बढ़ती स्टेम लचीला बैठा गेट वाल्व

केटीएम और हुस्वर्ना प्रोजेक्ट बाइक बनाने से थक गए, जो पावर पार्ट्स कैटलॉग के माध्यम से खरीदारी की यात्रा की तरह दिखते हैं, एमएक्सए ने कांटा, शॉक अवशोषक, इंजन मॉड्यूल, ग्राफिक्स, पहियों, टायर, रॉड, ट्रिपल क्लैंप और ब्रेक को चुना, भले ही इसका मतलब पावर घटक हो।
मोटरसाइकिलें बहुत ही निजी चीजें हैं। वे धातु और प्लास्टिक से बनी हुई लगती हैं, लेकिन असली सार आशा और सपना है। हर नई साइकिल संभावनाओं से भरी होती है। यहां तक ​​कि खेल में सबसे अधिक भूरे बालों वाला अनुभवी व्यक्ति भी जब नई साइकिल पर अपनी पहली यात्रा करता है, तो उसका एक पैर लोगों को चक्कर में डाल सकता है। प्रोजेक्ट साइकिलें कोई अपवाद नहीं हैं। अगर नई बाइक खरीदना रेनॉयर को मेन्टेलपीस पर लटकाने जैसा है, तो इंजीनियरिंग बाइक पिकासो के जुनून की पेंटिंग की तरह है। प्रोजेक्ट बाइक एक खाली कैनवास है-इस पर आप अपनी पसंद के हिसाब से स्प्रे पेंट कर सकते हैं। आप प्रत्येक भाग में केवल एक व्यक्ति को संतुष्ट करना चुनते हैं-आप खुद!
कहानी की शुरुआत केंट रीड नामक एक कट्टर KTM रेसर से होती है। कृपया केंट को माफ़ करें कि उसके पास स्थानीय सर्किट के शुरुआती गेट के पीछे लाइन में खड़े अन्य लोगों की तुलना में ज़्यादा पैसे हैं और उसका आत्म-नियंत्रण कम है। उसे KTM का फ़ैक्टरी वर्शन पसंद है; उसे महंगे पार्ट्स पसंद हैं; उसे साइकिल पर पैसे खर्च करना पसंद है।
ट्विस्टेड डेवलपमेंट मैप की बदौलत, इंजन ऊपर से नीचे तक एक लंबे और शक्तिशाली रैखिक खिंचाव के साथ चलता है। यह कॉपरस्मिथ एयरो/हाइब्रिड फोर्क्स और एमएक्स-टेक नेशनल शॉक एब्जॉर्बर्स को अपनी सर्वश्रेष्ठ भूमिका निभाने की अनुमति देता है। उपकरण: जर्सी: थोर एमएक्स पल्स एयर। पैंट: थोर एमएक्स पल्स एयर। हेलमेट: थोर एमएक्स रिफ्लेक्स। गॉगल्स: वायरल ब्रांड फैक्ट्री सीरीज़। जूते: सिडी एटोचो।
हम आपको केंट की पृष्ठभूमि की कहानी बताते हैं क्योंकि केंट ने अचानक KTM से GasGas में स्विच करने का फैसला किया। MXA गिरोह हैरान रह गया! अब, आप सोच सकते हैं कि GasGas सिर्फ़ एक लाल KTM है, लेकिन केंट के लिए, यह सभी कैनवस में सबसे खाली है। वह अपने अंदर के पाब्लो को बाहर निकालने के लिए तैयार है।
दुर्भाग्य से, भाग्य ने केंट के गैसगैस सपने को रोक दिया। जब उसने इसे घुमाया, तो उसकी गर्दन में दर्द होने लगा। केंट के डॉक्टर ने कहा कि उसकी तीन ग्रीवा कशेरुकाएँ ढह गई थीं। केंट के लिए उस समय उसे देखना अच्छी बात थी, क्योंकि अगर केंट छींकता, तो उसे लकवा मार सकता था। उन्होंने आपातकालीन सर्जरी की और तीन कशेरुकाओं को स्थिर करने के लिए एक पिंजरे में रखा। जब यह काम नहीं आया, तो वे कुछ महीने बाद वापस आए और टाइटेनियम पिंजरे को स्थिर करने के लिए बोल्ट, ब्रैकेट और केबल के साथ डिज़ाइन किया गया एक अजीब दिखने वाला सस्पेंशन ब्रिज बनाया।
टेस्ट राइडर्स को कॉपरस्मिथ एयरो/हाइब्रिड फोर्क किट पसंद है। इसमें एक फोर्क लेग पर ओहलिन्स डैम्पर्स और कॉइल स्प्रिंग का इस्तेमाल किया गया है और दूसरे लेग पर बहुत कम एयर प्रेशर का इस्तेमाल किया गया है।
एक दिन केंट ने जोडी को फोन किया और कहा, "मैंने अभी-अभी अपना नया गैसगैस MC 450F लिया है, और मैं घर जाते समय तुम्हारे घर रुकूंगा।" केंट ने बिना गाड़ी चलाए, अपना सिर घुमाए या अपना सिर नीचे किए गैसगैस खरीदा। , यह अजीब लगता है। एक घंटे बाद, उसकी लाल फोर्ड पिकअप को एक छोटी सी महिला चला रही थी, और केंट जोडी की लॉन्ग ड्राइव में एक शॉटगन की सवारी कर रहा था।
"क्योंकि मैं इसे उतार नहीं सकता। मैं इसे उठा नहीं सकता या इस पर सवारी नहीं कर सकता, इसलिए मैंने इसे MXA को दे दिया।"
"आप इसका इस्तेमाल जो चाहें करने के लिए कर सकते हैं। आप गैसगैस फैक्ट्री एडिशन को प्रोजेक्ट बाइक के रूप में क्यों नहीं इस्तेमाल करते? आप कैसे निर्माण करते हैं, इस पर आपका पूरा नियंत्रण है-पागल हो जाओ!" उसके बाद, केंट अपने ट्रक में वापस आ गया, उसके काले बालों वाला ड्राइवर उसे ले गया।
हैरानी की बात है कि एक अमीर आदमी के लिए, केंट का हमें अपनी नई साइकिल देने का विचार सही है। जोडी, डैरिल, जोश और डेनिस ने बैठकर एक योजना बनाई।
(1) हमें लगता है कि हम मानक भागों के मॉडल को तोड़कर फैक्ट्री संस्करण से बेहतर कार बना सकते हैं।
(2) हम KTM पावर पार्ट्स ट्रिपल क्लैंप, पावर पार्ट्स व्हील, पावर पार्ट्स सीट, पावर पार्ट्स लीवर, पावर पार्ट्स कोन वाल्व फोर्क, पावर पार्ट्स ट्रैक्स शॉक एब्जॉर्बर और पावर पार्ट्स प्लास्टिक का इस्तेमाल किसी दूसरी प्रोजेक्ट बाइक को बनाने के लिए नहीं करना चाहते। पावर पार्ट्स से लैस प्रोजेक्ट बाइक बनाने में कोई आपत्ति नहीं है, लेकिन हमने पहले भी कई बार ऐसा किया है।
(3) हमने सबसे अच्छे विकल्पों में से फ्रंट फोर्क्स, शॉक एब्जॉर्बर, इंजन मॉड्यूल, ग्राफिक्स, व्हील्स, टायर, रॉड्स, ट्रिपल क्लैंप और ब्रेक चुनने का फैसला किया, जिसका हमें अच्छा अनुभव रहा है, भले ही इसका मतलब पावर कंपोनेंट्स से हो।
(4) हम केवल प्रदर्शन मॉड्यूल पर ध्यान केंद्रित करेंगे - जिसका अर्थ है फ्रंट फोर्क्स, शॉक एब्जॉर्बर, ब्रेक, इंजन, टायर, गियर और मैपिंग - बिना फूफ के। केंट की इच्छाओं और इच्छाओं को नजरअंदाज नहीं किया गया। आखिरकार, यह उसकी साइकिल थी; लेकिन जब उसने कुछ बिक्री के बाद के पुर्जे मांगे, तो "नहीं" शब्द का इस्तेमाल "हाँ" शब्द से अधिक बार किया गया। वास्तव में, केंट को अपनी लंबी सूची में से केवल रैप्टर पैडल और इंडियाना टायर मिले।
(5) हम परियोजना को पूरा करने में जल्दबाजी नहीं करेंगे, मुख्यतः इसलिए क्योंकि महामारी के दौरान चयनित घटक हमेशा उपलब्ध नहीं होते। लेकिन वैकल्पिक आपूर्तिकर्ता के पास जाने के बजाय, हम प्रतीक्षा करने के लिए सहमत हुए, आंशिक रूप से इसलिए क्योंकि केंट ने अपने डॉक्टर के छुट्टी मिलने के तुरंत बाद खेल में वापस लौटने की कसम खाई थी। इससे हमें कम से कम चार महीने मिल गए।
(6) 3 से 1 वोट से हम सभी इस बात पर सहमत हुए कि डेनिस स्टेपलटन साइकिल बनाएंगे, और हममें से बाकी लोग उसके पुर्जों पर नज़र रखेंगे।
निम्नलिखित उन भागों का विवरण है जिन्हें हमने चुना, हमने उन्हें क्यों चुना, और हम क्यों सोचते हैं कि KTM फैक्टरी संस्करण को हमारे ब्लूप्रिंट का पालन करना चाहिए, जरूरी नहीं कि हमारे भागों की सूची का, लेकिन हम महत्वपूर्ण भागों पर ध्यान केंद्रित करने की योजना बनाते हैं, न कि केवल फूफ और उनके पास जो है - हम कहने की हिम्मत करते हैं - पावर पार्ट्स कैटलॉग।
KTM के पॉवर पार्ट्स का चयन बहुत बढ़िया है! इसमें सैकड़ों बेहतरीन पार्ट्स हैं, खास तौर पर सस्पेंशन कंपोनेंट के मामले में, लेकिन पॉपेट वाल्व फोर्क्स कभी भी फैक्ट्री वर्जन में नहीं आए। हमारा मानना ​​है कि भविष्य का फैक्ट्री वर्जन शॉपिंग स्प्री की बजाय रेड बुल KTM फैक्ट्री बाइक की तरह होना चाहिए। इसमें अच्छी चीजें डालें और हमसे पैसे वसूलें। यही हम अपनी GasGas MC 450F प्रोजेक्ट कार के साथ करने की कोशिश कर रहे हैं।
एक एयर स्प्रिंग कन्वर्जन किट है जो दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को जोड़ती है। अनिवार्य रूप से, कॉपरस्मिथ एयरो/हाइब्रिड फोर्क किट में 50% ओहलिन्स (डंपिंग) और 50% WP (एयर स्प्रिंग) शामिल हैं।
कॉपरस्मिथ एयरो/हाइब्रिड फोर्क किट के पीछे का विचार ओहलिन्स TTX कार्ट्रिज और कॉइल स्प्रिंग का उपयोग करना है ताकि छोटे और मध्यम धक्कों को संभाला जा सके, और फोर्क को मजबूत करने के लिए हवा को अंदर जाने दिया जा सके क्योंकि फोर्क अपने स्ट्रोक से गुजरता है। सही सेटिंग के बाद, आप कॉइल स्प्रिंग के नरम स्पर्श को महसूस करेंगे, और साथ ही एयर फोर्क के बॉटमिंग प्रतिरोध और निरंतर प्रभाव चार्जिंग का अनुभव करेंगे।
एमएक्सए डंपिंग लेग में 4.5 एन/एमएम फोर्क स्प्रिंग चलाता है, और संपीड़न और रिबाउंड क्लिकर 14 क्लिक पर सेट होते हैं। WP एयर फोर्क लेग में, हमारा दबाव 55 psi है। हवा का दबाव इतना कम क्यों है? क्योंकि 4.5 N/mm कॉइल स्प्रिंग सभी प्रारंभिक फोर्क नियंत्रण को संभालता है, और कम हवा का दबाव कॉइल स्प्रिंग फोर्क की तरह फोर्क की भावना में हस्तक्षेप नहीं करेगा। वास्तव में, यह ओहलिन्स कॉइल स्प्रिंग फोर्क के समान ही महसूस होता है। फिर, जैसे ही फ्रंट फोर्क अपने स्ट्रोक में ऊपर की ओर बढ़ता है, WP लेग के अंदर हवा का दबाव उच्च प्रभाव समर्थन और नीचे प्रतिरोध प्रदान करने के लिए बढ़ जाता है। फोर्क की भावना को ठीक करने के लिए राइडर ओहलिन्स के संपीड़न और रिबाउंड एडजस्टर का उपयोग कर सकते हैं। इसके अलावा, कांटे के समग्र प्रतिरोध को बदलने के लिए वायु दाब को बढ़ाया या घटाया जा सकता है।
हम सबसे अच्छा वायु दाब सेटिंग चुनने के लिए केबल टाई विधि का उपयोग करते हैं। हम दबाव तब तक सेट करते हैं जब तक केबल टाई और फोर्क के निचले हिस्से के बीच 1 इंच का अप्रयुक्त यात्रा न हो; हालाँकि, अगर वायु दाब को 95 psi से ऊपर बढ़ाना पड़ता है, तो हम 4.5 N/mm फोर्क स्प्रिंग को 4.7 N/mm फोर्क स्प्रिंग से बदल देंगे। यह केवल पेशेवर ड्राइवरों के साथ होता है।
टेस्ट राइडर्स को कॉपरस्मिथ एयरो/हाइब्रिड फोर्क किट पसंद है। पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग फोर्क्स की तुलना में, कॉपरस्मिथ एयरो/हाइब्रिड किट को केवल एक फोर्क लेग पर लगाने से वजन कम हो सकता है, परिवहन लागत आधी हो सकती है और ओहलिन्स डंपिंग मिल सकती है। इसकी खुदरा कीमत $895.00 है (खुद से लगाने के निर्देश के साथ)। हालाँकि, हमारे फ्रंट फोर्क्स कॉपरस्मिथ द्वारा लेपित हैं, जिससे कीमत बहुत बढ़ जाती है। अधिक जानकारी के लिए, कृपया कॉपरस्मिथ रेसिंग से (330) 724-2900 पर संपर्क करें या www.coppersmithracing.com पर जाएँ।
टेस्ट ड्राइवरों ने स्टॉक गैसगैस के साथ जाली ट्रिपल क्लमैप के साथ कोनों में ओवरस्टियर और अंडरस्टियर के बारे में शिकायत की। लाल एनोडाइज्ड एक्स-ट्रिग आरओसीएस ट्रिपल फिक्सचर इस समस्या को हल करता है।
प्रत्येक MXA परीक्षण चालक गैसगैस MC 450F, MC 250F या EX 350F के फ्रंट एंड पर ओवरस्टीयर और अंडरस्टीयर के एक निश्चित बिंदु या किसी अन्य महत्वपूर्ण बिंदु पर होता है। अंत में, हमारी आलोचनात्मक नज़र 22 मिमी ऑफ़सेट, जाली गैसगैस ट्रिपल फ़िक्स्चर पर पड़ी। हमारा पहला फ़िक्स गैसगैस ट्रिपल फ़िक्स्चर के टॉर्क विनिर्देशों को बढ़ाना था। हमें लगता है कि शीर्ष फ़िक्स्चर पर 17 N/mm और नीचे के फ़िक्स्चर पर 12 N/mm जो हमने परीक्षण KTM से उधार लिया था, पर्याप्त नहीं है। हमने शीर्ष पर ट्रिपल क्लैंप को 20 N/mm तक बढ़ा दिया और नीचे के क्लैंप को 15 N/mm पर सेट कर दिया। ऐसा लगता है कि इससे मदद मिली - कुछ परीक्षण सवारों ने शीर्ष फ़िक्स्चर पर 22 N/mm हासिल किया।
हालाँकि, बाद की परीक्षण प्रक्रिया में, हमने स्टॉक गैसगैस ट्रिपल फिक्सचर (20/17 एन/मिमी) की तुलना स्टॉक केटीएम बिलेट ट्रिपल फिक्सचर से की। बिलेट फिक्सचर कॉर्नर सटीकता में सुधार करता है, और केटीएम ट्रिपल फिक्सचर गैसगैस के सॉलिड-माउंटेड हैंडलबार के बजाय रबर-माउंटेड हैंडलबार से सुसज्जित है।
वियतनाम युद्ध के दौरान दक्षिण पूर्व एशिया के "डोमिनो सिद्धांत" का अनुकरण करते हुए, जब हम स्टॉक ट्रिपल क्लैंप से बोल्ट पर अधिक टॉर्क, स्टॉक ब्लैक केटीएम क्लैंप पर जाते हैं, तो यह स्पष्ट है कि यह केवल तभी होगा जब हम एक्स-ट्रिग आरओसीएस (क्रांतिकारी विपरीत क्लैंप सिस्टम) स्प्लिट ट्रिपल क्लैंप ($ 899) और नए लो-प्रोफाइल फ्लेक्स फिट रॉड माउंट ($ 190) को लगाना बंद कर देंगे।
इसलिए, हमने टेक्निकल टच से संपर्क किया और हमारे गैसगैस MC 450F के लिए लाल एनोडाइज्ड ROC फिक्स्चर का एक सेट प्राप्त किया। गैसगैस के साथ हमारी सभी स्टीयरिंग समस्याएं गायब हो गई हैं, और फ्लेक्स फिट का अतिरिक्त कुशन पहले से तय गैसगैस पोल माउंट के कंपन को कम करता है। अधिक जानकारी के लिए, कृपया (909) 949-4155 पर टेक्निकल टच से संपर्क करें या www.technicaltouchusa.com पर जाएँ।
एमएक्स-टेक नेशनल का शॉक एस्ट्रोनॉट लोगो बहुत उपयुक्त है, क्योंकि इस तरह का शॉक अंतरिक्ष युग है। इसमें किसी भी उपलब्ध शॉक की तुलना में सबसे अधिक समायोजन क्षमता है। हम अपने प्रोजेक्ट गैस के लिए अंतिम प्रभाव की तलाश करते हैं
अतीत के विपरीत जब रेसर कोनी, अर्नाको, गर्लिंग, बिलस्टीन, सेरियानी, हिएसालू, फॉक्स, वर्क्स परफॉरमेंस, कोर्टे कोसा और मार्ज़ोची शॉक एब्जॉर्बर में से चुन सकते थे, आज के रेसर के पास आधुनिक ऑफ-रोड मोटरसाइकिल के लिए केवल तीन विकल्प हैं। दो विकल्प- ओहलिन्स, WP या MX-टेक्नोलॉजी। हमने MX-Tech नेशनल शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करना चुना क्योंकि यह दिलचस्प तकनीक, बेहतरीन कोटिंग और वर्तमान में उपलब्ध किसी भी शॉक एब्जॉर्बर की सबसे बड़ी एडजस्टेबिलिटी से लैस है। इसके अलावा, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में हस्तनिर्मित है। इसकी कीमत US$2400 है, लेकिन इसमें लगभग असीमित ट्यूनिंग क्षमता है। इसमें हाई-स्पीड कम्प्रेशन, मीडियम-स्पीड कम्प्रेशन, लो-स्पीड बाईपास, लो-स्पीड रिबाउंड और मीडियम-स्पीड रिबाउंड है।
इन सभी समायोजकों ने कुछ परीक्षण सवारों को भ्रमित किया, लेकिन हमारे परीक्षण प्रोटोकॉल में, हमने उन्हें एक-एक करके समायोजित किया। हम सवारों को सेटिंग आज़माने के लिए भेजते हैं, और उसके बाद ही हम अगले क्लिकर पर जा सकते हैं। हम कम गति वाले बाईपास से शुरू करते हैं। कम गति वाला बाईपास क्लिकर बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि इसे कहा जाता है- बाईपास सर्किट। यह कम गति पर शॉक एब्जॉर्बर की गति को खोलता है, इसलिए यह सभी दिशाओं में अधिक मुक्त हो जाता है। संक्षेप में, यह सर्किट को बाईपास करने के लिए अधिक भिगोने वाले बल की अनुमति देता है। इसके बाद, हमने मध्यम गति वाले संपीड़न क्लिकर को समायोजित किया। मध्यम गति वाला क्लिकर मुख्य संपीड़न वाल्व और कम गति वाले संपीड़न स्पंज के बीच आने-जाने वाले दबाव की मात्रा को नियंत्रित करता है। इसलिए, हम मध्यम गति संपीड़न को बढ़ाकर कम गति वाले बाईपास समायोजन रेंज को बढ़ा सकते हैं। इसके बाद, हमने उच्च गति वाले संपीड़न क्लिकर को समायोजित किया। यह एक पतला शंकु और एक प्रगतिशील वसंत के माध्यम से काम करता है। इसका उच्च निलंबन अक्ष गति पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। अंत में, हमने कम गति वाले रिबाउंड क्लिकर को समायोजित किया। जब तक आपको तीनों संपीड़न विनियामकों के कार्य सिद्धांतों की अच्छी समझ न हो जाए, तब तक रिबाउंड को समायोजित न करें।
हम न केवल यह समझने के लिए समय लेते हैं कि नियामक कैसे काम करते हैं, बल्कि यह भी कि वे एक दूसरे के साथ कैसे बातचीत करते हैं। एक बार जब हम इसे कोर्ट पर ले जाते हैं, तो यह एक खूबसूरत चीज है। हां, इसे स्थापित करने में समय लगता है, लेकिन यह सबसे अच्छी तकनीक से लैस है, सबसे अच्छी कोटिंग का उपयोग करता है, और किसी भी उपलब्ध शॉक एब्जॉर्बर की तुलना में इसकी सबसे बड़ी समायोजन क्षमता है। इसका प्रभाव स्टॉक की तुलना में एक पाउंड से अधिक हल्का है। इसमें 18 मिमी, डीएलसी कोटिंग, इंडक्शन हार्डन शॉक-एब्जॉर्बिंग शाफ्ट है, और शॉक-एब्जॉर्बिंग बॉडी काशिमा कोटिंग का उपयोग करती है। उनमें से एक हक वाल्व स्पीड-सेंसिंग बॉटमिंग कंट्रोल सिस्टम है, जो अधिकांश स्टॉक शॉक में दिखाई देने वाले स्पाइक्स के बिना पूरे स्ट्रोक के दौरान शॉक को रोक सकता है।
एक बार डायल इन करने के बाद, यह मोटोक्रॉस ट्रैक के मलबे, शोर और धक्कों का प्रतिरोध कर सकता है। पैसे के लिए मूल्य-यदि आप इसे उपयोग करने का तरीका सीखने के लिए समय निकालने को तैयार हैं। अधिक जानकारी के लिए, कृपया (877) 850-5114 पर MX-Tech से संपर्क करें या www.mx-tech.com पर जाएँ।
लाल फोर्ज्ड पहियों, काले रिम और लाल स्पोक निप्पल वाले तैयार पहियों की तलाश करते हुए हम डेनमार्क में बने नैकस्टार पहियों तक पहुंचे।
MXA को उच्च गुणवत्ता वाले पहियों का एक सेट चाहिए था जो बैंक को नुकसान न पहुंचाए। इसके अलावा, हमें लाल जालीदार पहियों, काले रिम और लाल स्पोक जोड़ों के साथ तैयार पहियों की भी आवश्यकता है। हमारी खोज में पूर्व KTM मैकेनिक डेविड ओ'कॉनर ने मदद की, जिन्होंने सुझाव दिया कि हम NacStar के लासे एंडरसन से बात करें। NacStar Wheels की स्थापना 2018 में डेनमार्क में हुई थी। दो साल के विकास के बाद, उन्होंने अपने खुद के वर्क्स व्हील लॉन्च किए।
नैकस्टार जापान से खरीदे गए काले एनोडाइज्ड 7050-T6 एल्युमिनियम रिम का उपयोग करता है, जो फोर्ज्ड और CNC मशीन से बने 6061-T6 एल्युमिनियम व्हील्स से मेल खाता है, जिसमें स्टेनलेस स्टील 304T स्पोक और 7075 एल्युमिनियम जॉइंट हैं। इसके अलावा, नैकस्टार के पिछले पहिये में तीन बियरिंग हैं (दो स्प्रोकेट साइड पर और एक डिस्क साइड पर)। KTM के OEM पिछले पहिये में केवल दो बियरिंग हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हस्की, KTM, गैसगैस, कावासाकी, होंडा, सुजुकी और यामाहा के लिए नैकस्टार व्हील्स के पूरे सेट की खुदरा कीमत केवल $599 प्रति सेट है। फोर्ज्ड व्हील्स काले, नीले, सुनहरे, नारंगी, हरे और लाल रंग में उपलब्ध हैं (उसी रंग के स्पोक जॉइंट ऑर्डर किए जा सकते हैं)।
एमएक्सए टेस्ट राइडर्स नई कंपनी के नए पहियों पर सवारी करने को लेकर घबराए हुए थे, लेकिन पहली सवारी के बाद, हमने स्पोक को कस दिया और मूल रूप से उनके बारे में भूल गए। एक बार जब उन्होंने एक सेट लिया, तो उन्होंने इसे अच्छी तरह से रखा। हमने खेल की सुबह उन्हें चेक किया और कभी कोई समस्या नहीं आई। अधिक जानकारी के लिए, कृपया (951) 219-9675 पर नैकस्टार से संपर्क करें या www.nacstar.com पर जाएँ।
निहिलो ने अपने सीएनसी मशीन इग्निशन और क्लच कवर पर एमएक्सए लोगो उकेरा, और हमें फिक्सचर फ्रेम टेप, मास्टर सिलेंडर हेड और ब्रेक पैड प्रदान किए। हमने एफसीपी हेड सपोर्ट, पावर पार्ट बोल्टेड स्किड प्लेट, प्रो-एक्स स्प्रोकेट और टीएम डिज़ाइनवर्क्स चेन गाइड जोड़े।
एमएक्सए टेस्ट ड्राइवरों में से आधे का मानना ​​है कि साधारण गैसगैस इंजन की शक्ति का अध्ययन करने का कोई कारण नहीं है जब तक कि हम इसे चलाना आसान बनाने का इरादा न रखें। वे कुछ और अधिक आक्रामक नहीं चाहते हैं। दूसरा आधा बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया, भारी हिट और तेज़ मिड-रेंज रेव्स चाहता है। दोनों पक्ष विवाद में हैं। एक समूह हेड पोर्ट, उच्च संपीड़न पिस्टन, वाल्व स्प्रिंग्स या प्रतिस्पर्धा गैस के साथ गड़बड़ नहीं करना चाहता है। दूसरा पूरी तरह से आगे बढ़ना चाहता था।
जब संदेह होता है, तो हम सलाह के लिए हमेशा ट्विस्टेड डेवलपमेंट के जेमी एलिस को बुलाते हैं। जेमी ने कहा कि वह इंजन को छुए बिना दो सेट टेस्ट राइडर्स को संतुष्ट कर सकता है। हमें KTM पॉवर सप्लाई पार्ट्स कैटलॉग से एक इलेक्ट्रॉनिक मल्टीप्लेक्सर जोड़ना है। वह अंदर दो मैप्स के साथ एक वोर्टेक्स X10 इग्निशन बॉक्स स्थापित करेगा। मैप 1 अधिक आक्रामक होगा, जोर से मारेगा, और तेजी से घूमेगा। यह अधिक कोनों को ड्राइव करने के लिए शक्ति बढ़ाएगा। मैप 2 इंजन ब्रेकिंग को कम करेगा ताकि गैसगैस MC 450F बिना ज्यादा डीकंप्रेसन ब्रेकिंग के स्वतंत्र रूप से घूम सके, जो बदले में नरम मध्य से निम्न संक्रमणों के साथ अच्छी तरह से काम कर सकता है। कितना बढ़िया स्लैम डंक इंजन मॉड्यूल है। हर कोई खुश है। आश्चर्य नहीं कि कुछ टेस्ट राइडर्स जो अधिक पावर नहीं प्राप्त करना चाहते हैं, वे मैप 1 को पसंद करते
यह एक सरल मॉड्यूल है, लेकिन सस्ता नहीं है, क्योंकि आपको वोर्टेक्स एक्स10 ईसीयू खरीदना होगा और ट्विस्टेड डेवलपमेंट को आपके लिए मानचित्र बनाने देना होगा; हालांकि, एक बार मैप किए जाने के बाद वोर्टेक्स को समायोजित करना आसान है, और यह 10 मानचित्रों को समायोजित कर सकता है - यह ऑल गैसगैस, नी केटीएम, इग्निशन सेंसर, साथ ही ट्रैक्शन कंट्रोल और लॉन्च कंट्रोल के लिए उपयुक्त है।
तीन साल पहले, MXA ने तीन टेस्ट ड्राइवर चुने और एक विशेष एक मिनट का कोर्स बनाया जिसमें लोम, सॉफ्ट बर्म, हार्ड रैप्स और एक तेज़ स्ट्रेट शामिल था जिसके लिए अधिकतम ब्रेकिंग की आवश्यकता थी। हमारे पास मैकेनिक्स की एक टीम भी है जो ब्रेम्बो, मैगुरा और फैक्ट्री ब्रेम्बो ब्रेक के बीच बदलाव कर सकती है जिसका हम परीक्षण कर रहे हैं। हम केवल फ्रंट ब्रेक पर ध्यान केंद्रित करते हैं, और यही हमने पाया।
विजेता फैक्टरी एसएक्सएस ब्रेम्बो ब्रेक है। पहले, हमने सोचा कि फैक्टरी ब्रेक बहुत मजबूत थे। ब्रेम्बो फैक्टरी ब्रेक और स्टॉक ब्रेम्बो ब्रेक के बीच सबसे बड़ा अंतर कैलीपर्स की कठोरता है। फैक्टरी ब्रेक कैलीपर्स अधिक मजबूत हैं और एक मजबूत संरचना के साथ ब्रेक पैड का समर्थन करते हैं। जब आप फैक्टरी ब्रेक पकड़ते हैं, तो आपको कठोरता महसूस होगी। एक बार जब आप प्रगति की गति के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो आप एक उंगली [या यहां तक ​​​​कि अपनी छोटी उंगली] से रोक सकते हैं; हालांकि, यदि आप बहुत धीरे-धीरे चलते हैं, तो फैक्टरी के ब्रेम्बो ब्रेक की तेज प्रगति उन्हें बहुत शक्तिशाली महसूस कराएगी। लेकिन जब आप तेज गाड़ी चलाते हैं, तो फैक्टरी ब्रेक एक सपना है। ग्रिपिंग मैगुरा फ्रंट ब्रेक या अति-उन्नत ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक की तुलना में
हैरानी की बात यह है कि ये ब्रेम्बो वर्क्स ब्रेक KTM पावर पार्ट्स कैटलॉग के ज़रिए लोगों को उपलब्ध कराए जाते हैं। सबसे बड़ी बात? इनकी कीमत $1,000 प्रति ब्रेक है और ये सिर्फ़ कैलिपर्स हैं। इन्हें काम करने के लिए आपको स्टॉक गैसगैस में मास्टर सिलेंडर और ब्रेक लाइन का इस्तेमाल करना होगा। वे जो काम करते हैं।
एमएक्सए परियोजना गैसगैस एमसी 450एफ पर बहुत अधिक ध्यान नहीं देना चाहते, इसलिए हमने अंतिम रूप देने के लिए निहिलो कॉन्सेप्ट्स, एफसीपी, डेकल वर्क्स, मोटोसीट, ओडीआई, टीएम डिजाइनवर्क्स, रैप्टर और हूसियर को सावधानीपूर्वक चुना।
ग्राफिक्स। हमें गैसगैस ऑफ-रोड मॉडल के ग्राफिक्स पैकेज में और अधिक सफेद रंग जोड़ने का तरीका पसंद आया और हमने इसे कॉपी करने का फैसला किया। हमने डेकल वर्क्स को वह रफ चार्ट भेजा जो हम चाहते थे। उन्होंने हमें एक सैंपल सर्टिफिकेट भेजा। हमने एक बदलाव किया और जब ग्राफिक्स बहाल हुए तो वे बहुत अच्छे लग रहे थे।
क्लच/इग्निशन कवर। हमें मूल क्लच कवर का अधूरा रूप पसंद नहीं है, इसलिए हमने फ्लोरिडा में निहिलो कॉन्सेप्ट्स को एक सीएनसी मशीन कहा और हमारे लिए एक विशेष ऑफ-रोड मोटरसाइकिल एक्शन कवर तैयार किया। इग्निशन साइड एनोडाइज्ड रेड है और क्लच साइड एनोडाइज्ड ब्लैक है। इसके अलावा, हमने फ्रेम में ब्रेक और क्लच मास्टर सिलेंडर हेड, ब्रेक पैडल और फिटेड ग्रिप बेल्ट जोड़े हैं।
रॉड/हैंडल: हमने स्टॉक सिल्वर गैसगैस नेकेन हैंडलबार्स को ओडीआई पोडियम फ्लाइट एमएक्स हैंडलबार्स (मॉडल 626) से बदल दिया और उन्हें ओडीआई एमिग प्रो वी2 लॉकिंग हैंडल से सुसज्जित किया।
अपने सिर पर रहें। KTM फ्रेम (जिसमें हुस्कवर्ना और गैसगैस फ्रेम और FCP एल्युमिनियम हेडरेस्ट शामिल हैं) के साथ हमें अच्छी किस्मत मिली। $400 का हेड सपोर्ट ज़्यादा आरामदायक एहसास देता है और हैंडलिंग, कॉर्नरिंग और ट्रैक्शन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हमने $109 में उनके टाइटेनियम पैर भी जोड़े।