שסתום שער מושב גמיש עולה גזע

נמאס ליצור אופני פרויקטים של KTM והוסוורנה שנראים כמו מסע קניות דרך קטלוג Power Parts, MXA בחרה במזלג, בולם, מודול מנוע, גרפיקה, גלגלים, צמיגים, מוטות, מהדקים משולשים ובלמים, גם אם זה אומר רכיבי כוח .
אופנועים הם דברים מאוד אישיים. נראה שהם עשויים ממתכת ופלסטיק, אבל המהות האמיתית היא תקווה וחלום. כל אופניים חדשים מלאים באפשרויות. אפילו הוותיק אפור השיער בספורט, כשהוא עושה את הפלגת הבכורה שלו על אופניים חדשים, אחת מרגליו עלולה לגרום לאנשים לסחרחורת. אופני פרויקט אינם יוצאי דופן. אם קניית אופניים חדשים היא כמו לתלות את רנואר על מדף האח, אז אופניים הנדסיות זה כמו ציור של התשוקה של פיקאסו. אופני הפרויקט הם צבע קנבס ריק עליו כמו שאתה אוהב. אתה בוחר לספק רק אדם אחד בכל חלק - אתה!
הסיפור מתחיל עם רוכב הארדקור של KTM בשם קנט ריד. אנא סלח לקנט שיש לו יותר כסף ופחות שליטה עצמית מהאחרים בתור מאחורי שער ההתחלה של המעגל המקומי. הוא אוהב את גרסת המפעל של KTM; הוא אוהב חלקים יקרים; הוא אוהב להוציא כסף על אופניים.
הודות למפת Twisted Development, המנוע פועל במשיכה ליניארית ארוכה וחזקה מלמעלה למטה. זה מאפשר ל-Coppersmith Aero/Hybrid מזלגות ולבולמי זעזועים MX-Tech National למלא את תפקידם הטוב ביותר. ציוד: ג'רזי: Thor MX Pulse Air. מכנסיים: Thor MX Pulse Air. קסדה: Thor MX Reflex. משקפי מגן: סדרת מפעלי מותג ויראלי. מגפיים: סידי אטוצ'ו.
אנו מספקים לכם את סיפור הרקע של קנט כי קנט החליט לפתע לעבור מ-KTM ל-GasGas. חבורת MXA הייתה המומה! עכשיו, אולי תחשוב ש-GasGas הוא רק KTM אדום, אבל עבור קנט, זה הבד הריק מכל. הוא מוכן לשחרר את הפאבלו הפנימי שלו.
לרוע המזל, הגורל מנע את חלום GasGas של קנט. כשהוא סובב אותו, הצוואר שלו התחיל לכאוב. הרופא של קנט אמר ששלושת חוליות הצוואר שלו קרסו. זה היה דבר טוב לקנט לראות אותו באותו זמן, כי אם קנט יתעטש, הוא עלול להיות משותק. הם עברו ניתוח חירום והניחו שלוש חוליות בכלוב כדי לייצב את שלוש החוליות. כשזה לא עבד, הם חזרו כמה חודשים לאחר מכן ובנו גשר תלוי מוזר למראה שתוכנן עם ברגים, סוגרים וכבלים לייצוב כלוב הטיטניום.
רוכבי מבחן כמו ערכת המזלג Coppersmith Aero/Hybrid. הוא משתמש בבולמי אוהלינס ובקפיצי סליל על רגל מזלג אחת ולחץ אוויר נמוך מאוד ברגל השנייה.
יום אחד קנט התקשר לג'ודי ואמר, "רק לקחתי את GasGas MC 450F החדש שלי, ואני אעצור ליד הבית שלך בדרך הביתה." קנט קנה את GasGas מבלי שהיה מסוגל לנהוג, לסובב את ראשו או להוריד את ראשו. , זה נראה מוזר. שעה לאחר מכן, טנדר הפורד האדום שלו נסע על ידי אישה קטנה, וקנט רכב על רובה ציד בנסיעה הארוכה של ג'ודי.
"כי אני לא יכול לפרוק את זה. אני לא יכול להרים אותו או לרכוב עליו, אז נתתי אותו ל-MXA."
"אתה יכול להשתמש בו כדי לעשות מה שאתה רוצה. למה שלא תשתמש ב- GasGas Factory Edition בתור אופני פרויקט? יש לך שליטה מלאה על איך אתה בונה - משתגע!" לאחר מכן, קנט חזר למשאית שלו, הנהג שחור השיער שלו הסיע אותו.
באופן מפתיע, עבור אדם עשיר, הרעיון של קנט לתת לנו את האופניים החדשים שלו הגיוני. ג'ודי, דריל, ג'וש ודניס התיישבו וערכו תוכנית משחק.
(1) אנו חושבים שנוכל ליצור מכונית טובה יותר מגרסת המפעל על ידי שבירת המודל של חלקים סטנדרטיים.
(2) אנחנו לא רוצים להשתמש במהדקים משולשים של KTM Power Parts, גלגלי Power Parts, מושבי Power Parts, מנופי Power Parts, מזלגות שסתומי קונוס Power Parts, בולמי זעזועים של Power Parts Traxx ו-Power Parts פלסטיק כדי ליצור אופני פרויקט נוסף. אין התנגדות להפוך את אופני הפרויקט למצוידים ב-Power Parts, אבל עשינו את זה יותר מדי פעמים בעבר.
(3) החלטנו לבחור מזלגות קדמיים, בולמי זעזועים, מודולי מנוע, גרפיקה, גלגלים, צמיגים, מוטות, מהדקים משולשים ובלמים מתוך הבחירות הטובות ביותר שיש לנו ניסיון טוב, גם אם זה אומר רכיבי כוח.
(4) נתמקד רק במודולי ביצועים - כלומר מזלגות קדמיים, בולמי זעזועים, בלמים, מנועים, צמיגים, הילוכים ומיפוי - ללא Foof'. משאלותיו ומשאלותיו של קנט לא זכו להתעלמות. אחרי הכל, אלה היו האופניים שלו; אבל כשהוא ביקש כמה חלקים לאחר המכירה, המילה "לא" שימשה לעתים קרובות יותר מאשר המילה "כן". למעשה, קנט קיבל רק את דוושות הראפטור וצמיגי אינדיאנה מהרשימה הארוכה שלו.
(5) לא נמהר להשלים את הפרויקט, בעיקר בגלל שהרכיבים שנבחרו לא תמיד זמינים במהלך המגיפה. אבל במקום לעבור לספק חלופי, הסכמנו להמתין, בין היתר בגלל שקנט נשבע לחזור למשחק מיד לאחר שהרופא שלו ישוחרר. זה נתן לנו לפחות ארבעה חודשים.
(6) בהצבעה של 3 נגד 1, כולנו הסכמנו שדניס סטייפלטון ייצור את האופניים, וכל השאר נעקוב אחר החלקים.
להלן פירוט של החלקים שבחרנו, מדוע בחרנו בהם, ומדוע אנו חושבים שמהדורת המפעל של KTM צריכה לפעול לפי התוכנית שלנו, לאו דווקא רשימת החלקים שלנו, אבל אנחנו מתכננים להתמקד בחלקים חשובים, לא רק ב-Foof' ו מה שיש להם בהישג יד - אנו מעזים לומר - קטלוג חלקי הכוח.
מבחר חלקי Powers של KTM נהדר! יש לו מאות חלקים מגניבים מאוד, במיוחד במונחים של רכיבי מתלים, אבל מזלגות השסתום האלה מעולם לא הגיעו לגרסת היצרן. אנו מאמינים שגרסת המפעל העתידית צריכה להיות יותר כמו אופני המפעל של Red Bull KTM, ולא כמו מסע קניות. שים עליו דברים טובים וחייב אותנו. זה מה שאנחנו מנסים לעשות עם מכונית הפרויקט שלנו GasGas MC 450F.
יש ערכת המרת קפיצי אוויר המשלבת את הטוב משני העולמות. בעיקרו של דבר, ערכת המזלג של Coppersmith Aero/Hybrid מורכבת מ-50% אוהלינס (שיכוך) ו-50% WP (קפיץ אוויר).
הרעיון מאחורי ערכת המזלג Coppersmith Aero/Hybrid הוא להשתמש במחסניות TTX וקפיצי סליל של Ohlins כדי להתמודד עם בליטות קטנות ובינוניות, ולהכניס אוויר כדי לחזק את המזלג כשהמזלג עובר את פעולתו. לאחר ההגדרה הנכונה, תרגישו את המגע הרך של קפיץ הסליל, ובמקביל תהיה לכם התנגדות תחתית של מזלג האוויר וטעינת פגיעה מתמשכת.
ה-MXA מפעיל קפיץ מזלג 4.5 N/mm ברגל השיכוך, וקליקי הדחיסה והריבאונד מוגדרים ל-14 קליקים. ברגל המזלג האוויר של WP, הלחץ שלנו הוא 55 psi. למה לחץ האוויר כל כך נמוך? מכיוון שקפיץ הסליל 4.5 N/mm מטפל בכל בקרת המזלג הראשונית, ולחץ אוויר נמוך לא יפריע לתחושת המזלג כמו מזלג קפיץ סליל. למעשה, זה מרגיש כמו מזלג קפיץ סליל של אוהלינס. לאחר מכן, כאשר המזלג הקדמי זז כלפי מעלה במהלכו, לחץ האוויר בתוך רגל ה-WP גדל כדי לספק תמיכה גבוהה בפגיעה והתנגדות לתחתית. הרוכבים יכולים להשתמש במכווני הדחיסה והריבאונד של Ohlins כדי לכוונן את תחושת המזלג. יש לציין שהקליקרים של Ohlins יעילים יותר מ-Showa, Kayaba או WP. זה מרגיש כמו שתי לחיצות על מזלג רגיל. הרוכב המבחן אינו משתנה לשום כיוון יותר מכמה לחיצות כדי לחייג את המזלג. בנוסף, ניתן להגדיל או להקטין את לחץ האוויר כדי לשנות את ההתנגדות הכוללת של המזלג.
אנו משתמשים בשיטת חיבור הכבלים כדי לבחור את הגדרת לחץ האוויר הטובה ביותר. אנחנו מגדירים את הלחץ עד שיש 1 אינץ' של מהלך לא בשימוש בין חיבור הכבל לתחתית המזלג; עם זאת, אם יש להגביר את לחץ האוויר מעל 95 psi, נחליף את קפיץ המזלג 4.5 N/mm בקפיץ מזלג 4.7 N/mm. זה קורה רק לנהגים מקצועיים.
רוכבי מבחן כמו ערכת המזלג Coppersmith Aero/Hybrid. בהשוואה למזלגות קפיצי סליל מסורתיים, התקנת ערכת Coppersmith Aero/היברידית על רגל מזלג אחת בלבד יכולה להפחית משקל, להפחית את עלויות ההובלה בחצי ולספק שיכוך אוהלינס. המחיר לצרכן שלו הוא $895.00 (עם הוראות להתקנה בעצמך). עם זאת, המזלגות הקדמיים שלנו מצופים על ידי Coppersmith, מה שמייקר מאוד את המחיר. למידע נוסף, אנא צור קשר עם Coppersmith Racing בטלפון (330) 724-2900 או בקר בכתובת www.coppersmithracing.com.
נהגי המבחן התלוננו על היגוי יתר ותת-היגוי בפינות עם קלימפ משולש מחושל עם סטוק GasGas. מתקן האנודייז האדום X-Trig ROCS משולש פותר בעיה זו.
כל נהג מבחן MXA נמצא בנקודה מסוימת או בנקודה קריטית אחרת של היגוי יתר ותת-היגוי בקצה הקדמי של ה- GasGas MC 450F, MC 250F או EX 350F. בסופו של דבר, המבט הביקורתי שלנו נפל על מתקן ה- GasGas המשולש המזויף בקוטר 22 מ"מ. התיקון הראשון שלנו היה להגדיל את מפרטי המומנט של מתקן ה- GasGas המשולש. אנו מרגישים שה-17 N/mm על המתקן העליון וה-12 N/mm על המתקן התחתון ששאלנו מבדיקת KTM אינם קשים מספיק. הרמנו את המהדק המשולש בחלק העליון ל-20 N/mm והגדרנו את המהדק בחלק התחתון ל-15 N/mm. נראה שזה עזר - חלק מרוכבי המבחן השיגו 22 N/mm על המתקן העליון.
עם זאת, בתהליך הבדיקה שלאחר מכן, השווינו את המתקן המשולש של GasGas (20/17 N/mm) עם המתקן המשולש של KTM billet. מתקן הבילט משפר את דיוק הפינות, והמתקן המשולש של KTM מצויד בכידון צמוד גומי במקום הכידון המוצק של GasGas.
בחיקוי "תיאוריית הדומינו" של דרום מזרח אסיה במהלך מלחמת וייטנאם, כשאנחנו עוברים מהדקים משולשים מצוידים למומנט גדול יותר על ברגים, למלאי מהדקים שחורים של KTM, ברור שזה יקרה רק כשנפסיק להדביק את ה-X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) מהדק משולש מפוצל ($899) ותושבת מוט Flex Fit בפרופיל נמוך ($190).
לכן, יצרנו קשר עם Technical Touch והשגנו סט של גופי ROC בצבע אדום אנודייז עבור GasGas MC 450F שלנו. כל בעיות ההיגוי שלנו עם GasGas נעלמו, והכרית הנוספת של Flex Fit מפחיתה את הרטט של תושבת עמוד ה- GasGas שתוקנה בעבר. למידע נוסף, אנא צור קשר עם Technical Touch בטלפון (909) 949-4155 או בקר בכתובת www.technicaltouchusa.com.
הלוגו של אסטרונאוט ההלם של MX-Tech National מתאים מאוד, כי הלם מסוג זה הוא עידן החלל. יש לו את יכולת ההתאמה הגדולה ביותר מכל זעזוע זמין. אנו מחפשים את ההשפעה האולטימטיבית עבור גז הפרויקט שלנו
שלא כמו בעבר כאשר רוכבי המרוצים יכלו לבחור בין קוני, ארנאקו, גירלינג, בילשטיין, צ'ריאני, הייסלו, פוקס, וורקס פרפורמנס, קורטה קוסה ובולמי מרזוצ'י, לרוכבים של היום יש רק שלוש אפשרויות לאופנועי שטח מודרניים. שתי אפשרויות - אוהלינס, טכנולוגיית WP או MX. בחרנו להשתמש בבולם MX-Tech National מכיוון שהוא מצויד בטכנולוגיה מעניינת, ציפוי מעולה ויכולת ההתאמה הגדולה ביותר מכל בולם הזעזועים הקיים כיום. בנוסף, הוא מיוצר בעבודת יד בארצות הברית. זה עולה 2400 דולר, אבל יש לו פוטנציאל כוונון כמעט בלתי מוגבל. יש לו דחיסה במהירות גבוהה, דחיסה במהירות בינונית, מעקף במהירות נמוכה, ריבאונד במהירות נמוכה וריבאונד במהירות בינונית.
כל המתקנים האלה בלבלו כמה רוכבי מבחן, אבל בפרוטוקול המבחן שלנו, התאמנו אותם אחד בכל פעם. אנחנו שולחים רוכבים לנסות את ההגדרות, ורק אז נוכל לעבור לקליק הבא. אנחנו מתחילים עם מעקף במהירות נמוכה. הקלקר המעקף במהירות נמוכה הוא בדיוק מה שהוא אומר - מעגל המעקף. הוא פותח את תנועת הבולם במהירות נמוכה, כך שהוא הופך חופשי יותר לכל הכיוונים. בקיצור, זה מאפשר יותר כוח שיכוך לעקוף את המעגל. לאחר מכן, התאמנו את קליקר הדחיסה במהירות בינונית. הלחיצה במהירות הבינונית שולטת בכמות הלחץ שעוברת בין שסתום הדחיסה הראשי לבולם הדחיסה במהירות נמוכה. לכן, אנו יכולים להגדיל את טווח כוונון מעקף המהירות הנמוכה על ידי הגדלת הדחיסה במהירות הבינונית. לאחר מכן, התאמנו את קליקר הדחיסה המהיר. זה עובד דרך קונוס מחודד וקפיץ מתקדם. יש לו את ההשפעה הגדולה ביותר על מהירויות ציר מתלה גבוהות יותר. לבסוף, התאמנו את קליקר הריבאונד במהירות נמוכה. אל תתאים את הריבאונד עד שתבין היטב את עקרונות העבודה של שלושת ווסתי הדחיסה.
אנחנו לוקחים את הזמן כדי להבין לא רק איך הרגולטורים לא רק עובדים, אלא גם איך הם מקיימים אינטראקציה זה עם זה. ברגע שנקבל את זה על המגרש, זה דבר יפה. כן, זה לוקח זמן להתקין, אבל הוא מצויד במיטב הטכנולוגיה, משתמש בציפוי הטוב ביותר ובעל יכולת ההתאמה הגדולה ביותר מכל בולם זעזועים זמין. ההשפעה קלה ביותר מקילוגרם ממניות. יש לו ציפוי DLC בגודל 18 מ"מ, מוט בולם זעזועים מוקשה באינדוקציה, והגוף הבולם משתמש בציפוי Kashima. ביניהם מערכת בקרת תחתית חישת מהירות Huck Valve, שיכולה לעצור את הזעזוע במהלך המהלך המלא ללא הדוקרנים המופיעים ברוב בולמי המניות.
לאחר לחיוג, הוא יכול לעמוד בפני ההריסות, הרעש והגבשושיות של מסלול המוטוקרוס. תמורה לכסף - אם אתה מוכן לקחת את הזמן כדי ללמוד איך להשתמש בו. למידע נוסף, אנא צור קשר עם MX-Tech בטלפון (877) 850-5114 או בקר בכתובת www.mx-tech.com.
חיפוש אחר גלגלים מוכנים עם גלגלים מחושלים אדומים, חישוקים שחורים ופטמות חישורים אדומות הוביל אותנו לגלגלי NacStar תוצרת דנמרק.
MXA רצתה סט גלגלים איכותיים שלא ישברו את הכיס. בנוסף, אנו זקוקים גם לגלגלים מוכנים עם גלגלים מחושלים אדומים, חישוקים שחורים וחיבורי חישורים אדומים. החיפוש שלנו נעזר על ידי מכונאי KTM לשעבר דיוויד אוקונור, שהציע שנדבר עם לאסה אנדרסן של NacStar. NacStar Wheels הוקמה בדנמרק בשנת 2018. לאחר שנתיים של פיתוח, הם השיקו את גלגלי Works משלהם.
Nacstar משתמשת בחישוקי אלומיניום בצבע אנודייז שחור 7050-T6 שנרכשו מיפן, בהתאמה לגלגלי אלומיניום 6061-T6 מחושלים ומעובדים בעיבוד CNC, עם חישורי נירוסטה 304T וחיבורי אלומיניום 7075. בנוסף, לגלגל האחורי של NacStar שלושה מיסבים (שניים בצד גלגל השיניים ואחד בצד הדיסק). לגלגל האחורי של KTM יש רק שני מיסבים. והכי חשוב, המחיר לצרכן של סט שלם של גלגלי NacStar עבור האסקי, KTM, GasGas, קוואסאקי, הונדה, סוזוקי וימאהה הוא 599 דולר בלבד לסט. גלגלים מחושלים זמינים בשחור, כחול, זהב, כתום, ירוק ואדום (ניתן להזמין חישורים באותו צבע).
רוכבי המבחן של MXA היו עצבניים מהרכיבה על הגלגלים החדשים של החברה החדשה, אבל אחרי הרכיבה הראשונה, הידקנו את החישורים ובעצם שכחנו מהם. ברגע שהם לקחו סט, הם שמרו עליו היטב. בדקנו אותם בבוקר המשחק ומעולם לא נתקלנו בבעיות. למידע נוסף, אנא צור קשר עם Nacstar בטלפון (951) 219-9675 או בקר בכתובת www.nacstar.com.
Nihilo חרט את הלוגו של MXA על כיסויי ההצתה והמצמד המעובדים ב-CNC שלהם, וסיפקה לנו סרט מסגרת מתקן, ראשי צילינדר ראשי ורפידות בלם. הוספנו תומכי ראש FCP, לוחות החלקה מוברגים Power Part, גלגלי שיניים Pro-X ומובילי שרשרת TM Designworks.
מחצית מנהגי המבחן של MXA מאמינים שאין סיבה ללמוד את כוחו של מנוע ה- GasGas הרגיל, אלא אם כן אנחנו מתכוונים להקל על הנסיעה. הם לא רוצים משהו יותר אגרסיבי. החצי השני רוצה תגובת מצערת טובה יותר, מכות כבדות יותר וסיבובי סיבוב מהירים יותר. שני הצדדים נמצאים במחלוקת. קבוצה אחת לא רוצה להתעסק עם יציאות ראש, בוכנות דחיסה גבוהה, קפיצי שסתומים או גז תחרותי. השני רצה ללכת עד הסוף.
כאשר יש ספק, אנו תמיד מתקשרים לג'יימי אליס מ-Twisted Development לייעוץ. ג'יימי אמר שהוא יכול לספק שני סטים של רוכבי מבחן מבלי לגעת במנוע. עלינו להוסיף מרבב אלקטרוני מקטלוג חלקי ספקי הכוח של KTM. הוא יתקין תיבת הצתה של Vortex X10 עם שתי מפות בפנים. מפה 1 תהיה אגרסיבית יותר, תפגע חזק יותר ותסתובב מהר יותר. זה יגדיל את הכוח להניע יותר פינות. מפה 2 תפחית את בלימת המנוע כך ש- GasGas MC 450F יוכל להסתובב בחופשיות ללא כל כך הרבה בלימת דקומפרסיה, אשר בתורה יכולה לעבוד היטב עם מעברים רכים יותר מאמצע לנמוך. איזה מודול מנוע טריקה נהדר. כולם שמחים. באופן לא מפתיע, יש רוכבי מבחן שלא רוצים לקבל יותר כוח מעדיפים את מפה 1, ויש סוחרי כוח שחושבים שמפה 2 מאוד מתאימה להם.
זהו מודול פשוט, אבל לא זול, כי אתה צריך לקנות Vortex X10 ECU ולתת ל-Twisted Development לצייר עבורך את המפה; עם זאת, וורטקס קל להתאמה לאחר מיפוי, והוא יכול להכיל עד 10 מפות - הוא מתאים לכל GasGas, לבית KTM, חיישני הצתה, כמו גם בקרת משיכה ובקרת שיגור.
לפני שלוש שנים, MXA בחרה שלושה נהגי מבחן ובנתה מסלול מיוחד של דקה שכלל חצץ, רצועות רכות, כריכה קשה וישורת מהירה שדרשה בלימה מקסימלית. יש לנו גם צוות מכונאים שיכול לשנות בין הבלמים Brembo, Magura ו-Factory Brembo שאנו בודקים. אנחנו מתמקדים רק בבלם הקדמי, וזה מה שמצאנו.
המנצח הוא בלם Factory SXS Brembo. בהתחלה חשבנו שהבלמים של המפעל היו חזקים מדי. ההבדל הגדול ביותר בין בלמים של Brembo Factory לבלמים של Brembo במלאי הוא הקשיחות של הקליפרים. קליפרים של המפעל חזקים יותר ותומכים ברפידות הבלמים במבנה חזק יותר. כאשר אתה תופס את בלם המפעל, אתה תרגיש קשיחות. ברגע שמתרגלים למהירות ההתקדמות, אפשר לעצור באצבע אחת [או אפילו בזרת]; עם זאת, אם אתה הולך לאט מאוד, ההתקדמות המהירה של בלמי Brembo של המפעל תגרום להם להרגיש חזקים מדי. אבל כשאתה נוסע מהר, בלם המפעל הוא חלום. בהשוואה לבלמים הקדמיים האוחזים של Magura או לבלמים הקדמיים של Brembo המתקדמים מדי, בלמי הברמבו של המפעל מגיעים מהר וקשה, אך לאחר כ-50% מכוח הבלימה, נראה שהם הופכים למתקדמים יותר. זה מרגיש כמו שני בלמים במערכת אחת.
באופן מפתיע, בלמי העבודות הללו של Brembo זמינים לציבור באמצעות קטלוג חלקי הכוח של KTM. הבועט? הם עולים $1,000 כל אחד והם רק קליפרים. עליך להשתמש בצילינדר הראשי ובקווי הבלמים ב-GasGas המלאי כדי לגרום להם לעבוד. העבודה שהם עושים.
לא רוצה לשים לב יותר מדי לפרויקט MXA GasGas MC 450F, בחרנו בקפידה את Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor ו-Hoosier עבור הגימור.
גרָפִיקָה. אנחנו אוהבים את הדרך שבה דגמי השטח של GasGas מוסיפים יותר לבן לחבילת הגרפיקה והחלטנו להעתיק אותה. שלחנו ל-Decal Works את התרשים הגס שרצינו. הם שלחו לנו תעודה לדוגמה. עשינו שינוי והם נראו נהדר כשהגרפיקה שוחזרה.
כיסוי מצמד/הצתה. אנחנו לא אוהבים את המראה הלא גמור של כיסוי הקלאץ' המקורי, אז אנחנו קוראים ל-Nihilo Concepts בפלורידה מכונת CNC וגילפו לנו כיסוי מיוחד לאופנועי שטח. צד ההצתה בצבע אדום אנודייז וצד המצמד בצבע שחור אנודייז. בנוסף, הוספנו למסגרת ראשי צילינדר בלם ומצמד, דוושות בלם וחגורות אחיזה מותאמות.
מוט/ידית. החלפנו את כידון GasGas Neken הכסוף במלאי בכידון ODI Podium Flight MX (דגם 626) וציידנו אותם בידיות נעילה של ODI Emig Pro V2.
תישאר על הראש. היה לנו מזל עם מסגרות KTM (כולל מסגרות Husqvarna ו- GasGas ומשענות ראש מאלומיניום FCP). תמיכת הראש בשווי 400$ מספקת תחושה נוחה יותר ונועד לשפר את הטיפול, הפנייה והמשיכה. הוספנו גם את רגלי הטיטניום שלהם תמורת 109 דולר.