, d'un excellent revêtement et de la plus grande adaptabilité de tous les amortisseurs actuellement disponibles. De plus, il est fabriqué à la main aux États-Unis. Il coûte 2 400 $ US, mais son potentiel de réglage est presque illimité. Il offre une compression à haute vitesse, une compression à vitesse moyenne, un bypass à basse vitesse, un rebond à basse vitesse et un rebond à vitesse moyenne.
Tous ces réglages ont dérouté certains pilotes d'essai, mais dans notre protocole de test, nous les avons réglés un par un. Nous envoyons les pilotes essayer les réglages, et ensuite, seulement alors, nous pouvons passer au clicker suivant. Nous commençons par un bypass à basse vitesse. Le clicker de bypass à basse vitesse est exactement ce qu'il dit : le circuit de bypass. Il ouvre le mouvement de l'amortisseur à basse vitesse, de sorte qu'il devient plus libre dans toutes les directions. En bref, il permet à plus de force d'amortissement de contourner le circuit. Ensuite, nous avons ajusté le clicker de compression à vitesse moyenne. Le clicker à vitesse moyenne contrôle la quantité de pression qui fait la navette entre la soupape de compression principale et l'amortisseur de compression à basse vitesse. Par conséquent, nous pouvons augmenter la plage de réglage du bypass à basse vitesse en augmentant la compression à vitesse moyenne. Ensuite, nous avons ajusté le clicker de compression à haute vitesse. Il fonctionne grâce à un cône conique et un ressort progressif. Il a le plus grand impact sur les vitesses d'axe de suspension plus élevées. Enfin, nous avons ajusté le clicker de rebond à basse vitesse. Ne réglez pas le rebond tant que vous n’avez pas une bonne compréhension des principes de fonctionnement des trois régulateurs de compression.
Nous prenons le temps de comprendre non seulement comment fonctionnent les régulateurs, mais aussi comment ils interagissent entre eux. Une fois que nous l'avons sur le terrain, c'est une belle chose. Oui, cela prend du temps à installer, mais il est équipé de la meilleure technologie, utilise le meilleur revêtement et offre la plus grande capacité de réglage de tous les amortisseurs disponibles. L'amortisseur est plus léger d'un kilo que les amortisseurs d'origine. Il est doté d'un arbre d'amortisseur de 18 mm avec revêtement DLC et durci par induction, et le corps de l'amortisseur utilise un revêtement Kashima. Parmi eux se trouve un système de contrôle de fond à détection de vitesse Huck Valve, qui peut arrêter l'amortisseur pendant toute la course sans les pics qui apparaissent dans la plupart des amortisseurs d'origine.
Une fois réglé, il peut résister aux gravats, au bruit et aux bosses de la piste de motocross. Un bon rapport qualité-prix, si vous êtes prêt à prendre le temps d'apprendre à l'utiliser. Pour plus d'informations, veuillez contacter MX-Tech au (877) 850-5114 ou visitez www.mx-tech.com.
La recherche de roues prêtes à l'emploi avec des roues forgées rouges, des jantes noires et des écrous de rayons rouges nous a conduit aux roues NacStar fabriquées au Danemark.
MXA souhaitait un ensemble de roues de haute qualité qui ne coûterait pas cher. De plus, nous avions également besoin de roues prêtes à l'emploi avec des roues forgées rouges, des jantes noires et des joints de rayons rouges. Notre recherche a été facilitée par l'ancien mécanicien KTM David O'Connor, qui nous a suggéré de parler à Lasse Andersen de NacStar. NacStar Wheels a été créée au Danemark en 2018. Après deux ans de développement, ils ont lancé leurs propres roues Works.
Nacstar utilise des jantes en aluminium 7050-T6 anodisées noires achetées au Japon, associées à des roues en aluminium 6061-T6 forgées et usinées CNC, avec des rayons en acier inoxydable 304T et des joints en aluminium 7075. De plus, la roue arrière NacStar possède trois roulements (deux côté pignon et un côté disque). La roue arrière OEM de KTM n'a que deux roulements. Plus important encore, le prix de détail d'un jeu complet de roues NacStar pour Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki et Yamaha est de seulement 599 $ par jeu. Les roues forgées sont disponibles en noir, bleu, or, orange, vert et rouge (des joints de rayons de la même couleur peuvent être commandés).
Les pilotes d'essai MXA étaient nerveux à l'idée de rouler sur les nouvelles roues de la nouvelle marque, mais après le premier trajet, nous avons resserré les rayons et les avons pratiquement oubliés. Une fois qu'ils en ont pris un jeu, ils l'ont bien conservé. Nous les avons vérifiés le matin du match et n'avons jamais rencontré de problèmes. Pour plus d'informations, veuillez contacter Nacstar au (951) 219-9675 ou visitez www.nacstar.com.
Nihilo a gravé le logo MXA sur leurs couvercles d'allumage et d'embrayage usinés CNC et nous a fourni le ruban adhésif pour cadre de montage, les culasses de maître-cylindre et les plaquettes de frein. Nous avons ajouté des supports de culasse FCP, des plaques de protection boulonnées Power Part, des pignons Pro-X et des guides de chaîne TM Designworks.
La moitié des pilotes d'essai MXA pensent qu'il n'y a aucune raison d'étudier la puissance du moteur GasGas ordinaire à moins que nous n'ayons l'intention de le rendre plus facile à piloter. Ils ne veulent rien de plus agressif. L'autre moitié veut une meilleure réponse de l'accélérateur, des coups plus forts et des régimes intermédiaires plus rapides. Les deux parties sont en conflit. Un groupe ne veut pas jouer avec les orifices de culasse, les pistons à haute compression, les ressorts de soupape ou le gaz de compétition. L'autre veut y aller à fond.
En cas de doute, nous appelons toujours Jamie Ellis de Twisted Development pour obtenir des conseils. Jamie a déclaré qu'il pouvait satisfaire deux groupes de pilotes d'essai sans toucher au moteur. Nous devons ajouter un multiplexeur électronique du catalogue de pièces d'alimentation KTM. Il installera un boîtier d'allumage Vortex X10 avec deux cartes à l'intérieur. La carte 1 sera plus agressive, frappera plus fort et tournera plus vite. Elle augmentera la puissance pour prendre plus de virages. La carte 2 réduira le frein moteur afin que la GasGas MC 450F puisse tourner librement sans autant de freinage par décompression, ce qui à son tour peut bien fonctionner avec des transitions plus douces de milieu à bas régime. Quel excellent module moteur slam dunk. Tout le monde est content. Sans surprise, certains pilotes d'essai qui ne veulent pas obtenir plus de puissance préfèrent la carte 1, et certains concessionnaires électriques pensent que la carte 2 leur convient très bien.
Il s'agit d'un module simple, mais pas bon marché, car vous devez acheter un ECU Vortex X10 et laisser Twisted Development dessiner la carte pour vous ; cependant, Vortex est facile à régler une fois cartographié et peut accueillir jusqu'à 10 cartes - il convient à tous les capteurs d'allumage GasGas, née KTM, ainsi qu'au contrôle de traction et au contrôle de lancement.
Il y a trois ans, MXA a sélectionné trois pilotes d'essai et a construit un parcours spécial d'une minute comprenant de la terre battue, des virages en berme souples, des virages en dur et une ligne droite rapide qui exigeait un freinage maximal. Nous avons également une équipe de mécaniciens qui peuvent changer entre les freins Brembo, Magura et Factory Brembo que nous testons. Nous nous concentrons uniquement sur le frein avant, et voici ce que nous avons trouvé.
Le gagnant est le frein Brembo Factory SXS. Au début, nous pensions que les freins d'usine étaient trop puissants. La plus grande différence entre les freins Brembo Factory et les freins Brembo d'origine est la rigidité des étriers. Les étriers de frein d'usine sont plus solides et soutiennent les plaquettes de frein avec une structure plus solide. Lorsque vous saisissez le frein d'usine, vous ressentirez une certaine rigidité. Une fois que vous vous êtes habitué à la vitesse de progression, vous pouvez vous arrêter avec un doigt [ou même avec votre petit doigt] ; cependant, si vous marchez très lentement, la progression rapide des freins Brembo d'usine les fera paraître trop puissants. Mais lorsque vous conduisez vite, le frein d'usine est un rêve. Comparés aux freins avant Magura adhérents ou aux freins avant Brembo trop avancés, les freins Brembo d'usine sont rapides et durs, mais après environ 50 % de la force de freinage, ils semblent devenir plus avancés. On a l'impression d'avoir deux freins dans un seul système.
Étonnamment, ces freins Brembo sont mis à la disposition du public via le catalogue KTM Power Parts. Le hic ? Ils coûtent 1 000 $ chacun et ce ne sont que des étriers. Vous devez utiliser le maître-cylindre et les conduites de frein du GasGas d'origine pour les faire fonctionner. Le travail qu'ils font.
Ne voulant pas accorder trop d'attention au projet MXA GasGas MC 450F, nous avons soigneusement sélectionné Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor et Hoosier pour les finitions.
Graphiques. Nous aimons la façon dont les modèles tout-terrain GasGas ajoutent plus de blanc au package graphique et avons décidé de le copier. Nous avons envoyé à Decal Works le tableau brut que nous voulions. Ils nous ont envoyé un échantillon de certificat. Nous avons fait un changement et ils avaient l'air superbes lorsque les graphiques ont été restaurés.
Couvercle d'embrayage/allumage. Nous n'aimons pas l'aspect inachevé du couvercle d'embrayage d'origine, nous avons donc appelé Nihilo Concepts en Floride, une machine CNC, et avons sculpté pour nous un couvercle d'action spécial pour moto tout-terrain. Le côté allumage est anodisé en rouge et le côté embrayage est anodisé en noir. De plus, nous avons ajouté des culasses de maître-cylindre de frein et d'embrayage, des pédales de frein et des courroies de poignée montées sur le cadre.
Tige/poignée. Nous avons remplacé le guidon argenté GasGas Neken d'origine par un guidon ODI Podium Flight MX (modèle 626) et l'avons équipé de poignées verrouillables ODI Emig Pro V2.
Restez sur la tête. Nous avons eu de la chance avec les cadres KTM (y compris les cadres Husqvarna et GasGas et les appuis-tête en aluminium FCP). Le support de tête à 400 $ offre une sensation plus confortable et est conçu pour améliorer la maniabilité, les virages et la traction. Nous avons également ajouté leurs pieds en titane pour 109 $.
Heure de publication : 01-nov-2021
