Zmęczeni tworzeniem motocykli KTM i Husvarna, które wyglądają jak zakupy w katalogu części zamiennych, firma MXA wybrała widelec, amortyzator, moduł silnika, grafikę, koła, opony, drążki, potrójne zaciski i hamulce, nawet jeśli oznacza to komponenty zasilające.
Motocykle to bardzo osobista sprawa. Wydają się być zrobione z metalu i plastiku, ale prawdziwą esencją jest nadzieja i marzenie. Każdy nowy rower jest pełen możliwości. Nawet najbardziej siwowłosy weteran tego sportu, kiedy odbywa swój pierwszy rejs na nowym rowerze, jedna z jego nóg może przyprawić ludzi o zawroty głowy. Rowery projektowe nie są wyjątkiem. Jeśli kupowanie nowego roweru jest jak wieszanie Renoira na kominku, to rower inżynieryjny jest jak obraz pasji Picassa. Rower projektowy to czyste płótno — namaluj na nim farbę w sprayu, jak chcesz. Wybierasz, aby zadowolić tylko jedną osobę w każdej części — siebie!
Historia zaczyna się od zagorzałego kierowcy KTM o imieniu Kent Reed. Proszę wybaczyć Kentowi, że ma więcej pieniędzy i mniej samokontroli niż inni w kolejce za bramką startową lokalnego toru. Lubi fabryczną wersję KTM; lubi drogie części; lubi wydawać pieniądze na rowery.
Dzięki mapie Twisted Development silnik pracuje z długim i mocnym liniowym ciągiem od góry do dołu. Dzięki temu widelce Coppersmith Aero/Hybrid i amortyzatory MX-Tech National odgrywają swoją najlepszą rolę. Sprzęt: Koszulka: Thor MX Pulse Air. Spodnie: Thor MX Pulse Air. Kask: Thor MX Reflex. Gogle: Viral brand factory series. Buty: Sidi Atocho.
Przedstawiamy historię Kenta, ponieważ Kent nagle postanowił zmienić KTM na GasGas. Gang MXA był oszołomiony! Teraz możesz pomyśleć, że GasGas to po prostu czerwony KTM, ale dla Kenta to najpustsze ze wszystkich płócien. Jest gotowy uwolnić swojego wewnętrznego Pablo.
Niestety, los przeszkodził Kentowi w spełnieniu marzenia o GasGas. Kiedy go obrócił, jego szyja zaczęła boleć. Lekarz Kenta powiedział, że jego trzy kręgi szyjne zapadły się. Dobrze, że Kent go wtedy zobaczył, ponieważ gdyby kichnął, mógłby zostać sparaliżowany. Przeszli pilną operację i umieścili trzy kręgi w klatce, aby ustabilizować trzy kręgi. Kiedy to nie zadziałało, wrócili kilka miesięcy później i zbudowali dziwnie wyglądający most wiszący zaprojektowany ze śrub, wsporników i kabli, aby ustabilizować tytanową klatkę.
Testerzy lubią zestaw widelca Coppersmith Aero/Hybrid. Używa amortyzatorów Ohlins i sprężyn śrubowych na jednej goleni widelca i bardzo niskiego ciśnienia powietrza na drugiej goleni.
Pewnego dnia Kent zadzwonił do Jody i powiedział: „Właśnie odebrałem mojego nowego GasGas MC 450F i zatrzymam się u ciebie w drodze powrotnej”. Kent kupił GasGas, nie mogąc prowadzić, obracać głową ani jej opuszczać. Wydaje się to dziwne. Godzinę później jego czerwonym Fordem prowadziła drobna kobieta, a Kent siedział na fotelu pasażera na długim podjeździe Jody.
„Ponieważ nie mogę go rozładować. Nie mogę go podnieść ani nim jeździć, więc oddałem go do MXA”.
„Możesz go używać do czegokolwiek chcesz. Dlaczego nie użyjesz GasGas Factory Edition jako motocykla projektowego? Masz pełną kontrolę nad tym jak budujesz – oszalejesz!” Po tym Kent wrócił do swojej ciężarówki, jego czarnowłosy kierowca odjechał.
Ku zaskoczeniu wszystkich, pomysł Kenta, aby dać nam swój nowy rower, wydaje się sensowny. Jody, Darryl, Josh i Dennis usiedli i opracowali plan gry.
(1) Uważamy, że możemy stworzyć lepszy samochód niż wersja fabryczna, łamiąc model standardowych części.
(2) Nie chcemy używać potrójnych zacisków KTM Power Parts, kół Power Parts, siedzeń Power Parts, dźwigni Power Parts, widelców z zaworami stożkowymi Power Parts, amortyzatorów Power Parts Traxx i plastiku Power Parts do produkcji kolejnego motocykla projektowego. Nie ma nic przeciwko produkcji motocykla projektowego wyposażonego w Power Parts, ale robiliśmy to już zbyt wiele razy.
(3) Postanowiliśmy wybrać widelec przedni, amortyzatory, moduły silnika, grafikę, koła, opony, drążki, potrójne zaciski i hamulce spośród najlepszych wyborów, z jakimi mieliśmy dobre doświadczenia, nawet jeśli oznacza to komponenty układu zasilania.
(4) Skupimy się tylko na modułach wydajnościowych, czyli przednich widelcach, amortyzatorach, hamulcach, silnikach, oponach, biegach i mapowaniu, bez Foof'. Życzenia i życzenia Kenta nie zostały zignorowane. W końcu to był jego rower; ale gdy poprosił o części zamienne, częściej niż „tak” wypowiadał słowo „nie”. W rzeczywistości Kent dostał tylko pedały Raptor i opony Indiana ze swojej długiej listy.
(5) Nie będziemy się spieszyć z ukończeniem projektu, głównie dlatego, że wybrane komponenty nie zawsze są dostępne w czasie pandemii. Ale zamiast przechodzić na alternatywnego dostawcę, zgodziliśmy się poczekać, częściowo dlatego, że Kent obiecał wrócić do gry natychmiast po wypisaniu swojego lekarza. Dało nam to co najmniej cztery miesiące.
(6) Głosami 3 do 1 wszyscy zgodziliśmy się, że Dennis Stapleton zajmie się produkcją roweru, a reszta z nas zajmie się produkcją części.
Poniżej znajduje się zestawienie części, które wybraliśmy, dlaczego je wybraliśmy i dlaczego naszym zdaniem KTM Factory Edition musi być zgodny z naszym planem. Niekoniecznie chodzi o naszą listę części, ponieważ planujemy skupić się na ważnych częściach, a nie tylko na Foof' i tym, co mają pod ręką - ośmielamy się to powiedzieć - w katalogu Power Parts.
Wybór części Powers firmy KTM jest świetny! Ma setki bardzo fajnych części, szczególnie jeśli chodzi o elementy zawieszenia, ale te widełki zaworów grzybkowych nigdy nie trafiły do wersji fabrycznej. Wierzymy, że przyszła wersja fabryczna powinna być bardziej jak fabryczne motocykle Red Bull KTM, a nie jak szaleństwo zakupów. Umieść w niej dobre rzeczy i zapłać nam. To właśnie próbujemy zrobić z naszym samochodem projektowym GasGas MC 450F.
Istnieje zestaw do konwersji sprężyny powietrznej, który łączy w sobie najlepsze cechy obu światów. Zasadniczo zestaw widelca Coppersmith Aero/Hybrid składa się w 50% z Ohlins (tłumienie) i w 50% z WP (sprężyna powietrzna).
Pomysł zestawu widelca Coppersmith Aero/Hybrid polega na użyciu wkładów Ohlins TTX i sprężyn śrubowych do radzenia sobie z małymi i średnimi nierównościami oraz na wpuszczaniu powietrza w celu wzmocnienia widelca podczas jego skoku. Po prawidłowym ustawieniu poczujesz miękki dotyk sprężyny śrubowej, a jednocześnie będziesz mieć dolny opór widelca powietrznego i ciągłe ładowanie uderzeniowe.
MXA wykorzystuje sprężynę widelca 4,5 N/mm w goleni tłumiącej, a kliki kompresji i odbicia są ustawione na 14 kliknięć. W goleni widelca powietrznego WP nasze ciśnienie wynosi 55 psi. Dlaczego ciśnienie powietrza jest tak niskie? Ponieważ sprężyna śrubowa 4,5 N/mm obsługuje całą początkową kontrolę widelca, a niskie ciśnienie powietrza nie będzie wpływać na odczucia widelca jak w przypadku widelca sprężynowego. W rzeczywistości odczuwa się to tak samo jak w przypadku widelca sprężynowego Ohlins. Następnie, gdy przedni widelec porusza się w górę podczas skoku, ciśnienie powietrza wewnątrz goleni WP wzrasta, aby zapewnić wysokie wsparcie przy uderzeniach i odporność na dobijanie. Kolarze mogą używać regulatorów kompresji i odbicia Ohlins, aby precyzyjnie dostroić odczucia widelca. Należy zauważyć, że kliki Ohlins są skuteczniejsze niż regulatory Showa, Kayaba lub WP. Odczuwa się to jak dwa kliknięcia w zwykłym widelcu. Kolarz testowy nie zmienia kierunku bardziej niż o kilka kliknięć, aby ustawić widelec. Ponadto ciśnienie powietrza można zwiększać lub zmniejszać, aby zmienić ogólny opór widelca.
Używamy metody opaski kablowej, aby wybrać najlepsze ustawienie ciśnienia powietrza. Ustawiamy ciśnienie, aż pozostanie 1 cal niewykorzystanego skoku między opaską kablową a spodem widelca; jednak jeśli ciśnienie powietrza musi zostać zwiększone powyżej 95 psi, wymienimy sprężynę widelca 4,5 N/mm na sprężynę widelca 4,7 N/mm. Dzieje się tak tylko w przypadku kierowców zawodowych.
Testerzy lubią zestaw widelca Coppersmith Aero/Hybrid. W porównaniu z tradycyjnymi widelcami sprężynowymi, montaż zestawu Coppersmith Aero/hybrid tylko na jednej goleni widelca może zmniejszyć wagę, obniżyć koszty transportu o połowę i zapewnić tłumienie Ohlins. Cena detaliczna wynosi 895,00 USD (z instrukcją samodzielnej instalacji). Jednak nasze przednie widelce są powlekane przez Coppersmith, co znacznie podnosi cenę. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z Coppersmith Racing pod numerem (330) 724-2900 lub odwiedź stronę www.coppersmithracing.com.
Kierowcy testowi narzekali na nadsterowność i podsterowność na zakrętach z potrójnym clmapem wykutym z gazem stoc GasGas. Czerwony anodowany potrójny osprzęt X-Trig ROCS rozwiązuje ten problem.
Każdy kierowca testowy MXA znajduje się w pewnym punkcie lub innym krytycznym punkcie nadsterowności i podsterowności na przednim końcu GasGas MC 450F, MC 250F lub EX 350F. Ostatecznie nasz krytyczny wzrok padł na 22 mm offset, kute mocowanie potrójne GasGas. Naszym pierwszym rozwiązaniem było zwiększenie specyfikacji momentu obrotowego potrójnego mocowania GasGas. Uważamy, że 17 N/mm na górnym mocowaniu i 12 N/mm na dolnym mocowaniu, które pożyczyliśmy od testowego KTM, nie są wystarczająco twarde. Podnieśliśmy potrójny zacisk na górze do 20 N/mm i ustawiliśmy zacisk na dole na 15 N/mm. Wydawało się, że to pomogło — niektórzy kierowcy testowi osiągnęli 22 N/mm na górnym mocowaniu.
Jednak w kolejnym procesie testowania porównaliśmy seryjny potrójny osprzęt GasGas (20/17 N/mm) z seryjnym potrójnym osprzętem KTM billet. Osprzęt billet poprawia dokładność pokonywania zakrętów, a potrójny osprzęt KTM jest wyposażony w kierownicę z gumowymi mocowaniami zamiast solidnych kierownic GasGas.
Naśladując „teorię domina” z Azji Południowo-Wschodniej podczas wojny w Wietnamie, kiedy przechodzimy od standardowych potrójnych zacisków do większego momentu obrotowego na śrubach, a następnie do standardowych czarnych zacisków KTM, oczywiste jest, że stanie się to tylko wtedy, gdy przestaniemy... Przestań montować dzielony potrójny zacisk X-Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) (899 USD) i nowy, niskoprofilowy uchwyt na pręt Flex Fit (190 USD).
Dlatego skontaktowaliśmy się z Technical Touch i otrzymaliśmy zestaw czerwonych anodowanych elementów ROC do naszego GasGas MC 450F. Wszystkie nasze problemy ze sterowaniem GasGas zniknęły, a dodatkowa poduszka Flex Fit redukuje drgania wcześniej zamocowanego uchwytu masztu GasGas. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z Technical Touch pod numerem (909) 949-4155 lub odwiedź stronę www.technicaltouchusa.com.
Logo astronauty MX-Tech National Shock jest bardzo odpowiednie, ponieważ ten rodzaj amortyzatora to epoka kosmiczna. Ma największą możliwość regulacji spośród wszystkich dostępnych amortyzatorów. Szukamy maksymalnego wpływu dla naszego projektu gazowego
W przeciwieństwie do przeszłości, kiedy zawodnicy mogli wybierać między amortyzatorami Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa i Marzocchi, dzisiejsi zawodnicy mają tylko trzy opcje dla nowoczesnych motocykli terenowych. Dwa wybory - Ohlins, WP lub technologia MX. Wybraliśmy amortyzator MX-Tech National, ponieważ jest wyposażony w interesującą technologię, doskonałą powłokę i największą możliwość regulacji spośród wszystkich amortyzatorów dostępnych obecnie na rynku. Ponadto jest ręcznie robiony w Stanach Zjednoczonych. Kosztuje 2400 USD, ale ma niemal nieograniczony potencjał strojenia. Posiada kompresję o wysokiej prędkości, kompresję o średniej prędkości, obejście o niskiej prędkości, odbicie o niskiej prędkości i odbicie o średniej prędkości.
Wszystkie te regulatory wprowadzały w zakłopotanie niektórych testerów, ale w naszym protokole testowym regulowaliśmy je po kolei. Wysyłamy użytkowników, aby wypróbowali ustawienia, a dopiero potem możemy przejść do następnego klikacza. Zaczynamy od obejścia niskiej prędkości. Klikacz obejścia niskiej prędkości jest dokładnie tym, co sugeruje nazwa — obwodem obejścia. Otwiera ruch amortyzatora przy niskiej prędkości, dzięki czemu staje się on bardziej swobodny we wszystkich kierunkach. Krótko mówiąc, pozwala większej sile tłumienia ominąć obwód. Następnie wyregulowaliśmy klikacz kompresji średniej prędkości. Klikacz średniej prędkości kontroluje ilość ciśnienia, które waha się między głównym zaworem kompresji a tłumikiem kompresji niskiej prędkości. Dlatego możemy zwiększyć zakres regulacji obejścia niskiej prędkości, zwiększając kompresję średniej prędkości. Następnie wyregulowaliśmy klikacz kompresji wysokiej prędkości. Działa on poprzez stożkowy stożek i progresywną sprężynę. Ma największy wpływ na wyższe prędkości osi zawieszenia. Na koniec wyregulowaliśmy klikacz odbicia niskiej prędkości. Nie reguluj odbicia, dopóki nie zrozumiesz dobrze zasad działania trzech regulatorów sprężania.
Poświęcamy czas, aby zrozumieć nie tylko, jak działają regulatory, ale także jak oddziałują na siebie. Kiedy już wjedziemy na kort, to jest piękna rzecz. Tak, jej ustawienie zajmuje trochę czasu, ale jest wyposażona w najlepszą technologię, wykorzystuje najlepszą powłokę i ma największą możliwość regulacji spośród wszystkich dostępnych amortyzatorów. Uderzenie jest o ponad funt lżejsze niż w przypadku seryjnych amortyzatorów. Ma 18-milimetrową powłokę DLC, hartowany indukcyjnie wał amortyzujący, a amortyzujący korpus wykorzystuje powłokę Kashima. Wśród nich znajduje się system kontroli dolnego uderzenia Huck Valve, który może zatrzymać amortyzator podczas pełnego skoku bez kolców, które pojawiają się w większości seryjnych amortyzatorów.
Po ustawieniu może wytrzymać gruz, hałas i wstrząsy na torze motocrossowym. Wartość za pieniądze — jeśli jesteś gotów poświęcić czas, aby nauczyć się, jak go używać. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z MX-Tech pod numerem (877) 850-5114 lub odwiedź stronę www.mx-tech.com.
Poszukiwania gotowych kół z czerwonymi kutymi felgami, czarnymi felgami i czerwonymi nyplami szprych doprowadziły nas do kół NacStar produkowanych w Danii.
MXA chciało zestawu wysokiej jakości kół, które nie zrujnowałyby banku. Ponadto potrzebujemy również gotowych kół z czerwonymi kutymi kołami, czarnymi felgami i czerwonymi łączeniami szprych. W naszych poszukiwaniach pomógł nam były mechanik KTM David O'Connor, który zasugerował, abyśmy porozmawiali z Lasse Andersenem z NacStar. NacStar Wheels powstało w Danii w 2018 roku. Po dwóch latach rozwoju wprowadzili na rynek własne koła Works.
Nacstar używa czarnych anodowanych felg aluminiowych 7050-T6 zakupionych w Japonii, połączonych z kutymi i obrabianymi CNC felgami aluminiowymi 6061-T6, ze szprychami ze stali nierdzewnej 304T i aluminiowymi przegubami 7075. Ponadto tylne koło NacStar ma trzy łożyska (dwa po stronie zębatki i jedno po stronie tarczy). Tylne koło OEM KTM ma tylko dwa łożyska. Co najważniejsze, cena detaliczna kompletnego zestawu kół NacStar dla Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki i Yamaha wynosi tylko 599 USD za zestaw. Kute koła są dostępne w kolorze czarnym, niebieskim, złotym, pomarańczowym, zielonym i czerwonym (można zamówić przeguby szprychowe tego samego koloru).
Zawodnicy testowi MXA byli zdenerwowani jazdą na nowych kołach nowej firmy, ale po pierwszej jeździe dokręciliśmy szprychy i praktycznie o nich zapomnieliśmy. Gdy już wzięli zestaw, dobrze go przechowywali. Sprawdziliśmy je rano w dniu meczu i nigdy nie napotkaliśmy żadnych problemów. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z Nacstar pod numerem (951) 219-9675 lub odwiedź stronę www.nacstar.com.
Nihilo wygrawerowało logo MXA na swoich obrabianych CNC pokrywach zapłonu i sprzęgła, a także dostarczyło nam taśmę do ramy montażowej, głowice cylindrów głównych i klocki hamulcowe. Dodaliśmy wsporniki głowic FCP, przykręcane płyty ślizgowe Power Part, zębatki Pro-X i prowadnice łańcucha TM Designworks.
Połowa kierowców testowych MXA uważa, że nie ma powodu, aby badać moc zwykłego silnika GasGas, chyba że zamierzamy ułatwić jazdę. Nie chcą niczego bardziej agresywnego. Druga połowa chce lepszej reakcji przepustnicy, większych uderzeń i szybszych obrotów w średnim zakresie. Obie strony są w sporze. Jedna grupa nie chce majstrować przy portach głowicy, tłokach o wysokim stopniu sprężania, sprężynach zaworów ani konkurencyjnym gazie. Druga chciała pójść na całość.
W razie wątpliwości zawsze dzwonimy do Jamiego Ellisa z Twisted Development po poradę. Jamie powiedział, że może zadowolić dwie grupy testerów bez dotykania silnika. Musimy dodać elektroniczny multiplekser z katalogu części zasilacza KTM. Zamontuje skrzynkę zapłonową Vortex X10 z dwiema mapami w środku. Mapa 1 będzie bardziej agresywna, uderza mocniej i obraca się szybciej. Zwiększy moc, aby pokonywać więcej zakrętów. Mapa 2 zmniejszy hamowanie silnikiem, dzięki czemu GasGas MC 450F będzie mógł się swobodnie obracać bez tak dużego hamowania dekompresyjnego, co z kolei może dobrze działać przy łagodniejszych przejściach ze średnich na niskie. Co za świetny moduł silnika slam dunk. Wszyscy są zadowoleni. Nic dziwnego, że niektórzy testerzy, którzy nie chcą uzyskać większej mocy, wolą mapę 1, a niektórzy dealerzy mocy uważają, że mapa 2 jest dla nich bardzo odpowiednia.
To prosty moduł, ale nie tani, ponieważ trzeba kupić sterownik Vortex X10 i pozwolić Twisted Development narysować mapę za Ciebie. Vortex jest jednak łatwy w dostosowywaniu po zmapowaniu i obsługuje do 10 map — nadaje się do wszystkich modeli GasGas, wcześniej KTM, czujników zapłonu, a także kontroli trakcji i kontroli startu.
Trzy lata temu MXA wybrało trzech kierowców testowych i zbudowało specjalny, jednominutowy tor, który obejmował glinę, miękkie bermy, twarde owinięcia i szybką prostą wymagającą maksymalnego hamowania. Mamy również zespół mechaników, którzy mogą zmieniać hamulce Brembo, Magura i fabryczne Brembo, które testujemy. Skupiamy się tylko na przednim hamulcu i oto, co odkryliśmy.
Zwycięzcą jest hamulec fabryczny SXS Brembo. Na początku myśleliśmy, że fabryczne hamulce są zbyt mocne. Największą różnicą między hamulcami fabrycznymi Brembo a seryjnymi hamulcami Brembo jest sztywność zacisków. Zaciski hamulców fabrycznych są mocniejsze i wspierają klocki hamulcowe mocniejszą konstrukcją. Kiedy chwytasz fabryczny hamulec, poczujesz sztywność. Kiedy przyzwyczaisz się do szybkości postępu, możesz zatrzymać się jednym palcem [lub nawet małym palcem]; jednak jeśli idziesz bardzo wolno, szybki postęp fabrycznych hamulców Brembo sprawi, że będą wydawały się zbyt mocne. Ale kiedy jedziesz szybko, fabryczny hamulec to marzenie. W porównaniu z przyczepnymi przednimi hamulcami Magura lub nadmiernie zaawansowanymi przednimi hamulcami Brembo, fabryczne hamulce Brembo działają szybko i mocno, ale po około 50% siły hamowania wydają się być bardziej zaawansowane. Czujesz się jak dwa hamulce w jednym systemie.
Co zaskakujące, te hamulce Brembo Works są dostępne publicznie za pośrednictwem katalogu KTM Power Parts. Co jest w tym złego? Kosztują 1000 dolarów za sztukę i są to po prostu zaciski. Aby je uruchomić, należy użyć głównego cylindra i przewodów hamulcowych w standardowym GasGas. Działają.
Nie chcąc poświęcać zbyt wiele uwagi projektowi MXA GasGas MC 450F, starannie wybraliśmy firmy Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor i Hoosier, które zajęły się wykończeniem motocykla.
Grafika. Podoba nam się sposób, w jaki modele terenowe GasGas dodają więcej bieli do pakietu graficznego i postanowiliśmy to skopiować. Wysłaliśmy Decal Works szkic, którego chcieliśmy. Wysłali nam przykładowy certyfikat. Wprowadziliśmy zmiany i wyglądały świetnie, gdy grafika została przywrócona.
Osłona sprzęgła/zapłonu. Nie podoba nam się niedokończony wygląd oryginalnej osłony sprzęgła, więc zadzwoniliśmy do Nihilo Concepts na Florydzie, aby zamówić maszynę CNC i wyrzeźbić dla nas specjalną osłonę do motocykla terenowego. Strona zapłonu jest anodowana na czerwono, a strona sprzęgła jest anodowana na czarno. Ponadto dodaliśmy do ramy głowice głównego cylindra hamulcowego i sprzęgła, pedały hamulca i dopasowane paski uchwytu.
Pręt/uchwyt. Wymieniliśmy srebrną kierownicę GasGas Neken na kierownicę ODI Podium Flight MX (model 626) i wyposażyliśmy ją w blokowane uchwyty ODI Emig Pro V2.
Trzymaj się głowy. Mieliśmy szczęście z ramami KTM (w tym Husqvarna i GasGas oraz aluminiowymi zagłówkami FCP). Zagłówek za 400 USD zapewnia większy komfort i został zaprojektowany, aby poprawić prowadzenie, pokonywanie zakrętów i przyczepność. Dodaliśmy również ich tytanowe stopy za 109 USD.
Czas publikacji: 01-11-2021
