Väsinud KTM-i ja Husvarna projektirataste tegemisest, mis näevad Power Partsi kataloogi kaudu välja nagu ostureis, valis MXA kahvli, amortisaatori, mootorimooduli, graafika, rattad, rehvid, vardad, kolmekordsed klambrid ja pidurid, isegi kui see tähendab jõukomponente. .
Mootorrattad on väga isiklikud asjad. Tundub, et need on valmistatud metallist ja plastikust, kuid tegelik olemus on lootus ja unistus. Iga uus jalgratas on täis võimalusi. Isegi kõige hallijuukselisem spordiveteran, kui ta uue jalgrattaga oma esmareisi teeb, võib üks jalg inimestest uimaseks ajada. Projekti jalgrattad pole erand. Kui uue ratta ostmine on nagu Renoiri kaminasimsile riputamine, siis inseneriratas on nagu maal Picasso kirest. Projektratas on tühi lõuend-pihustusvärviga, nagu soovite. Valite igas osas rahuldada ainult ühte inimest - teie!
Lugu algab kõva KTM-i võidusõitjaga Kent Reediga. Palun andke Kentile andeks, et tal on rohkem raha ja vähem enesekontrolli kui teistel kohaliku ringraja stardivärava taga rivis. Talle meeldib KTM-i tehaseversioon; talle meeldivad kallid osad; talle meeldib jalgratastele raha kulutada.
Tänu Twisted Development kaardile töötab mootor pika ja võimsa lineaarse tõmbega ülalt alla. See võimaldab Coppersmith Aero/Hybrid kahvlitel ja MX-Tech National amortisaatoritel oma parimat rolli täita. Varustus: Jersey: Thor MX Pulse Air. Püksid: Thor MX Pulse Air. Kiiver: Thor MX Reflex. Prillid: Viirusliku kaubamärgi tehase seeria. Saapad: Sidi Atocho.
Pakume teile Kenti taustalugu, sest Kent otsustas ootamatult KTM-ilt GasGasile üle minna. MXA jõuk oli jahmunud! Nüüd võite arvata, et GasGas on lihtsalt punane KTM, kuid Kenti jaoks on see kõigist lõuenditest kõige mustem. Ta on valmis vabastama oma sisemise Pablo.
Kahjuks takistas saatus Kenti GasGasi unistust. Seda keerates hakkas kael valutama. Kenti arst ütles, et tema kolm kaelalüli on kokku kukkunud. Kentil oli teda sel ajal hea näha, sest kui Kent aevastas, võib ta halvatuks jääda. Neile tehti erakorraline operatsioon ja kolm selgroolüli paigutati puuri, et kolm selgroolüli stabiliseerida. Kui see ei toiminud, naasid nad mõne kuu pärast ja ehitasid kummalise välimusega rippsilla, mis oli kujundatud poltide, sulgude ja trossidega, et titaanpuuri stabiliseerida.
Testisõitjatele meeldib Coppersmith Aero/Hybrid kahvlikomplekt. Ühel hargijalal on kasutusel Ohlinsi amortisaatorid ja spiraalvedrud ning teisel jalal väga madal õhurõhk.
Ühel päeval helistas Kent Jodyle ja ütles: "Ma võtsin just oma uue GasGas MC 450F ja peatun teel koju." Kent ostis GasGasi, ilma et oleks saanud sõita, pead pöörata või pead langetama. , Tundub imelik. Tund hiljem juhtis tema punast Fordi pikapit väike naine ja Kent sõitis jahipüssiga Jody pikal sõidul.
"Sest ma ei saa seda maha laadida. Ma ei saa seda üles võtta ega sellega sõita, seega andsin selle MXA-le.
"Võite seda kasutada selleks, et teha kõike, mida soovite. Miks te ei kasuta GasGas Factory Editionit projektirattana? Teil on täielik kontroll selle üle, kuidas te üles ehitate-hulluks lähete! Pärast seda naasis Kent oma veoauto juurde, tema mustajuukseline juht ajas ta minema.
Üllatuslikult on rikka mehe jaoks Kenti idee kinkida meile oma uus jalgratas mõistlik. Jody, Darryl, Josh ja Dennis istusid maha ja töötasid välja mänguplaani.
(1) Arvame, et suudame standardsete osade mudeli purustamisega teha tehaseversioonist parema auto.
(2) Me ei soovi teise projektiratta valmistamiseks kasutada KTM Power Partsi kolmekordseid klambreid, Power Partsi rattaid, Power Partsi istmeid, Power Partsi hoobasid, Power Partsi koonusklapi kahvleid, Power Parts Traxxi amortisaatoreid ja Power Partsi plastikut. Power Partsiga varustatud projektiratta valmistamise vastu pole midagi, kuid oleme seda varem liiga palju kordi teinud.
(3) Otsustasime valida parimate kogemuste hulgast esihargid, amortisaatorid, mootorimoodulid, graafika, rattad, rehvid, vardad, kolmekordsed klambrid ja pidurid, isegi kui see tähendab jõukomponente.
(4) Keskendume ainult jõudlusmoodulitele – mis tähendab esikahvleid, amortisaatoreid, pidureid, mootoreid, rehve, käike ja kaardistamist – ilma Foofita. Kenti soove ja soove ei jäetud tähelepanuta. Lõppude lõpuks oli see tema jalgratas; kuid kui ta küsis mõnda müügijärgset osa, kasutati sõna "ei" sagedamini kui sõna "jah". Tegelikult sai Kent oma pikast nimekirjast ainult Raptori pedaalid ja Indiana rehvid.
(5) Me ei kiirusta projekti lõpetama peamiselt seetõttu, et valitud komponendid pole pandeemia ajal alati saadaval. Kuid selle asemel, et vahetada alternatiivset tarnijat, nõustusime ootama, osaliselt seetõttu, et Kent lubas kohe pärast arsti väljakirjutamist mängu tagasi pöörduda. See andis meile vähemalt neli kuud.
(6) Häältega 3:1 leppisime kõik kokku, et Dennis Stapleton teeb jalgratta ja meie ülejäänud jälgime osi.
Järgnevalt on toodud meie valitud osade jaotus, miks me need valisime ja miks me arvame, et KTM Factory Edition peab järgima meie kavandit, mitte tingimata meie osade loendit, kuid plaanime keskenduda olulistele osadele, mitte ainult Foofile ja mis neil käepärast on – julgeme öelda – Power Partsi kataloog.
KTM Powersi varuosade valik on suurepärane! Sellel on sadu väga lahedaid osi, eriti vedrustuse komponentide osas, kuid need klapikahvlid ei jõudnud kunagi tehaseversiooni. Usume, et tulevane tehaseversioon peaks meenutama pigem Red Bull KTM-i tehaserattaid, mitte nagu ostuhullus. Pane head asjad peale ja lae meid. Seda püüame teha oma GasGas MC 450F projektiautoga.
Seal on õhkvedru teisenduskomplekt, mis ühendab mõlema maailma parimad omadused. Põhimõtteliselt koosneb Coppersmithi Aero/Hybrid kahvlikomplekt 50% Ohlinsist (summutamine) ja 50% WP-st (õhkvedru).
Coppersmith Aero/Hybrid kahvlikomplekti idee on kasutada Ohlinsi TTX padruneid ja spiraalvedrusid väikeste ja keskmiste konaruste käsitlemiseks ning õhu sisselaskmiseks kahvli tugevdamiseks, kui kahvli liigub. Pärast õiget seadistust tunnete spiraalvedru pehmet puudutust ja samal ajal õhkkahvli põhjatakistust ja pidevat löögi laadimist.
MXA käivitab summutusjalas 4,5 N/mm kahvlivedru ning kokkusurumis- ja tagasilöögiklõpsajad on seatud 14 klõpsule. WP õhuhargi jalas on meie rõhk 55 psi. Miks on õhurõhk nii madal? Kuna 4,5 N/mm spiraalvedru saab hakkama kogu algse kahvli juhtimisega ja madal õhurõhk ei sega kahvli tunnetamist nagu spiraalvedrukahvel. Tegelikult on see sama tunne kui Ohlinsi vedrukahvel. Seejärel, kui esihark liigub oma käiguga ülespoole, suureneb õhurõhk WP jala sees, et pakkuda tugevat löögituge ja põhjatakistust. Sõitjad saavad kahvli tunnetuse täpsustamiseks kasutada Ohlinsi surve- ja tagasilöögiregulaatoreid. Tuleb märkida, et Ohlinsi klikkerid on tõhusamad kui Showa, Kayaba või WP reguleerijad. Tundub nagu kaks klõpsu tavalisel kahvlil. Proovisõitja ei muuda hargi sisselülitamiseks üheski suunas rohkem kui paar klõpsu. Lisaks saab õhurõhku suurendada või vähendada, et muuta kahvli üldist takistust.
Parima õhurõhu seadistuse valimiseks kasutame kaablisideme meetodit. Seadsime rõhu seni, kuni kaablisideme ja kahvli põhja vahele jääb kasutamata 1 tolli; kui aga õhurõhku tuleb tõsta üle 95 psi, asendame 4,5 N/mm kahvli vedru 4,7 N/mm kahvli vedruga. See juhtub ainult professionaalsete autojuhtidega.
Testisõitjatele meeldib Coppersmith Aero/Hybrid kahvlikomplekt. Võrreldes traditsiooniliste vedrukahvlitega võib Coppersmith Aero/hübriidkomplekti paigaldamine ainult ühele kahvli jalale vähendada kaalu, vähendada transpordikulusid poole võrra ja pakkuda Ohlinsi amortisatsiooni. Selle jaehind on 895,00 $ (koos isetegemise juhistega). Meie esihargid on aga kaetud Coppersmithi poolt, mis tõstab oluliselt hinda. Lisateabe saamiseks võtke ühendust Coppersmith Racingiga numbril (330) 724-2900 või külastage veebisaiti www.coppersmithracing.com.
Testijuhid kaebasid üle- ja alajuhitavuse üle kurvides kolmekordse gaasigaasiga sepistatud klambriga. Punane anodeeritud X-Trig ROCS kolmekordne kinnitus lahendab selle probleemi.
Iga MXA testisõitja on GasGas MC 450F, MC 250F või EX 350F esiotsas teatud üle- ja alajuhitavuse kriitilises punktis. Lõpuks langes meie kriitiline pilk 22 mm nihkega sepistatud GasGas kolmekordsele kinnitusele. Meie esimene parandus oli GasGas kolmekordse kinnitusseadme pöördemomendi spetsifikatsioonide suurendamine. Arvame, et 17 N/mm ülemisel kinnitusel ja 12 N/mm alumisel kinnitusel, mille laenasime test-KTM-ist, ei ole piisavalt kõvad. Tõstsime ülemise kolmekordse klambri 20 N/mm peale ja alumise klambri seadsime 15 N/mm peale. See näis aitavat – mõned katseratturid saavutasid ülemisel kinnitusel 22 N/mm.
Siiski võrdlesime järgnevas testimisprotsessis GasGas kolmekordset kinnitust (20/17 N/mm) varu KTM-i toorikute kolmekordse kinnitusega. Toorikute kinnitus parandab nurga täpsust ja KTM-i kolmikkinnitus on varustatud kummikinnitusega juhtrauaga GasGasi tugevalt kinnitatud lenksu asemel.
Imiteerides Vietnami sõja ajal Kagu-Aasia doomino teooriat, kui me läheme varutud kolmekordsetelt klambritelt poltide suurema pöördemomendi ja mustade KTM-klambrite juurde, on ilmne, et see juhtub alles siis, kui me lõpetame X-i kandmise. -Trig ROCS (revolutsiooniline vastasklambrisüsteem) jagatud kolmekordne klamber (899 dollarit) ja uus madala profiiliga Flex Fit varda kinnitus (190 dollarit).
Seetõttu võtsime ühendust Technical Touchiga ja hankisime oma GasGas MC 450F jaoks punase anodeeritud ROC-seadmete komplekti. Kõik meie juhtimisprobleemid GasGasiga on kadunud ja Flex Fiti lisapadi vähendab varem fikseeritud GasGasi vardakinnituse vibratsiooni. Lisateabe saamiseks võtke ühendust Technical Touchiga numbril (909) 949-4155 või külastage veebisaiti www.technicaltouchusa.com.
MX-Tech Nationali šokiastronaudi logo sobib väga hästi, sest selline šokk on kosmoseajastu. Sellel on kõigist saadaolevatest šokkidest suurim reguleeritavus. Otsime oma projektigaasile ülimat mõju
Erinevalt varasemast ajast, mil võidusõitjad said valida Koni, Arnaco, Girlingi, Bilsteini, Ceriani, Hiiesalu, Foxi, Works Performance'i, Corte Cossa ja Marzocchi amortisaatorite vahel, on tänapäeva võidusõitjatel moodsate maastikumootorrataste jaoks vaid kolm võimalust. Kaks valikut - Ohlins, WP või MX-tehnoloogia. Valisime MX-Tech National amortisaatori kasutamiseks, kuna see on varustatud huvitava tehnoloogiaga, suurepärase kattega ja parima reguleeritavusega kõigist praegu saadaolevatest amortisaatoritest. Lisaks on see Ameerika Ühendriikides käsitsi valmistatud. See maksab 2400 USA dollarit, kuid sellel on peaaegu piiramatu häälestuspotentsiaal. Sellel on kiire tihendus, keskmise kiirusega tihendus, väikese kiirusega möödaviigu, väikese kiirusega tagasilöögi ja keskmise kiirusega tagasilöögi režiim.
Kõik need reguleerijad ajasid mõned katsesõitjad segadusse, kuid meie katseprotokollis reguleerisime neid ükshaaval. Saadame ratturid seadeid proovima ja alles siis saame liikuda järgmise klikkija juurde. Alustame väikese kiirusega möödasõiduga. Madala kiirusega möödaviiguklõpsutaja on täpselt see, mida ta ütleb – möödaviiguahel. See avab amortisaatori liikumise madalal kiirusel, nii et see muutub igas suunas vabamaks. Lühidalt, see võimaldab suuremal summutusjõul vooluringist mööda minna. Järgmisena reguleerisime keskmise kiirusega kompressiooniklõpsurit. Keskmise kiirusega klikker juhib rõhu suurust, mis liigub peamise surveklapi ja madala kiirusega survesiibri vahel. Seetõttu saame väikese kiirusega möödaviigu reguleerimisvahemikku suurendada, suurendades keskmise kiirusega tihendamist. Järgmisena reguleerisime kiiret kompressiooniklõpsurit. See töötab kitseneva koonuse ja progresseeruva vedru kaudu. Sellel on suurim mõju vedrustuse telje suurematele kiirustele. Lõpuks reguleerisime väikese kiirusega tagasilöögiklõpsu. Ärge reguleerige tagasilööki enne, kui olete kolme kompressiooniregulaatori tööpõhimõtetest hästi aru saanud.
Võtame aega, et mõista mitte ainult seda, kuidas regulaatorid mitte ainult ei tööta, vaid ka seda, kuidas nad üksteisega suhtlevad. Kui me selle väljakule jõuame, on see ilus asi. Jah, selle seadistamine võtab aega, kuid see on varustatud parima tehnoloogiaga, kasutab parimat katet ja sellel on kõigist saadaolevatest amortisaatoritest suurim reguleeritavus. Mõju on rohkem kui naela aktsiatest kergem. Sellel on 18 mm DLC-kate, induktsioonkarastatud lööke neelav võll ja lööki neelav korpus kasutab Kashima katet. Nende hulgas on Huck Valve'i kiirust tuvastav põhjajuhtimissüsteem, mis suudab löögi peatada kogu käigu ajal ilma naeluta, mis ilmnevad enamiku aktsiašokkide puhul.
Sissehelistatuna talub see krossiraja killustikku, müra ja konarusi. Hinna ja kvaliteedi suhe – kui olete nõus selle kasutamise õppimiseks aega võtma. Lisateabe saamiseks võtke ühendust MX-Techiga numbril (877) 850-5114 või külastage veebisaiti www.mx-tech.com.
Punaste sepistatud velgede, mustade velgede ja punaste kodaraniplitega valmis velgede otsimine viis meid Taanis valmistatud NacStar ratasteni.
MXA soovis kvaliteetsete rataste komplekti, mis ei lõhuks panka. Lisaks vajame ka valmis rattaid punaste sepistatud velgede, mustade velgede ja punaste kodarliigenditega. Meie otsinguid aitas endine KTM-i mehaanik David O'Connor, kes soovitas meil rääkida NacStari Lasse Anderseniga. NacStar Wheels asutati Taanis 2018. aastal. Pärast kaheaastast arendustööd tõid nad turule oma Worksi rattad.
Nacstar kasutab Jaapanist ostetud musta anodeeritud 7050-T6 alumiiniumvelgi, mis on sobitatud sepistatud ja CNC-ga töödeldud 6061-T6 alumiiniumvelgedega, millel on roostevabast terasest 304T kodarad ja 7075 alumiiniumliigendid. Lisaks on NacStari tagarattal kolm laagrit (kaks ketiratta ja üks ketta poolel). KTM-i OEM-tagarattal on ainult kaks laagrit. Kõige tähtsam on see, et Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki ja Yamaha NacStari rataste komplekti jaehind on vaid 599 dollarit komplekti kohta. Sepistatud veljed on saadaval musta, sinise, kuldse, oranži, rohelise ja punase värviga (tellida saab sama värvi kodaraliite).
MXA testisõitjad olid uue firma uutel ratastel sõitmise pärast närvis, kuid pärast esimest sõitu tõmbasime kodarad kokku ja unustasime need põhimõtteliselt ära. Kui nad võtsid komplekti, hoidsid nad seda hästi. Kontrollisime neid mängu hommikul ja probleeme ei esinenud. Lisateabe saamiseks võtke ühendust Nacstariga numbril (951) 219-9675 või külastage veebisaiti www.nacstar.com.
Nihilo graveeris MXA logo nende CNC-töödeldud süüte- ja sidurikaastele ning varustas meid kinnitusraami teibiga, peasilindripead ja piduriklotsid. Lisasime FCP peatoed, Power Part poltidega libisemisplaadid, Pro-X ketirattad ja TM Designworksi ketijuhikud.
Pooled MXA testisõitjatest usuvad, et tavalise GasGas mootori võimsust pole põhjust uurida, kui me just ei kavatse sõitmist lihtsamaks muuta. Nad ei taha midagi agressiivsemat. Teine pool soovib paremat gaasipedaali reaktsiooni, raskemaid lööke ja kiiremaid keskvahemiku pöördeid. Mõlemad pooled on vaidluses. Üks grupp ei taha jamada peaavade, kõrge survega kolbide, klapivedrude ega võistlusgaasiga. Teine tahtis endast välja minna.
Kui kahtlete, helistame nõu saamiseks alati Jamie Ellisele Twisted Developmentist. Jamie ütles, et suudab rahuldada kahte komplekti proovisõitjaid ilma mootorit puudutamata. Peame KTM-i toiteallika varuosade kataloogist lisama elektroonilise multiplekseri. Ta paigaldab Vortex X10 süütekasti, mille sees on kaks kaarti. Kaart 1 on agressiivsem, lööb tugevamini ja pöörleb kiiremini. See suurendab võimsust, et sõita rohkem kurve. Kaart 2 vähendab mootoriga pidurdamist, nii et GasGas MC 450F saab vabalt pöörlema ilma nii palju dekompressioonpidurdusteta, mis omakorda võib hästi töötada pehmemate kesk-madala üleminekutega. Milline suurepärane slam dunk mootori moodul. Kõik on õnnelikud. Pole üllatav, et mõned testisõitjad, kes ei soovi rohkem jõudu, eelistavad Map 1 ja mõned jõumüüjad arvavad, et Map 2 on neile väga sobiv.
See on lihtne moodul, kuid mitte odav, sest sa pead ostma Vortex X10 ECU ja laskma Twisted Developmentil enda eest kaardi joonistada; Vortexi on aga pärast kaardistamist lihtne reguleerida ja see mahutab kuni 10 kaarti – see sobib All GasGas, sünninimega KTM, süüteanduritele, aga ka veojõukontrollile ja stardikontrollile.
Kolm aastat tagasi valis MXA välja kolm testsõitjat ja ehitas spetsiaalse üheminutilise raja, mis sisaldas liivsavi, pehmeid berme, kõvasid mähiseid ja kiiret sirget, mis nõudis maksimaalset pidurdamist. Meil on ka mehaanikameeskond, kes saab vahetada meie testitavate Brembo, Magura ja Factory Brembo pidurite vahel. Keskendume ainult esipidurile ja selle leidsime.
Võitjaks on Factory SXS Brembo pidur. Alguses arvasime, et tehasepidurid on liiga tugevad. Suurim erinevus Brembo Factory pidurite ja varu Brembo pidurite vahel on pidurisadulate jäikus. Tehase pidurisadulad on tugevamad ja toetavad tugevama struktuuriga piduriklotse. Tehasepidurist kinni haarates tunnete jäikust. Kui olete edenemise kiirusega harjunud, saate ühe sõrmega [või isegi väikese sõrmega] peatuda; kui aga kõndida väga aeglaselt, siis tehase Brembo pidurite kiire edenemine annab neile liiga võimsa tunde. Kiirelt sõites on aga tehasepidur unistus. Võrreldes haarduvate Magura esipiduritega või üliarenenud Brembo esipiduritega on Brembo tehasepidurid kiired ja tugevad, kuid pärast umbes 50% pidurdusjõust tunduvad need arenenumat. Tundub nagu kaks pidurit ühes süsteemis.
Üllataval kombel tehakse need Brembo pidurid avalikkusele kättesaadavaks KTM Power Parts kataloogi kaudu. Kicker? Need maksavad igaüks 1000 dollarit ja need on lihtsalt nihikud. Peate kasutama GasGasi põhisilindrit ja pidurivoolikuid, et need töötaksid. Töö, mida nad teevad.
Kui te ei soovi MXA projektile GasGas MC 450F liigset tähelepanu pöörata, valisime viimistluseks hoolikalt Nihilo Conceptid, FCP, Decal Worksi, Motoseati, ODI, TM Designworksi, Raptori ja Hoosieri.
Graafika. Meile meeldib, kuidas GasGas maastikumudelid lisavad graafikapaketti rohkem valget värvi ja otsustasime selle kopeerida. Saatsime Decal Worksile umbkaudse diagrammi, mida tahtsime. Nad saatsid meile sertifikaadi näidise. Tegime muudatuse ja need nägid suurepärased välja, kui graafikat taastati.
Siduri/süüte kate. Meile ei meeldi siduri originaalkatte viimistlemata välimus, seetõttu nimetame Floridas asuvat Nihilo Conceptsi CNC-masinaks ja nikerdame meile spetsiaalse maastikumootorratta action-katte. Süütepool on anodeeritud punaseks ja siduri pool on anodeeritud mustaks. Lisaks oleme raamile lisanud piduri- ja siduripeasilindripead, piduripedaalid ja paigaldanud käerihmad.
Varras/käepide. Vahetasime hõbedased GasGas Neken juhtrauad ODI Podium Flight MX lenksu vastu (mudel 626) ja varustasime need ODI Emig Pro V2 lukustuskäepidemetega.
Püsi pea peal. Meil vedas KTM raamidega (sh Husqvarna ja GasGas raamid ning FCP alumiiniumist peatoed). 400-dollarine peatugi annab mugavama tunde ning on mõeldud juhitavuse, kurvide läbimise ja veojõu parandamiseks. Lisasime ka nende titaanjalad 109 dollari eest.
Postitusaeg: 01.11.2021
