Apnicis veidot KTM un Husvarna projektu velosipēdus, kas izskatās kā iepirkšanās brauciens caur Power Parts katalogu, MXA izvēlējās dakšu, amortizatoru, dzinēja moduli, grafiku, riteņus, riepas, stieņus, trīskāršas skavas un bremzes, pat ja tas nozīmē jaudas komponentus. .
Motocikli ir ļoti personiskas lietas. Šķiet, ka tie ir izgatavoti no metāla un plastmasas, bet patiesā būtība ir cerība un sapnis. Katrs jauns velosipēds ir pilns ar iespējām. Pat vissirmākajam sporta veterānam, kad viņš dodas pirmajā ceļojumā ar jaunu velosipēdu, viena no viņa kājām cilvēkiem var izraisīt reiboni. Projekta velosipēdi nav izņēmums. Ja jauna velosipēda iegāde ir kā Renuāra pakāršana pie kamīna skārda, tad inženiertehniskais velosipēds ir kā Pikaso aizraušanās glezna. Projekta velosipēds ir tukšs audekls ar izsmidzināmu krāsu, kā vēlaties. Jūs izvēlaties apmierināt tikai vienu cilvēku katrā daļā - jūs!
Stāsts sākas ar cieto KTM sacīkšu braucēju Kentu Rīdu. Lūdzu, piedodiet Kentam, ka viņam ir vairāk naudas un mazāka paškontrole nekā pārējiem rindā aiz vietējās trases starta vārtiem. Viņam patīk KTM rūpnīcas versija; viņam patīk dārgas detaļas; viņam patīk tērēt naudu velosipēdiem.
Pateicoties Twisted Development kartei, dzinējs darbojas ar ilgu un spēcīgu lineāru vilkmi no augšas uz leju. Tas ļauj Coppersmith Aero/Hybrid dakšām un MX-Tech National amortizatoriem veikt savu labāko lomu. Aprīkojums: Džersija: Thor MX Pulse Air. Bikses: Thor MX Pulse Air. Ķivere: Thor MX Reflex. Brilles: Vīrusu zīmola rūpnīcas sērija. Zābaki: Sidi Atocho.
Mēs piedāvājam jums Kenta fona stāstu, jo Kents pēkšņi nolēma pārslēgties no KTM uz GasGas. MXA banda bija apdullināta! Tagad jūs varētu domāt, ka GasGas ir tikai sarkans KTM, bet Kentam tas ir visspilgtākais no visiem audekliem. Viņš ir gatavs atbrīvot savu iekšējo Pablo.
Diemžēl liktenis liedza Kentam GasGas sapni. Kad viņš to pagrieza, viņam sāka sāpēt kakls. Kenta ārsts sacīja, ka viņa trīs kakla skriemeļi ir sabrukuši. Kentam toreiz bija labi viņu redzēt, jo, ja Kents šķaudītu, viņš varētu tikt paralizēts. Viņiem tika veikta ārkārtas operācija un trīs skriemeļi tika ievietoti būrī, lai stabilizētu trīs skriemeļus. Kad tas nedarbojās, viņi pēc dažiem mēnešiem atgriezās un uzcēla dīvaina izskata piekares tiltu, kas bija paredzēts ar skrūvēm, kronšteiniem un trosēm, lai stabilizētu titāna būru.
Izmēģiniet braucējus, piemēram, Coppersmith Aero/Hybrid dakšu komplektu. Tas izmanto Ohlins amortizatorus un spirālveida atsperes vienā dakšas kājā un ļoti zemu gaisa spiedienu otrā kājā.
Kādu dienu Kents piezvanīja Džodijai un teica: "Es tikko paņēmu savu jauno GasGas MC 450F, un pa ceļam uz mājām piestāšu pie jūsu mājas." Kents nopirka GasGas, nevarot braukt, pagriezt galvu vai nolaist galvu. , Šķiet dīvaini. Pēc stundas viņa sarkano Ford pikapu vadīja sīka sieviete, un Kents brauca ar bisi Džodijas garajā braucienā.
"Jo es nevaru to izkraut. Es nevaru to pacelt vai braukt, tāpēc es to atdevu MXA.
"Jūs varat to izmantot, lai darītu visu, ko vēlaties. Kāpēc jūs neizmantojat GasGas Factory Edition kā projekta velosipēdu? Jums ir pilnīga kontrole pār to, kā jūs veidojat un kļūstat traki! Pēc tam Kents atgriezās savā kravas automašīnā, un viņa melnmatainais šoferis viņu aizveda.
Pārsteidzoši, bet bagātam vīram Kenta ideja dāvināt mums savu jauno velosipēdu ir jēga. Džodija, Darils, Džošs un Deniss apsēdās un izstrādāja spēles plānu.
(1) Mēs domājam, ka mēs varam izgatavot labāku automašīnu nekā rūpnīcas versija, pārtraucot standarta detaļu modeli.
(2) Mēs nevēlamies izmantot KTM Power Parts trīskāršās skavas, Power Parts riteņus, Power Parts sēdekļus, Power Parts sviras, Power Parts konusveida vārstu dakšas, Power Parts Traxx amortizatorus un Power Parts plastmasu, lai izveidotu citu projekta velosipēdu. Nav iebildumu izgatavot projekta velosipēdu, kas aprīkots ar Power Parts, taču mēs to esam darījuši pārāk daudz reižu.
(3) Mēs nolēmām izvēlēties priekšējās dakšas, amortizatorus, dzinēja moduļus, grafiku, riteņus, riepas, stieņus, trīskāršas skavas un bremzes no labākajām izvēlēm, kas mums ir bijušas, pat ja tas nozīmē jaudas komponentus.
(4) Mēs koncentrēsimies tikai uz veiktspējas moduļiem, kas nozīmē priekšējās dakšas, amortizatorus, bremzes, dzinējus, riepas, pārnesumus un kartēšanu bez Foof. Kenta vēlmes un vēlmes netika ignorētas. Galu galā tas bija viņa velosipēds; bet, kad viņš lūdza dažas pēcpārdošanas daļas, vārds “nē” tika lietots biežāk nekā vārds “jā”. Faktiski Kents no sava garā saraksta ieguva tikai Raptor pedāļus un Indianas riepas.
(5) Mēs nesteigsimies ar projekta pabeigšanu, galvenokārt tāpēc, ka atlasītās sastāvdaļas ne vienmēr ir pieejamas pandēmijas laikā. Bet tā vietā, lai pārietu uz alternatīvu piegādātāju, mēs piekritām gaidīt, daļēji tāpēc, ka Kents apsolīja atgriezties spēlē tūlīt pēc ārsta izrakstīšanas. Tas mums deva vismaz četrus mēnešus.
(6) Ar balsojumu 3 pret 1 mēs visi vienojāmies, ka Deniss Steipltons izgatavos velosipēdu, bet mēs pārējie izsekosim detaļas.
Tālāk ir sniegts mūsu atlasīto detaļu sadalījums, kāpēc mēs tās izvēlējāmies un kāpēc, mūsuprāt, KTM Factory Edition ir jāievēro mūsu plāns, ne vienmēr mūsu detaļu saraksts, taču mēs plānojam koncentrēties uz svarīgām daļām, nevis tikai Foof un to, kas viņiem ir, mēs uzdrošināmies teikt — Power Parts katalogs.
KTM Powers detaļu izvēle ir lieliska! Tam ir simtiem ļoti foršu detaļu, it īpaši balstiekārtas komponentu ziņā, taču šīs vārstu dakšas nekad nav nonākušas rūpnīcas versijā. Mēs uzskatām, ka nākotnes rūpnīcas versijai vajadzētu vairāk līdzināties Red Bull KTM rūpnīcas velosipēdiem, nevis iepirkšanās burvībai. Ielieciet labas lietas un uzlādējiet mūs. Tas ir tas, ko mēs cenšamies darīt ar mūsu GasGas MC 450F projekta automašīnu.
Ir pneimatisko atsperu pārveidošanas komplekts, kas apvieno labāko no abām pasaulēm. Būtībā Coppersmith Aero/Hybrid dakšu komplekts sastāv no 50% Ohlins (amortizācijas) un 50% WP (pneimatisko atsperu).
Coppersmith Aero/Hybrid dakšu komplekta ideja ir izmantot Ohlins TTX kasetnes un spirālveida atsperes, lai tiktu galā ar maziem un vidējiem izciļņiem, un lai dakša izturētu gaisu, lai nostiprinātu dakšu. Pēc pareizā iestatījuma jūs sajutīsiet mīkstu spirālveida atsperes pieskārienu, un tajā pašā laikā būs gaisa dakšas pretestība apakšā un nepārtraukta trieciena uzlāde.
MXA amortizācijas kājā iedarbina 4,5 N/mm dakšas atsperi, un saspiešanas un atsitiena klikšķi ir iestatīti uz 14 klikšķiem. WP gaisa dakšas kājā mūsu spiediens ir 55 psi. Kāpēc gaisa spiediens ir tik zems? Tā kā 4,5 N/mm spirālveida atspere tiek galā ar visu sākotnējo dakšas vadību, un zems gaisa spiediens netraucēs dakšas sajūtu kā atsperu dakša. Patiesībā tas jūtas tāpat kā Ohlins atsperu dakša. Pēc tam, kad priekšējā dakša virzās uz augšu savā gājienā, gaisa spiediens WP kājas iekšpusē palielinās, lai nodrošinātu augstu trieciena atbalstu un pretestību grunts nolaišanai. Braucēji var izmantot Ohlins kompresijas un atsitiena regulētājus, lai precīzi noregulētu dakšas sajūtu. Jāpiebilst, ka Ohlinsa klikeri ir efektīvāki par Showa, Kayaba vai WP regulētājiem. Sajūta kā divi klikšķi uz parastās dakšiņas. Testa braucējs nevienā virzienā nemainās vairāk par dažiem klikšķiem, lai sastādītu dakšu. Turklāt gaisa spiedienu var palielināt vai samazināt, lai mainītu dakšas kopējo pretestību.
Mēs izmantojam kabeļu saites metodi, lai izvēlētos labāko gaisa spiediena iestatījumu. Mēs iestatām spiedienu, līdz starp kabeļa saiti un dakšas apakšējo daļu ir 1 colla neizmantota ceļa; tomēr, ja gaisa spiediens jāpalielina virs 95 psi, mēs nomainīsim 4,5 N/mm dakšas atsperi ar 4,7 N/mm dakšas atsperes atsperi. Tas notiek tikai profesionāliem autovadītājiem.
Izmēģiniet braucējus, piemēram, Coppersmith Aero/Hybrid dakšu komplektu. Salīdzinot ar tradicionālajām atsperu dakšām, Coppersmith Aero/hibrīda komplekta uzstādīšana tikai uz vienas dakšas kājas var samazināt svaru, uz pusi samazināt transportēšanas izmaksas un nodrošināt Ohlins amortizāciju. Tā mazumtirdzniecības cena ir 895,00 USD (ar instrukcijām par uzstādīšanu pats). Tomēr mūsu priekšējās dakšas ir pārklātas ar Coppersmith, kas ievērojami palielina cenu. Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, sazinieties ar Coppersmith Racing pa tālruni (330) 724-2900 vai apmeklējiet vietni www.coppersmithracing.com.
Testa braucēji sūdzējās par pārlieku un nepietiekamu pagriezienu līkumos ar trīskāršu clmap, kas kalts ar stoc GasGas. Sarkanā anodētā X-Trig ROCS trīskāršā armatūra atrisina šo problēmu.
Katrs MXA testa vadītājs atrodas noteiktā vai citā kritiskā pārliekas un nepietiekamas pagriežamības punktā GasGas MC 450F, MC 250F vai EX 350F priekšējā galā. Beigās mūsu kritiskais skatiens krita uz 22 mm nobīdīto, kalto GasGas trīskāršo armatūru. Mūsu pirmais labojums bija palielināt GasGas trīskāršā armatūras griezes momenta specifikācijas. Mēs uzskatām, ka 17 N/mm augšējā stiprinājuma un 12 N/mm apakšējā stiprinājuma, ko aizņēmāmies no testa KTM, nav pietiekami cieti. Mēs pacēlām trīskāršo skavu augšpusē līdz 20 N/mm un iestatījām skavu apakšā uz 15 N/mm. Šķiet, ka tas palīdzēja — daži testa braucēji augšējā armatūrai sasniedza 22 N/mm.
Tomēr turpmākajā testēšanas procesā mēs salīdzinājām standarta GasGas trīskāršo armatūru (20/17 N/mm) ar rezerves KTM sagataves trīskāršo armatūru. Sagataves armatūra uzlabo stūra precizitāti, un KTM trīskāršais stiprinājums ir aprīkots ar gumijas stūri, nevis GasGas cieto stūri.
Imitējot Dienvidaustrumu Āzijas “domino teoriju” Vjetnamas kara laikā, kad mēs pārejam no trīskāršām skavām uz lielāku griezes momentu uz skrūvēm un melnajām KTM skavām, ir acīmredzams, ka tas notiks tikai tad, kad mēs pārtrauksim likt X. -Trig ROCS (revolucionārā pretējā skavu sistēma) dalītā trīskāršā skava (899 USD) un jaunais zema profila Flex Fit stieņa stiprinājums (190 USD).
Tāpēc mēs sazinājāmies ar Technical Touch un iegādājāmies sarkanā krāsā anodētu ROC armatūru komplektu mūsu GasGas MC 450F. Visas mūsu problēmas ar GasGas stūrēšanu ir pazudušas, un Flex Fit papildu spilvens samazina iepriekš fiksētā GasGas staba stiprinājuma vibrāciju. Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, sazinieties ar Technical Touch pa tālruni (909) 949-4155 vai apmeklējiet vietni www.technicaltouchusa.com.
MX-Tech National šoka astronauta logotips ir ļoti piemērots, jo šāda veida trieciens ir kosmosa laikmets. Tam ir vislielākā regulējamība no visiem pieejamajiem triecieniem. Mēs meklējam mūsu projekta gāzes maksimālo ietekmi
Atšķirībā no pagātnes, kad sacīkšu braucēji varēja izvēlēties starp Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa un Marzocchi amortizatoriem, mūsdienu sacīkšu braucējiem ir tikai trīs iespējas moderniem bezceļa motocikliem. Divas izvēles - Ohlins, WP vai MX tehnoloģija. Mēs izvēlējāmies izmantot MX-Tech National amortizatoru, jo tas ir aprīkots ar interesantu tehnoloģiju, lielisku pārklājumu un lielāko regulējamību no visiem šobrīd pieejamajiem amortizatoriem. Turklāt tas ir roku darbs ASV. Tas maksā 2400 ASV dolārus, taču tam ir gandrīz neierobežots regulēšanas potenciāls. Tam ir liela ātruma saspiešana, vidēja ātruma saspiešana, zema ātruma apvedceļš, zema ātruma atsitiens un vidēja ātruma atsitiens.
Visi šie regulētāji mulsināja dažus testa braucējus, taču mūsu testa protokolā mēs tos pielāgojām pa vienam. Mēs nosūtām braucējus izmēģināt iestatījumus, un tikai tad mēs varam pāriet uz nākamo klikšķinātāju. Mēs sākam ar zema ātruma apvedceļu. Zema ātruma apvedceļa klikšķinātājs ir tieši tas, ko tas saka — apvedceļa ķēde. Tas atver amortizatora kustību nelielā ātrumā, tāpēc tas kļūst brīvāks visos virzienos. Īsāk sakot, tas ļauj lielākam amortizācijas spēkam apiet ķēdi. Tālāk mēs noregulējām vidēja ātruma kompresijas klikeri. Vidēja ātruma klikeris kontrolē spiediena daudzumu, kas pārvietojas starp galveno kompresijas vārstu un zema ātruma kompresijas slāpētāju. Tāpēc mēs varam palielināt zema ātruma apvedceļa regulēšanas diapazonu, palielinot vidēja ātruma saspiešanu. Tālāk mēs noregulējām ātrgaitas kompresijas klikeri. Tas darbojas caur konusveida konusu un progresīvu atsperi. Tam ir vislielākā ietekme uz lielāku piekares asu ātrumu. Visbeidzot, mēs noregulējām zema ātruma atsitiena klikeri. Neregulējiet atsitienu, kamēr neesat labi sapratis trīs kompresijas regulatoru darbības principus.
Mēs veltām laiku, lai saprastu ne tikai to, kā regulatori ne tikai darbojas, bet arī to, kā tie mijiedarbojas viens ar otru. Kad mēs to saņemam laukumā, tā ir skaista lieta. Jā, iestatīšana prasa laiku, taču tas ir aprīkots ar labāko tehnoloģiju, izmanto vislabāko pārklājumu, un tam ir vislielākā regulējamība no visiem pieejamajiem amortizatoriem. Ietekme ir vairāk nekā par mārciņu vieglāka nekā akcijas. Tam ir 18 mm DLC pārklājums, indukcijas rūdīta triecienu absorbējoša vārpsta, un triecienu absorbējošais korpuss izmanto Kashima pārklājumu. Starp tiem ir Huck Valve ātruma noteikšanas dibena kontroles sistēma, kas var apturēt triecienu pilnas gājiena laikā bez smailēm, kas parādās lielākajā daļā akciju triecienu.
Kad tas ir ieslēgts, tas var izturēt motokrosa trases gruvešus, troksni un nelīdzenumus. Cenas un kvalitātes attiecība — ja esat gatavs veltīt laiku, lai uzzinātu, kā to izmantot. Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, sazinieties ar MX-Tech pa tālruni (877) 850-5114 vai apmeklējiet vietni www.mx-tech.com.
Gatavu riteņu meklēšana ar sarkaniem kaltiem diskiem, melniem diskiem un sarkaniem spieķu sprauslām mūs noveda pie Dānijā ražotiem NacStar diskiem.
MXA vēlējās augstas kvalitātes riteņu komplektu, kas nesabojātu banku. Turklāt mums ir nepieciešami arī gatavi diski ar sarkaniem kaltiem diskiem, melniem diskiem un sarkaniem spieķu savienojumiem. Mūsu meklējumos palīdzēja bijušais KTM mehāniķis Deivids O'Konors, kurš ieteica mums aprunāties ar Lasse Andersenu no NacStar. NacStar Wheels tika dibināts Dānijā 2018. gadā. Pēc divu gadu attīstības viņi laida klajā paši savus Works riteņus.
Nacstar izmanto no Japānas iegādātus melnus anodētus 7050-T6 alumīnija diskus, kas ir saskaņoti ar kaltiem un CNC apstrādātiem 6061-T6 alumīnija diskiem, ar nerūsējošā tērauda 304T spieķiem un 7075 alumīnija savienojumiem. Turklāt NacStar aizmugurējam ritenim ir trīs gultņi (divi zobrata pusē un viens diska pusē). KTM OEM aizmugurējam ritenim ir tikai divi gultņi. Vissvarīgākais ir tas, ka Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki un Yamaha NacStar riteņu komplekta mazumtirdzniecības cena ir tikai 599 USD par komplektu. Kalti diski ir pieejami melnā, zilā, zelta, oranžā, zaļā un sarkanā krāsā (var pasūtīt tādas pašas krāsas spieķu savienojumus).
MXA testa braucēji bija nervozi par braukšanu ar jaunās kompānijas jaunajiem riteņiem, taču pēc pirmā brauciena mēs savilkām spieķus un būtībā par tiem aizmirsām. Kad viņi paņēma komplektu, viņi to labi saglabāja. Mēs tos pārbaudījām spēles rītā un nekad nesaskārāmies ar problēmām. Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, sazinieties ar Nacstar pa tālruni (951) 219-9675 vai apmeklējiet vietni www.nacstar.com.
Nihilo iegravēja MXA logotipu uz saviem CNC apstrādātajiem aizdedzes un sajūga vākiem un nodrošināja mūs ar stiprinājuma rāmja lenti, galveno cilindru galvām un bremžu klučiem. Mēs pievienojām FCP galvas balstus, Power Part pieskrūvētās buksēšanas plāksnes, Pro-X ķēdes ratus un TM Designworks ķēdes vadotnes.
Puse MXA testa braucēju uzskata, ka nav pamata pētīt parastā GasGas dzinēja jaudu, ja vien mēs nedomājam atvieglot braukšanu. Viņi nevēlas neko agresīvāku. Otra puse vēlas labāku droseles reakciju, smagākus sitienus un ātrākus vidējā diapazona apgriezienus. Abas puses strīdas. Viena grupa nevēlas jaukties ar galvas pieslēgvietām, augstas kompresijas virzuļiem, vārstu atsperēm vai sacensību gāzi. Otrs gribēja iet uz visu.
Ja rodas šaubas, mēs vienmēr zvanām Džeimijam Elisam no Twisted Development, lai saņemtu padomu. Džeimijs teica, ka var apmierināt divus testa braucēju komplektus, nepieskaroties dzinējam. Mums jāpievieno elektroniskais multiplekseris no KTM barošanas bloka detaļu kataloga. Viņš uzstādīs Vortex X10 aizdedzes kārbu ar divām kartēm iekšpusē. 1. karte būs agresīvāka, sitīs spēcīgāk un griezīsies ātrāk. Tas palielinās jaudu, lai izbrauktu vairāk līkumu. Karte 2 samazinās dzinēja bremzēšanu, lai GasGas MC 450F varētu brīvi griezties bez tik lielas dekompresijas bremzēšanas, kas savukārt var labi darboties ar mīkstākām pārejām no vidējas uz zemu. Kāds lielisks slam dunk dzinēja modulis. Visi ir laimīgi. Nav pārsteidzoši, ka daži testa braucēji, kuri nevēlas iegūt lielāku jaudu, dod priekšroku Map 1, un daži spēka tirgotāji uzskata, ka Map 2 ir viņiem ļoti piemērota.
Šis ir vienkāršs modulis, bet ne lēts, jo jums ir jāiegādājas Vortex X10 ECU un jāļauj Twisted Development uzzīmēt karti jūsu vietā; tomēr Vortex ir viegli pielāgot, kad tas ir kartēts, un tajā var ievietot līdz pat 10 kartēm — tas ir piemērots All GasGas, ar nosaukumu KTM, aizdedzes sensoriem, kā arī vilces kontrolei un palaišanas kontrolei.
Pirms trim gadiem MXA atlasīja trīs testa braucējus un izveidoja īpašu vienas minūtes trasi, kas ietvēra smilšmāla, mīkstas bermas, cietus aptinumus un ātru taisni, kas prasīja maksimālu bremzēšanu. Mums ir arī mehāniķu komanda, kas var mainīt mūsu testējamās Brembo, Magura un Factory Brembo bremzes. Mēs koncentrējamies tikai uz priekšējām bremzēm, un tas ir tas, ko mēs atradām.
Uzvarētājs ir Factory SXS Brembo bremzes. Sākumā mums likās, ka rūpnīcas bremzes ir pārāk spēcīgas. Lielākā atšķirība starp Brembo Factory bremzēm un rezerves Brembo bremzēm ir suportu stingrība. Rūpnīcas bremžu suporti ir stiprāki un atbalsta bremžu klučus ar stingrāku struktūru. Satverot rūpnīcas bremzes, jūs sajutīsiet stingrību. Kad esat pieradis pie progresa ātruma, varat apstāties ar vienu pirkstu [vai pat ar mazo pirkstiņu]; tomēr, ja ejat ļoti lēni, rūpnīcas Brembo bremžu straujais progress liks tām justies pārāk jaudīgām. Bet, braucot ātri, rūpnīcas bremzes ir sapnis. Salīdzinot ar satveramajām Magura priekšējām bremzēm vai pārāk uzlabotajām Brembo priekšējām bremzēm, rūpnīcas Brembo bremzes ir ātras un spēcīgas, taču pēc aptuveni 50% bremzēšanas spēka tās, šķiet, kļūst progresīvākas. Sajūta kā divas bremzes vienā sistēmā.
Pārsteidzoši, ka šīs Brembo bremzes ir pieejamas sabiedrībai, izmantojot KTM Power Parts katalogu. Spārdītājs? Katrs maksā 1000 USD, un tie ir tikai suporti. Lai tie darbotos, ir jāizmanto GasGas galvenais cilindrs un bremžu cauruļvadi. Darbs, ko viņi dara.
Nevēlaties pievērst pārāk lielu uzmanību MXA projektam GasGas MC 450F, mēs rūpīgi atlasījām Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor un Hoosier, lai iegūtu pēdējos pieskārienus.
Grafika. Mums patīk veids, kā GasGas bezceļu modeļi grafikas pakotnei pievieno vairāk baltās krāsas, un mēs nolēmām to kopēt. Mēs nosūtījām Decal Works aptuveno diagrammu, kādu vēlējāmies. Viņi mums nosūtīja sertifikāta paraugu. Mēs veicām izmaiņas, un tās izskatījās lieliski, kad tika atjaunota grafika.
Sajūga/aizdedzes vāks. Mums nepatīk oriģinālā sajūga pārsega nepabeigtais izskats, tāpēc mēs Nihilo Concepts Floridā saucam par CNC iekārtu un izgrebām mums īpašu bezceļu motocikla darbības segumu. Aizdedzes puse ir anodēta sarkanā krāsā, bet sajūga puse ir anodēta melnā krāsā. Papildus esam pievienojuši bremžu un sajūga galveno cilindru galvas, bremžu pedāļus un aprīkojuši rāmim roktura siksnas.
Stienis/rokturis. Mēs nomainījām sudraba krāsas GasGas Neken stūri pret ODI Podium Flight MX stūri (modelis 626) un aprīkojām tās ar ODI Emig Pro V2 bloķēšanas rokturiem.
Palieciet uz galvas. Mums veicās ar KTM rāmjiem (ieskaitot Husqvarna un GasGas rāmjus un FCP alumīnija galvas balstus). 400 USD vērtais galvas balsts nodrošina komfortablāku sajūtu un ir paredzēts, lai uzlabotu vadāmību, pagriezienus un saķeri. Mēs arī pievienojām to titāna pēdas par 109 USD.
Izlikšanas laiks: Nov-01-2021
