ამომავალი ღეროს ელასტიური მჯდომარე კარიბჭე სარქველი

დაიღალა KTM და Husvarna პროექტის ველოსიპედების დამზადებით, რომლებიც ჰგავს საყიდლებზე მოგზაურობისას Power Parts კატალოგის საშუალებით, MXA-მ აირჩია ჩანგალი, ამორტიზატორი, ძრავის მოდული, გრაფიკა, ბორბლები, საბურავები, წნელები, სამმაგი დამჭერები და მუხრუჭები, თუნდაც ეს ნიშნავს დენის კომპონენტებს. .
მოტოციკლები ძალიან პირადი ნივთებია. როგორც ჩანს, ისინი დამზადებულია ლითონისა და პლასტმასისგან, მაგრამ რეალური არსი იმედი და ოცნებაა. ყოველი ახალი ველოსიპედი სავსეა შესაძლებლობებით. სპორტის ყველაზე ჭაღარა ვეტერანიც კი, როდესაც ის თავის პირველ მოგზაურობას ახალი ველოსიპედით აკეთებს, მის ერთ ფეხს შეუძლია ხალხის თავბრუხვევა. გამონაკლისი არც პროექტის ველოსიპედებია. თუ ახალი ველოსიპედის ყიდვა ჰგავს რენუარის ბუხარზე ჩამოკიდებას, მაშინ საინჟინრო ველოსიპედი პიკასოს ვნების ნახატს ჰგავს. პროექტის ველოსიპედი არის ცარიელი ტილო-სპრეის საღებავი მასზე, როგორც გსურთ. თქვენ ირჩევთ მხოლოდ ერთი ადამიანის დაკმაყოფილებას თითოეულ ნაწილში - თქვენ!
ისტორია იწყება KTM მრბოლელი კენტ რიდით. გთხოვთ, აპატიოთ კენტს, რომ მას მეტი ფული და ნაკლები თვითკონტროლი აქვს, ვიდრე სხვები, რომლებიც ადგილობრივი წრის საწყისი კარიბჭის უკან არიან. მას მოსწონს KTM ქარხნული ვერსია; მას მოსწონს ძვირადღირებული ნაწილები; მას უყვარს ფულის დახარჯვა ველოსიპედზე.
Twisted Development რუქის წყალობით, ძრავა მუშაობს გრძელი და ძლიერი ხაზოვანი წევით ზემოდან ქვევით. ეს საშუალებას აძლევს Coppersmith Aero/Hybrid ჩანგლებს და MX-Tech National ამორტიზატორები შეასრულონ თავიანთი საუკეთესო როლი. აღჭურვილობა: ჯერსი: Thor MX Pulse Air. შარვალი: Thor MX Pulse Air. ჩაფხუტი: Thor MX Reflex. სათვალეები: ვირუსული ბრენდის ქარხნული სერია. ჩექმები: Sidi Atocho.
ჩვენ გთავაზობთ კენტის ისტორიას, რადგან კენტმა მოულოდნელად გადაწყვიტა KTM-დან GasGas-ზე გადასვლა. MXA ბანდა გაოგნებული იყო! ახლა თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ GasGas არის მხოლოდ წითელი KTM, მაგრამ კენტისთვის ის ყველაზე ცარიელია ყველა ტილოზე. ის მზადაა გაათავისუფლოს თავისი შინაგანი პაბლო.
სამწუხაროდ, ბედმა ხელი შეუშალა კენტის გაზის ოცნებას. როცა შემობრუნდა, კისერი ტკიოდა. კენტის ექიმმა თქვა, რომ მისი სამი საშვილოსნოს ყელის ხერხემალი ჩამოინგრა. იმ დროს კენტისთვის კარგი იყო მისი ნახვა, რადგან თუ კენტი ჩაეცემოდა, შესაძლოა პარალიზებულიყო. მათ გადაუდებელი ოპერაცია ჩაუტარეს და სამი ხერხემლის სტაბილიზაცია გალიაში მოათავსეს. როდესაც ამან ვერ იმუშავა, ისინი დაბრუნდნენ რამდენიმე თვის შემდეგ და ააშენეს უცნაური გარეგნობის დაკიდული ხიდი, რომელიც შექმნილია ჭანჭიკებით, ფრჩხილებით და კაბელებით ტიტანის გალიის სტაბილიზაციისთვის.
სატესტო მხედრები, როგორიცაა Coppersmith Aero/Hybrid ჩანგლის ნაკრები. ის იყენებს Ohlins-ის დემპერებს და კოჭის ზამბარებს ერთ ჩანგლის ფეხზე და ძალიან დაბალ ჰაერის წნევას მეორე ფეხიზე.
ერთ დღეს კენტმა დაურეკა ჯოდის და უთხრა: „ახლა ავიღე ჩემი ახალი GasGas MC 450F და სახლისკენ მიმავალ გზაზე თქვენს სახლთან გავჩერდები“. კენტმა იყიდა GasGas ისე, რომ არ შეეძლო მანქანის მართვა, თავის მობრუნება ან თავის დაწევა. უცნაურად ჩანს. ერთი საათის შემდეგ, მის წითელ Ford-ის პიკაპს წვრილმანი ქალი მართავდა, კენტი კი ჯოდის შორეულ გზაზე თოფით იჯდა.
”იმიტომ, რომ მე არ შემიძლია მისი განტვირთვა. მე არ შემიძლია მისი აყვანა და ტარება, ამიტომ მივეცი MXA-ს“.
”თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ის, რომ გააკეთოთ ის, რაც გსურთ. რატომ არ იყენებთ GasGas Factory Edition-ს, როგორც პროექტის ველოსიპედს? თქვენ გაქვთ სრული კონტროლი იმაზე, თუ როგორ აშენებთ-გაგიჟდებით!” ამის შემდეგ კენტი თავის სატვირთო მანქანაში დაბრუნდა, შავთმიანი მძღოლი გააძევა.
გასაკვირია, რომ მდიდარი კაცისთვის აზრი აქვს კენტის იდეას მოგვცეს თავისი ახალი ველოსიპედი. ჯოდი, დარილი, ჯოში და დენისი დასხდნენ და შეიმუშავეს თამაშის გეგმა.
(1) ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ქარხნულ ვერსიაზე უკეთესი მანქანის გაკეთება შეგვიძლია სტანდარტული ნაწილების მოდელის დარღვევით.
(2) ჩვენ არ გვინდა გამოვიყენოთ KTM Power Parts სამმაგი დამჭერები, Power Parts დისკები, Power Parts სავარძლები, Power Parts ბერკეტები, Power Parts კონუსური სარქვლის ჩანგლები, Power Parts Traxx ამორტიზატორები და Power Parts პლასტიკური სხვა პროექტის ველოსიპედის შესაქმნელად. არანაირი წინააღმდეგობა არ არის საპროექტო ველოსიპედის დამზადება, რომელიც აღჭურვილია Power Parts-ით, მაგრამ ჩვენ ეს უკვე ძალიან ბევრჯერ გავაკეთეთ.
(3) ჩვენ გადავწყვიტეთ ავირჩიოთ წინა ჩანგლები, ამორტიზატორები, ძრავის მოდულები, გრაფიკა, ბორბლები, საბურავები, წნელები, სამმაგი დამჭერები და მუხრუჭები საუკეთესო არჩევანიდან, რაც ჩვენ გვქონდა კარგი გამოცდილება, თუნდაც ეს გულისხმობდეს დენის კომპონენტებს.
(4) ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მხოლოდ შესრულების მოდულებზე - რაც გულისხმობს წინა ჩანგლებს, ამორტიზატორების, მუხრუჭების, ძრავების, საბურავების, გადაცემათა კოლოფის და რუკების გარეშე - Foof'-ის გარეშე. კენტის სურვილები და სურვილები იგნორირებული არ ყოფილა. ბოლოს და ბოლოს, ეს მისი ველოსიპედი იყო; მაგრამ როდესაც მან ითხოვა გაყიდვის შემდგომი ნაწილები, სიტყვა "არა" უფრო ხშირად გამოიყენებოდა, ვიდრე სიტყვა "დიახ". სინამდვილეში, კენტმა მიიღო მხოლოდ Raptor-ის პედლები და ინდიანას საბურავები მისი გრძელი სიიდან.
(5) ჩვენ არ ვიჩქარებთ პროექტის დასრულებას, ძირითადად იმიტომ, რომ შერჩეული კომპონენტები ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი პანდემიის დროს. მაგრამ ალტერნატიულ მომწოდებელზე გადასვლის ნაცვლად, ჩვენ დავთანხმდით, რომ დაველოდოთ, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ კენტმა პირობა დადო, რომ თამაშს დაბრუნდებოდა მისი ექიმის გაწერისთანავე. ამან მინიმუმ ოთხი თვე მოგვცა.
(6) ხმით 3 წინააღმდეგ 1, ჩვენ ყველა შევთანხმდით, რომ დენის სტეპლტონი ველოსიპედს დაამზადებდა, დანარჩენები კი ნაწილებს თვალყურს ვადევნებდით.
ქვემოთ მოცემულია ჩვენ მიერ არჩეული ნაწილების დაყოფა, რატომ ავირჩიეთ ისინი და რატომ ვფიქრობთ, რომ KTM Factory Edition უნდა დაიცვას ჩვენი გეგმა, არა აუცილებლად ჩვენი ნაწილების სია, მაგრამ ჩვენ ვგეგმავთ ფოკუსირებას მნიშვნელოვან ნაწილებზე, არა მხოლოდ Foof-ზე და რაც მათ ხელთ აქვთ, შეგვიძლია ვთქვათ, Power Parts კატალოგი.
KTM Powers-ის ნაწილების არჩევანი შესანიშნავია! მას აქვს ასობით ძალიან მაგარი ნაწილი, განსაკუთრებით დაკიდების კომპონენტების მხრივ, მაგრამ ეს სარქვლის ჩანგლები არასოდეს მოხვდა ქარხნულ ვერსიაში. ჩვენ გვჯერა, რომ მომავალი ქარხნული ვერსია უფრო მეტად უნდა იყოს Red Bull KTM ქარხნული ველოსიპედის მსგავსი, ვიდრე შოპინგის მსგავსი. კარგი რაღაცეები დადეთ და დაგვაფასეთ. ეს არის ის, რის გაკეთებასაც ვცდილობთ ჩვენი GasGas MC 450F პროექტის მანქანით.
არსებობს საჰაერო ზამბარის კონვერტაციის ნაკრები, რომელიც აერთიანებს ორივე სამყაროს საუკეთესოს. არსებითად, Coppersmith Aero/Hybrid ჩანგლის ნაკრები შედგება 50% Ohlins (ამორტიზირება) და 50% WP (საჰაერო ზამბარისგან).
Coppersmith Aero/Hybrid ჩანგლის ნაკრების იდეა არის Ohlins TTX ვაზნების და ხვეული ზამბარების გამოყენება მცირე და საშუალო მუწუკების მოსაგვარებლად, და ჰაერის შეშვება ჩანგლის გასაძლიერებლად, როდესაც ჩანგალი გადის მის დარტყმას. სწორი დაყენების შემდეგ იგრძნობთ კოჭის ზამბარის რბილ შეხებას და ამავდროულად გექნებათ საჰაერო ჩანგლის ქვედა წინააღმდეგობა და უწყვეტი ზემოქმედების დამუხტვა.
MXA ამუშავებს 4,5 ნ/მმ ჩანგლის ზამბარას დამამშვიდებელ ფეხიზე, ხოლო შეკუმშვისა და ამობრუნების კლიკერები დაყენებულია 14 დაწკაპუნებაზე. WP ჰაერის ჩანგლის ფეხიზე, ჩვენი წნევა არის 55 psi. რატომ არის ჰაერის წნევა ასე დაბალი? იმის გამო, რომ 4,5 N/მმ კოჭის ზამბარა ამუშავებს ჩანგლის საწყის კონტროლს და ჰაერის დაბალი წნევა ხელს არ შეუშლის ჩანგლის შეგრძნებას, როგორც კოჭის ზამბარის ჩანგალი. სინამდვილეში, ის ისეთივე გრძნობაა, როგორც Ohlins-ის კოჭის ზამბარის ჩანგალი. შემდეგ, როდესაც წინა ჩანგალი მოძრაობს ზემოთ, WP ფეხის შიგნით ჰაერის წნევა იზრდება, რათა უზრუნველყოს მაღალი დარტყმის მხარდაჭერა და ქვედა წინააღმდეგობა. მხედრებს შეუძლიათ გამოიყენონ Ohlins-ის შეკუმშვისა და მობრუნების რეგულატორები ჩანგლის შეგრძნების გასაუმჯობესებლად. უნდა აღინიშნოს, რომ Ohlins-ის კლიკერები უფრო ეფექტურია ვიდრე Showa, Kayaba ან WP რეგულირებები. ეს იგრძნობა ორ დაწკაპუნებით ჩვეულებრივ ჩანგალზე. საცდელი მხედარი არ იცვლის რაიმე მიმართულებით, ვიდრე რამდენიმე დაწკაპუნებით აკრიფოს ჩანგალი. გარდა ამისა, ჰაერის წნევა შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს ჩანგლის საერთო წინააღმდეგობის შესაცვლელად.
ჩვენ ვიყენებთ კაბელის მიბმის მეთოდს ჰაერის წნევის საუკეთესო პარამეტრის შესარჩევად. ჩვენ ვაყენებთ ზეწოლას მანამ, სანამ არ იქნება 1 ინჩი გამოუყენებელი მგზავრობა საკაბელო ჰალსტუხსა და ჩანგლის ძირს შორის; თუმცა, თუ ჰაერის წნევა უნდა გაიზარდოს 95 psi-ზე ზემოთ, ჩვენ შევცვლით 4,5 ნ/მმ ჩანგლის ზამბარას 4,7 ნ/მმ-იანი ჩანგლის ზამბარით. ეს მხოლოდ პროფესიონალ მძღოლებს ემართებათ.
სატესტო მხედრები, როგორიცაა Coppersmith Aero/Hybrid ჩანგლის ნაკრები. ტრადიციულ ხვეული ზამბარის ჩანგლებთან შედარებით, Coppersmith Aero/ჰიბრიდული ნაკრების მხოლოდ ერთ ჩანგლის ფეხიზე დაყენებამ შეიძლება შეამციროს წონა, შეამციროს ტრანსპორტირების ხარჯები განახევრებით და უზრუნველყოს Ohlins-ის დემპინგი. მისი საცალო ფასია $895.00 (ინსტალაციის ინსტრუქციით). თუმცა, ჩვენი წინა ჩანგლები დაფარულია Coppersmith-ის მიერ, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ფასს. დამატებითი ინფორმაციისთვის, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ Coppersmith Racing ნომერზე (330) 724-2900 ან ეწვიოთ www.coppersmithracing.com.
სატესტო მძღოლები უჩიოდნენ გადატრიალებას და ქვემმართველობას კუთხეებში სამმაგი დაჭერით გაყალბებული stoc GasGas-ით. წითელი ანოდირებული X-Trig ROCS სამმაგი მოწყობილობა წყვეტს ამ პრობლემას.
თითოეული MXA ტესტის მძღოლი იმყოფება გარკვეულ მომენტში ან სხვა კრიტიკულ წერტილში გადატვირთვისა და გაუმართაობის წინა ბოლოში GasGas MC 450F, MC 250F ან EX 350F. საბოლოოდ, ჩვენი კრიტიკული მზერა დაეცა 22 მმ ოფსეტზე, გაყალბებულ GasGas-ის სამმაგ ფიქსაციაზე. ჩვენი პირველი შესწორება იყო გაზის გაზის სამმაგი მოწყობილობის ბრუნვის სპეციფიკაციების გაზრდა. ჩვენ ვგრძნობთ, რომ 17 ნ/მმ ზედა სამაგრზე და 12 ნ/მმ ქვედა სამაგრზე, რომელიც ჩვენ ვისესხეთ ტესტი KTM-დან, საკმარისად რთული არ არის. ზემოდან სამმაგი დამჭერი ავწიეთ 20 ნ/მმ-მდე და დავაყენეთ ქვემოდან 15 ნ/მმ-მდე. როგორც ჩანს, ეს დაეხმარა - ზოგიერთმა საცდელმა მხედარმა მიაღწია 22 ნ/მმ-ს ზედა სამაგრზე.
თუმცა, შემდგომი ტესტირების პროცესში, ჩვენ შევადარეთ გაზის სამმაგი მოწყობილობა (20/17 ნ/მმ) საფონდო KTM ბილეტის სამმაგი მოწყობილობასთან. ბილეტის სამაგრი აუმჯობესებს კუთხის სიზუსტეს და KTM სამმაგი მოწყობილობა აღჭურვილია რეზინაზე დამონტაჟებული სახელურით GasGas-ის მყარად დამონტაჟებული სახელურის ნაცვლად.
ვიეტნამის ომის დროს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის „დომინოს თეორიის“ მიბაძვისას, როდესაც ჩვენ გადავდივართ სამმაგი დამჭერებიდან ჭანჭიკებზე უფრო დიდ ბრუნზე, შავ KTM დამჭერებზე, აშკარაა, რომ ეს მოხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც შევწყვეტთ X-ის დადებას. -Trig ROCS (რევოლუციური საპირისპირო სამაგრის სისტემა) გაყოფილი სამმაგი დამჭერი ($899) და ახალი დაბალი პროფილის Flex Fit ღეროს სამაგრი ($190).
ამიტომ, ჩვენ დავუკავშირდით Technical Touch-ს და მივიღეთ წითელი ანოდირებული ROC მოწყობილობების ნაკრები ჩვენი GasGas MC 450F. GasGas-თან დაკავშირებული ჩვენი საჭის ყველა პრობლემა გაქრა და Flex Fit-ის დამატებითი ბალიში ამცირებს ადრე დაფიქსირებული GasGas-ის ბოძების ვიბრაციას. დამატებითი ინფორმაციისთვის, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ Technical Touch ნომერზე (909) 949-4155 ან ეწვიოთ www.technicaltouchusa.com.
MX-Tech National-ის შოკისმომგვრელი ასტრონავტის ლოგო ძალიან შესაფერისია, რადგან ასეთი შოკი კოსმოსური ხანაა. მას აქვს ყველაზე დიდი რეგულირება ნებისმიერი ხელმისაწვდომი შოკისგან. ჩვენ ვეძებთ საბოლოო ზემოქმედებას ჩვენი პროექტის გაზისთვის
განსხვავებით წარსულისგან, როდესაც მრბოლელებს შეეძლოთ არჩევანის გაკეთება Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa და Marzocchi ამორტიზატორების შორის, დღევანდელ მრბოლელებს აქვთ მხოლოდ სამი ვარიანტი თანამედროვე უგზოობის მოტოციკლებისთვის. ორი არჩევანი - Ohlins, WP ან MX-ტექნოლოგია. ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოგვეყენებინა MX-Tech National ამორტიზატორი, რადგან ის აღჭურვილია საინტერესო ტექნოლოგიით, შესანიშნავი საფარით და ყველაზე დიდი რეგულირებით, ვიდრე ამჟამად ხელმისაწვდომია ნებისმიერი ამორტიზატორი. გარდა ამისა, ის ხელნაკეთია შეერთებულ შტატებში. მისი ღირებულება 2400 აშშ დოლარია, მაგრამ მას აქვს თითქმის შეუზღუდავი ტიუნინგის პოტენციალი. მას აქვს მაღალი სიჩქარის შეკუმშვა, საშუალო სიჩქარის შეკუმშვა, დაბალი სიჩქარის შემოვლითი გზა, დაბალი სიჩქარის აბრუნება და საშუალო სიჩქარის შეკუმშვა.
ყველა ამ მარეგულირებელმა დააბნია რამდენიმე საცდელი მხედარი, მაგრამ ჩვენს სატესტო პროტოკოლში ჩვენ ვასწორებდით მათ სათითაოდ. ჩვენ ვაგზავნით მხედრებს პარამეტრების გასასინჯად და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგვიძლია გადავიდეთ შემდეგ დაწკაპუნებზე. ვიწყებთ დაბალი სიჩქარის შემოვლით. დაბალსიჩქარიანი შემოვლითი დაწკაპუნება არის ზუსტად ის, რასაც ამბობს - შემოვლითი წრე. ის ხსნის ამორტიზატორის მოძრაობას დაბალი სიჩქარით, ამიტომ ის უფრო თავისუფალი ხდება ყველა მიმართულებით. მოკლედ, ეს საშუალებას აძლევს უფრო მეტ დამამორთებელ ძალას წრედის გვერდის ავლით. შემდეგი, ჩვენ დავარეგულირეთ საშუალო სიჩქარის შეკუმშვის დაწკაპუნება. საშუალო სიჩქარის დაწკაპუნება აკონტროლებს წნევის რაოდენობას, რომელიც გადადის მთავარ შეკუმშვის სარქველსა და დაბალი სიჩქარის შეკუმშვის დემპერს შორის. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია გავზარდოთ დაბალი სიჩქარის შემოვლითი რეგულირების დიაპაზონი საშუალო სიჩქარის შეკუმშვის გაზრდით. შემდეგი, ჩვენ დავარეგულირეთ მაღალსიჩქარიანი შეკუმშვის დაწკაპუნება. ის მუშაობს კონუსური კონუსის და პროგრესული ზამბარის მეშვეობით. მას ყველაზე დიდი გავლენა აქვს დაკიდების ღერძის მაღალ სიჩქარეებზე. დაბოლოს, ჩვენ დავარეგულირეთ დაბალი სიჩქარის მობრუნების კლიკერი. არ დაარეგულიროთ მობრუნება მანამ, სანამ კარგად არ გაიგებთ სამი შეკუმშვის რეგულატორის მუშაობის პრინციპებს.
ჩვენ ვატარებთ დროს იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობენ მარეგულირებლები არა მხოლოდ, არამედ როგორ ურთიერთობენ ისინი ერთმანეთთან. მას შემდეგ რაც კორტზე მივიღებთ, ეს მშვენიერია. დიახ, დაყენებას დრო სჭირდება, მაგრამ იგი აღჭურვილია საუკეთესო ტექნოლოგიით, იყენებს საუკეთესო საფარს და აქვს ყველაზე დიდი რეგულირება ნებისმიერი ამორტიზატორისგან. ზემოქმედება ფუნტზე უფრო მსუბუქია, ვიდრე აქციები. მას აქვს 18 მმ, DLC საფარი, ინდუქციური გამაგრებული დარტყმის შთამნთქმელი ლილვი, ხოლო დარტყმის შთამნთქმელი სხეული იყენებს Kashima საფარს. მათ შორისაა Huck Valve სიჩქარის სენსორული ფსკერის კონტროლის სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეაჩეროს დარტყმა სრული დარტყმის დროს იმ მწვერვალების გარეშე, რომლებიც ჩნდება უმეტეს საფონდო დარტყმებში.
მას შემდეგ რაც აკრიფეთ, მას შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს მოტოკროსის ტრასის ნანგრევებს, ხმაურს და მუწუკებს. ფულის ღირებულება - თუ გსურთ დაუთმოთ დრო, რომ ისწავლოთ მისი გამოყენება. დამატებითი ინფორმაციისთვის, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ MX-Tech ნომერზე (877) 850-5114 ან ეწვიოთ www.mx-tech.com.
მზა ბორბლების ძიებამ წითელი ყალბი ბორბლებით, შავი რგოლებითა და წითელი ლაქების ძუძუს წვერებით მიგვიყვანა დანიაში წარმოებულ NacStar-ის ბორბლებთან.
MXA-ს სურდა მაღალი ხარისხის ბორბლების ნაკრები, რომელიც არ არღვევდა ბანკს. გარდა ამისა, გვჭირდება ასევე მზა ბორბლები წითელი ყალბი ბორბლებით, შავი რგოლებით და წითელი სპიკებით. ჩვენს ძიებას დაეხმარა ყოფილი KTM მექანიკოსი დევიდ ო'კონორი, რომელმაც შემოგვთავაზა დალაპარაკებოდა NacStar-ის ლასე ანდერსენს. NacStar Wheels დაარსდა დანიაში 2018 წელს. ორწლიანი განვითარების შემდეგ, მათ გამოუშვეს საკუთარი Works დისკები.
Nacstar იყენებს შავი ანოდირებული 7050-T6 ალუმინის დისკებს, რომლებიც შეძენილია იაპონიიდან, რომლებიც შეესაბამება ყალბ და CNC დამუშავებულ 6061-T6 ალუმინის დისკებს, უჟანგავი ფოლადის 304T სპიკებით და 7075 ალუმინის სახსრებით. გარდა ამისა, NacStar-ის უკანა ბორბალს აქვს სამი საკისარი (ორი საკისრის მხარეს და ერთი დისკის მხარეს). KTM-ის OEM უკანა ბორბალს აქვს მხოლოდ ორი საკისარი. რაც მთავარია, NacStar დისკების სრული კომპლექტის საცალო ფასი Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki და Yamaha არის მხოლოდ $599 თითო კომპლექტში. ყალბი ბორბლები ხელმისაწვდომია შავი, ლურჯი, ოქროსფერი, ნარინჯისფერი, მწვანე და წითელი (შეიძლება შეუკვეთოთ იმავე ფერის სპიკერი).
MXA-ს საცდელი მხედრები ნერვიულობდნენ ახალი კომპანიის ახალ ბორბლებზე ტარების გამო, მაგრამ პირველი გასეირნების შემდეგ ჩვენ დავამკაცრეთ სპიკერები და ძირითადად დავივიწყეთ ისინი. ერთხელ აიღეს ნაკრები, კარგად შეინახეს. ჩვენ შევამოწმეთ ისინი თამაშის დილით და არანაირი პრობლემა არ შეგვხვედრია. დამატებითი ინფორმაციისთვის, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ Nacstar-ს ნომერზე (951) 219-9675 ან ეწვიეთ www.nacstar.com.
Nihilo-მ ამოტვიფრა MXA ლოგო მათ CNC დამუშავებულ ანთებასა და გადაბმულობის საფარებზე და მოგვაწოდა სამაგრის ჩარჩოს ლენტი, ძირითადი ცილინდრის თავები და სამუხრუჭე ხუნდები. ჩვენ დავამატეთ FCP სათავეები, Power Part ჭანჭიკებიანი მოცურების ფირფიტები, Pro-X sprockets და TM Designworks ჯაჭვის გიდები.
MXA-ს ტესტის მძღოლების ნახევარი თვლის, რომ არ არსებობს მიზეზი, რომ შევისწავლოთ ჩვეულებრივი გაზის ძრავის სიმძლავრე, თუ არ ვაპირებთ გაადვილება ტარებას. მათ უფრო აგრესიული არაფერი უნდათ. მეორე ნახევარს სურს დროსზე უკეთესი რეაგირება, უფრო მძიმე დარტყმები და უფრო სწრაფი ბრუნები საშუალო დიაპაზონში. ორი მხარე კამათშია. ერთ ჯგუფს არ სურს აერიოს სათავე პორტებს, მაღალი შეკუმშვის დგუშებს, სარქვლის ზამბარებს ან კონკურენტ გაზს. მეორეს უნდოდა სულ გასულიყო.
როდესაც ეჭვი გვეპარება, რჩევისთვის ყოველთვის ვურეკავთ ჯეიმი ელისს Twisted Development-დან. ჯეიმმა თქვა, რომ მას შეუძლია დააკმაყოფილოს საცდელი მხედრების ორი ნაკრები ძრავის შეხების გარეშე. KTM ელექტრომომარაგების ნაწილების კატალოგიდან უნდა დავამატოთ ელექტრონული მულტიპლექსერი. ის დააინსტალირებს Vortex X10 აალების ყუთს შიგნით ორი რუქით. რუკა 1 იქნება უფრო აგრესიული, უფრო ძლიერად მოხვდება და უფრო სწრაფად ტრიალებს. ეს გაზრდის ძალას მეტი კუთხით გადაადგილებისთვის. რუკა 2 შეამცირებს ძრავის დამუხრუჭებას ისე, რომ GasGas MC 450F-ს შეუძლია თავისუფლად ბრუნოს ამდენი დეკომპრესიული დამუხრუჭების გარეშე, რაც, თავის მხრივ, კარგად მუშაობს საშუალოდან დაბალზე რბილი გადასვლებით. რა შესანიშნავი სლემ-დანკ ძრავის მოდულია. ყველა ბედნიერია. გასაკვირი არ არის, რომ ზოგიერთი საცდელი მხედარი, რომელსაც არ სურს მეტი სიმძლავრის მიღება, უპირატესობას ანიჭებს Map 1-ს და ზოგიერთი ენერგოდილერის აზრით, Map 2 მათთვის ძალიან შესაფერისია.
ეს არის მარტივი მოდული, მაგრამ არა იაფი, რადგან თქვენ უნდა შეიძინოთ Vortex X10 ECU და მისცეთ უფლება Twisted Development-ს დახატოს რუკა თქვენთვის; თუმცა, Vortex ადვილად რეგულირდება რუკების შედგენის შემდეგ და შეუძლია 10-მდე რუკის განთავსება - ის შესაფერისია ყველა გაზის, Née KTM, ანთების სენსორებისთვის, ასევე წევის კონტროლისთვის და გაშვების მართვისთვის.
სამი წლის წინ MXA-მ აირჩია სამი საცდელი მძღოლი და ააშენა სპეციალური ერთწუთიანი კურსი, რომელიც მოიცავდა თიხნარს, რბილ ბერმებს, მყარ სახვევებს და სწრაფ პირდაპირს, რომელიც მოითხოვდა მაქსიმალურ დამუხრუჭებას. ჩვენ ასევე გვყავს მექანიკის გუნდი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს Brembo, Magura და Factory Brembo მუხრუჭები, რომლებსაც ჩვენ ვამოწმებთ. ჩვენ მხოლოდ წინა მუხრუჭზე ვამახვილებთ ყურადღებას და ეს არის ის, რაც აღმოვაჩინეთ.
გამარჯვებული არის Factory SXS Brembo brake. თავიდან გვეგონა, რომ ქარხნული მუხრუჭები ძალიან ძლიერი იყო. ყველაზე დიდი განსხვავება Brembo Factory მუხრუჭებსა და საფონდო Brembo მუხრუჭებს შორის არის კალიპერების სიმტკიცე. ქარხნული სამუხრუჭე ხალიჩები უფრო ძლიერია და მხარს უჭერს სამუხრუჭე ხუნდებს უფრო ძლიერი სტრუქტურით. როცა ქარხნულ მუხრუჭს აჭერთ, სიმყარეს იგრძნობთ. როგორც კი მიეჩვევით პროგრესის სიჩქარეს, შეგიძლიათ გაჩერდეთ ერთი თითით [ან თუნდაც პატარა თითით]; თუმცა, თუ ძალიან ნელა დადიხართ, ქარხნის ბრემბოს მუხრუჭების სწრაფი პროგრესი მათ ზედმეტად ძლიერად აგრძნობინებს თავს. მაგრამ როცა სწრაფად მოძრაობ, ქარხნული მუხრუჭები ოცნებაა. მაგურას მჭიდრო წინა მუხრუჭებთან ან ზედმეტად მოწინავე Brembo-ს წინა მუხრუჭებთან შედარებით, ქარხნული Brembo მუხრუჭები სწრაფად და ძლიერად მოდის, მაგრამ სამუხრუჭე ძალის დაახლოებით 50%-ის შემდეგ, ისინი უფრო დახვეწილია. იგრძნობა ორი მუხრუჭები ერთ სისტემაში.
გასაკვირია, რომ ეს Brembo სამუშაო მუხრუჭები ხელმისაწვდომია საზოგადოებისთვის KTM Power Parts კატალოგის საშუალებით. დამრტყმელი? თითო 1000$ ღირს და უბრალოდ კალიპერებია. თქვენ უნდა გამოიყენოთ ძირითადი ცილინდრი და სამუხრუჭე ხაზები მარაგში GasGas-ში მათი მუშაობისთვის. სამუშაო, რომელსაც ისინი აკეთებენ.
არ გვინდა დიდი ყურადღება მივაქციოთ MXA პროექტს GasGas MC 450F, ჩვენ ყურადღებით შევარჩიეთ Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor და Hoosier დასრულების სამუშაოებისთვის.
გრაფიკა. ჩვენ მოგვწონს GasGas უგზოობის მოდელები უფრო მეტ თეთრს ამატებენ გრაფიკულ პაკეტს და გადავწყვიტეთ მისი კოპირება. ჩვენ გავუგზავნეთ Decal Works-ს უხეში სქემა, რომელიც გვინდოდა. მათ გამოგვიგზავნეს სერთიფიკატის ნიმუში. ჩვენ შევიტანეთ ცვლილება და ისინი მშვენივრად გამოიყურებოდნენ, როდესაც გრაფიკა აღდგა.
Clutch/ანთების საფარი. ჩვენ არ მოგვწონს ორიგინალური გადაბმულობის საფარის დაუმთავრებელი გარეგნობა, ამიტომ ჩვენ ვუწოდებთ Nihilo Concepts-ს ფლორიდაში CNC მანქანას და გამოვკვეთეთ სპეციალური გამავლობის მოტოციკლეტის საფარს. ანთების მხარე არის ანოდირებული წითელი, ხოლო გადაბმულობის მხარე არის ანოდირებული შავი. გარდა ამისა, ჩარჩოს დავამატეთ სამუხრუჭე და გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის თავები, სამუხრუჭე პედლები და მორგებული ღვედები.
როდ/სახელური. ჩვენ შევცვალეთ ვერცხლისფერი GasGas Neken სახელურები ODI Podium Flight MX სახელურებით (მოდელი 626) და აღჭურვეს ისინი ODI Emig Pro V2 საკეტის სახელურებით.
დარჩით თავზე. ჩვენ გვქონდა წარმატებები KTM ჩარჩოებთან (მათ შორის, Husqvarna და GasGas-ის ჩარჩოები და FCP ალუმინის თავსაფარები). 400$-იანი საყრდენი უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ შეგრძნებას და შექმნილია მართვის, მოსახვევისა და წევის გასაუმჯობესებლად. ჩვენ ასევე დავამატეთ მათი ტიტანის ფეხები 109 დოლარად.