ಏರುತ್ತಿರುವ ಕಾಂಡದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಕುಳಿತಿರುವ ಗೇಟ್ ಕವಾಟ

ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಮೂಲಕ ಶಾಪಿಂಗ್ ಟ್ರಿಪ್‌ನಂತೆ ಕಾಣುವ KTM ಮತ್ತು Husvarna ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆಯಾಸಗೊಂಡ MXA ಫೋರ್ಕ್, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್, ಇಂಜಿನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್, ಚಕ್ರಗಳು, ಟೈರ್, ರಾಡ್‌ಗಳು, ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. .
ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತುಂಬಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಷಯಗಳು. ಅವು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಸಾರವು ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ಕನಸು. ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೂದು ಕೂದಲಿನ ಅನುಭವಿ ಕೂಡ, ಹೊಸ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವನ ಒಂದು ಕಾಲು ಜನರನ್ನು ತಲೆತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಕೊಳ್ಳುವುದೆಂದರೆ ರೆನೊಯಿರ್ ನನ್ನು ಕವಚದ ಮೇಲೆ ನೇತು ಹಾಕಿದಂತಾದರೆ, ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೈಕ್ ಎಂದರೆ ಪಿಕಾಸೊನ ಉತ್ಸಾಹದ ಚಿತ್ರಣವಿದ್ದಂತೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೈಕು ನೀವು ಬಯಸಿದಂತೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಖಾಲಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್-ಸ್ಪ್ರೇ ಪೇಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ-ನೀವು!
ಕೆಂಟ್ ರೀಡ್ ಎಂಬ ಹಾರ್ಡ್‌ಕೋರ್ KTM ರೇಸರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಥೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಗೇಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಂಟ್ ಅನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಕ್ಷಮಿಸಿ. ಅವರು KTM ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ; ಅವರು ದುಬಾರಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ; ಅವನು ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾನೆ.
ಟ್ವಿಸ್ಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ರೇಖೀಯ ಪುಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾಪರ್ಸ್ಮಿತ್ ಏರೋ/ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು MX-ಟೆಕ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆ: ಜರ್ಸಿ: ಥಾರ್ MX ಪಲ್ಸ್ ಏರ್. ಪ್ಯಾಂಟ್: ಥಾರ್ MX ಪಲ್ಸ್ ಏರ್. ಹೆಲ್ಮೆಟ್: ಥಾರ್ MX ರಿಫ್ಲೆಕ್ಸ್. ಕನ್ನಡಕಗಳು: ವೈರಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸರಣಿ. ಬೂಟುಗಳು: ಸಿಡಿ ಅಟೊಚೊ.
ಕೆಂಟ್‌ನ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕಥೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಂಟ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ KTM ನಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. MXA ಗ್ಯಾಂಗ್ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿತು! ಈಗ, ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕೇವಲ ಕೆಂಪು ಕೆಟಿಎಂ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಂಟ್‌ಗೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಂಕೆಸ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅವನು ತನ್ನ ಒಳಗಿನ ಪಾಬ್ಲೊವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದೃಷ್ಟವು ಕೆಂಟ್‌ನ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕನಸನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಕುತ್ತಿಗೆ ನೋವು ಬರತೊಡಗಿತು. ಅವರ ಮೂರು ಗರ್ಭಕಂಠದ ಕಶೇರುಖಂಡಗಳು ಕುಸಿದಿವೆ ಎಂದು ಕೆಂಟ್ ವೈದ್ಯರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಂಟ್ ಸೀನು ಬಂದರೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತುತ್ತಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಕೆಂಟ್ ಅವರನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಅವರು ತುರ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಶೇರುಖಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಮೂರು ಕಶೇರುಖಂಡಗಳನ್ನು ಪಂಜರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.
ಕಾಪರ್ಸ್ಮಿತ್ ಏರೋ/ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಿಟ್‌ನಂತಹ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರರು. ಇದು ಒಂದು ಫೋರ್ಕ್ ಲೆಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಹ್ಲಿನ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ದಿನ ಕೆಂಟ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಕರೆದು ಹೇಳಿದರು, "ನಾನು ನನ್ನ ಹೊಸ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ MC 450F ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ಬಳಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತೇನೆ." ಕೆಂಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮಾಡಲು, ತಲೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅಥವಾ ತಲೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. , ಇದು ವಿಚಿತ್ರವೆನಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಅವನ ಕೆಂಪು ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ಪುಟಾಣಿ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಓಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಜೋಡಿಯ ಲಾಂಗ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಟ್‌ಗನ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.
“ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನನಗೆ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು MXA ಗೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ.
“ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೈಕ್ ಆಗಿ ಏಕೆ ಬಳಸಬಾರದು? ನೀವು ಹೇಗೆ ಹುಚ್ಚರಾಗುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ನಿಮಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವಿದೆ! ” ಅದರ ನಂತರ, ಕೆಂಟ್ ತನ್ನ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು, ಅವನ ಕಪ್ಪು ಕೂದಲಿನ ಚಾಲಕ ಅವನನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು.
ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ, ಕೆಂಟ್ ಅವರ ಹೊಸ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನಮಗೆ ನೀಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಜೋಡಿ, ಡ್ಯಾರಿಲ್, ಜೋಶ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಕುಳಿತು ಆಟದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು.
(1) ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭಾಗಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.
(2) KTM ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ವೀಲ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಲಿವರ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕೋನ್ ವಾಲ್ವ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್, ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಸ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೈಕು ತಯಾರಿಸಲು ನಾವು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೈಕ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಅಭ್ಯಂತರವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.
(3) ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಇಂಜಿನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್, ಚಕ್ರಗಳು, ಟೈರ್‌ಗಳು, ರಾಡ್‌ಗಳು, ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಾವು ಉತ್ತಮ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಅರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.
(4) ನಾವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತೇವೆ-ಅಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಟೈರ್‌ಗಳು, ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್-ಫೂಫ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಕೆಂಟ್‌ನ ಆಶಯಗಳು ಮತ್ತು ಇಚ್ಛೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಅವರ ಸೈಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು; ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, "ಹೌದು" ಎಂಬ ಪದಕ್ಕಿಂತ "ಇಲ್ಲ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಂಟ್ ತನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ರಾಪ್ಟರ್ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದರು.
(5) ನಾವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೊರದಬ್ಬುವುದಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು, ನಾವು ಕಾಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡೆವು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಂಟ್ ಅವರ ವೈದ್ಯರು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಆಟಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ನಮಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ.
(6) 3 ರಿಂದ 1 ಮತದೊಂದಿಗೆ, ಡೆನ್ನಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಪಲ್ಟನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದಾಗಿ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ನಾವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳ ವಿಘಟನೆಯಾಗಿದೆ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಆರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು KTM ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಮ್ಮ ಬ್ಲೂಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಏಕೆ ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಮ್ಮ ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ, ಕೇವಲ ಫೂಫ್' ಮತ್ತು ಅವರು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ - ನಾವು ಹೇಳುವ ಧೈರ್ಯ - ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್.
KTM ನ ಪವರ್ಸ್ ಭಾಗಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ! ಇದು ನೂರಾರು ತಂಪಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಆ ಪಾಪೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕೆಟಿಎಂ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೈಕ್‌ಗಳಂತಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಿ. ನಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ MC 450F ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಕಿಟ್ ಇದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕಾಪರ್ಸ್ಮಿತ್ ಏರೋ/ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಿಟ್ 50% ಓಹ್ಲಿನ್ (ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್) ಮತ್ತು 50% WP (ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಕಾಪರ್ಸ್ಮಿತ್ ಏರೋ/ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಿಟ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಪನೆಯು ಓಹ್ಲಿನ್ ಟಿಟಿಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ತನ್ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುವುದು. ಸರಿಯಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನಂತರ, ನೀವು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವಿರಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ತಳದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಪ್ರಭಾವದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
MXA ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಲೆಗ್‌ನಲ್ಲಿ 4.5 N/mm ಫೋರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮತ್ತು ರಿಬೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್‌ಗಳನ್ನು 14 ಕ್ಲಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. WP ಏರ್ ಫೋರ್ಕ್ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಒತ್ತಡವು 55 psi ಆಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಏಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ? ಏಕೆಂದರೆ 4.5 N/mm ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಫೋರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್‌ನಂತೆ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ಭಾವನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಓಹ್ಲಿನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್‌ನಂತೆಯೇ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ತಳಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು WP ಲೆಗ್‌ನೊಳಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಡರ್‌ಗಳು ಓಹ್ಲಿನ್‌ನ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮತ್ತು ರಿಬೌಂಡ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಕ್‌ನ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಶೋವಾ, ಕಯಾಬಾ ಅಥವಾ WP ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಓಹ್ಲಿನ್‌ಗಳ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಫೋರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ಲಿಕ್‌ಗಳಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಯಲ್ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಕ್ಲಿಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಟೆಸ್ಟ್ ರೈಡರ್ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಫೋರ್ಕ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಕೇಬಲ್ ಟೈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಕೇಬಲ್ ಟೈ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ನಡುವೆ 1 ಇಂಚು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಪ್ರಯಾಣದವರೆಗೆ ನಾವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತೇವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು 95 psi ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾದರೆ, ನಾವು 4.5 N/mm ಫೋರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು 4.7 N/mm ಫೋರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಪರ್ಸ್ಮಿತ್ ಏರೋ/ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಿಟ್‌ನಂತಹ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರರು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾಪರ್ಸ್ಮಿತ್ ಏರೋ/ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಫೋರ್ಕ್ ಲೆಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಓಹ್ಲಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ $895.00 (ಮಾಡು-ಇಟ್-ನೀವೇ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾಪರ್ಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಕಾಪರ್ಸ್ಮಿತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು (330) 724-2900 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅಥವಾ www.coppersmithracing.com ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ.
ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಕಲಿ ಮಾಡಿದ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಕೆಂಪು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರಿಗ್ ROCS ಟ್ರಿಪಲ್ ಫಿಕ್ಚರ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ MXA ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕವು ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್ MC 450F, MC 250F ಅಥವಾ EX 350F ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ನ ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನೋಟವು 22 ಎಂಎಂ ಆಫ್‌ಸೆಟ್, ಖೋಟಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಫಿಕ್ಚರ್ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಫಿಕ್ಚರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ KTM ನಿಂದ ನಾವು ಎರವಲು ಪಡೆದ ಮೇಲಿನ ಫಿಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿನ 17 N/mm ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಫಿಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ 12 N/mm ಸಾಕಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಮೇಲಿನ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು 20 N/mm ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 15 N/mm ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ-ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರರು ಟಾಪ್ ಫಿಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ 22 N/mm ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸ್ಟಾಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಫಿಕ್ಚರ್ (20/17 N/mm) ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ KTM ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಫಿಕ್ಚರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಫಿಕ್ಚರ್ ಕಾರ್ನರ್ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು KTM ಟ್ರಿಪಲ್ ಫಿಕ್ಚರ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್‌ನ ಘನ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರಬ್ಬರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ "ಡೊಮಿನೊ ಸಿದ್ಧಾಂತ" ವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವಾಗ, ನಾವು ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳಿಂದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ, ಕಪ್ಪು ಕೆಟಿಎಂ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾಡಲು ಹೋದಾಗ, ನಾವು ಎಕ್ಸ್ ಹಾಕುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. -ಟ್ರಿಗ್ ROCS (ರೆವಲ್ಯೂಷನರಿ ಆಪೋಸಿಟ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ($899) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫಿಟ್ ರಾಡ್ ಮೌಂಟ್ ($190).
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಟಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ MC 450F ಗಾಗಿ ಕೆಂಪು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ROC ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫಿಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕುಶನ್ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್ ಪೋಲ್ ಮೌಂಟ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು (909) 949-4155 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅಥವಾ www.technicaltouchusa.com ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ.
MX-Tech ನ್ಯಾಷನಲ್‌ನ ಆಘಾತ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಲೋಗೋ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಆಘಾತವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗವಾಗಿದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಆಘಾತದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯ ಅನಿಲದ ಅಂತಿಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ
ಹಿಂದೆ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಕೋನಿ, ಅರ್ನಾಕೊ, ಗರ್ಲಿಂಗ್, ಬಿಲ್‌ಸ್ಟೀನ್, ಸೆರಿಯಾನಿ, ಹಿಯೆಸಾಲು, ಫಾಕ್ಸ್, ವರ್ಕ್ಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್, ಕೊರ್ಟೆ ಕೊಸ್ಸಾ ಮತ್ತು ಮರ್ಝೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂದಿನ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳು-ಓಹ್ಲಿನ್, WP ಅಥವಾ MX-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ನಾವು MX-Tech ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲೇಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದರ ಬೆಲೆ US$2400, ಆದರೆ ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅನಿಯಮಿತ ಶ್ರುತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಸಂಕೋಚನ, ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಸಂಕೋಚನ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಬೈಪಾಸ್, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರು ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಾವು ಸವಾರರನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಮುಂದಿನ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್‌ಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ನಾವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಬೈಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಬೈಪಾಸ್ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ-ಬೈಪಾಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ನಾವು ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಸಂಕೋಚನ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್ ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಸಂಕೋಚನ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ನಡುವೆ ಶಟಲ್ ಮಾಡುವ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಬೈಪಾಸ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಮುಂದೆ, ನಾವು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಮೊನಚಾದ ಕೋನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮಾನತು ಅಕ್ಷದ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ರೀಬೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮೂರು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ನೀವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಡಿ.
ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಹೇಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಒಮ್ಮೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಅದು ಸುಂದರ ವಿಷಯ. ಹೌದು, ಇದು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲೇಪನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವು ಷೇರುಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ಪೌಂಡ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು 18mm, DLC ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್, ಮತ್ತು ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ದೇಹವು ಕಾಶಿಮಾ ಲೇಪನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪೀಡ್-ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಬಾಟಮಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ಶಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಪೂರ್ಣ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಘಾತವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು.
ಒಮ್ಮೆ ಡಯಲ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಇದು ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣು, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೌಲ್ಯ - ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಕಲಿಯಲು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು MX-Tech ಅನ್ನು (877) 850-5114 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅಥವಾ www.mx-tech.com ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ.
ಕೆಂಪು ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳು, ಕಪ್ಪು ರಿಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸ್ಪೋಕ್ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿದ್ಧ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವುದು ನಮ್ಮನ್ನು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ NacStar ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು.
MXA ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯದಿರುವ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಕ್ರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಮಗೆ ಕೆಂಪು ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳು, ಕಪ್ಪು ರಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸ್ಪೋಕ್ ಜಾಯಿಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿದ್ಧ ಚಕ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಮಾಜಿ KTM ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಡೇವಿಡ್ ಓ'ಕಾನರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು NacStar ನ ಲಾಸ್ಸೆ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. NacStar Wheels ಅನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
Nacstar ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಕಪ್ಪು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ 7050-T6 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಕಲಿ ಮತ್ತು CNC ಯಂತ್ರದ 6061-T6 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ 304T ಸ್ಪೋಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 7075 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, NacStar ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಮೂರು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಎರಡು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡಿಸ್ಕ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ). KTM ನ OEM ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಹಸ್ಕಿ, ಕೆಟಿಎಂ, ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್, ಕವಾಸಕಿ, ಹೋಂಡಾ, ಸುಜುಕಿ ಮತ್ತು ಯಮಹಾಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ನಕ್‌ಸ್ಟಾರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿ ಸೆಟ್‌ಗೆ ಕೇವಲ $599 ಆಗಿದೆ. ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳು ಕಪ್ಪು, ನೀಲಿ, ಚಿನ್ನ, ಕಿತ್ತಳೆ, ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಒಂದೇ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಪೋಕ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು).
MXA ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ನರಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸವಾರಿಯ ನಂತರ, ನಾವು ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತೇವೆ. ಒಮ್ಮೆ ಅವರು ಸೆಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು. ನಾವು ಆಟದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು Nacstar ಅನ್ನು (951) 219-9675 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅಥವಾ www.nacstar.com ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ.
ನಿಹಿಲೋ ತಮ್ಮ CNC ಯಂತ್ರದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ MXA ಲೋಗೋವನ್ನು ಕೆತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಫಿಕ್ಸ್ಚರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಟೇಪ್, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ನಾವು ಎಫ್‌ಸಿಪಿ ಹೆಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು, ಪ್ರೊ-ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಎಂ ಡಿಸೈನ್‌ವರ್ಕ್ಸ್ ಚೈನ್ ಗೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
MXA ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಹೊರತು ನಾವು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಏನನ್ನೂ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉಳಿದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಉತ್ತಮ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಭಾರೀ ಹಿಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು. ಎರಡು ಕಡೆ ಜಗಳವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಗುಂಪು ಹೆಡ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು, ಹೈ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊರಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.
ಸಂದೇಹದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಲಹೆಗಾಗಿ ಟ್ವಿಸ್ಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಜೇಮೀ ಎಲ್ಲಿಸ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದೆಯೇ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೈಡರ್‌ಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಜೇಮೀ ಹೇಳಿದರು. KTM ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಭಾಗಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಿಂದ ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅವರು ಒಳಗೆ ಎರಡು ನಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೋರ್ಟೆಕ್ಸ್ X10 ಇಗ್ನಿಷನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಕ್ಷೆ 1 ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಕ್ಷೆ 2 ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ MC 450F ಹೆಚ್ಚು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೃದುವಾದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಡಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್. ಎಲ್ಲರೂ ಸಂತೋಷವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸದ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರರು ನಕ್ಷೆ 1 ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪವರ್ ಡೀಲರ್‌ಗಳು ನಕ್ಷೆ 2 ಅವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಇದು ಸರಳವಾದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು Vortex X10 ECU ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಟ್ವಿಸ್ಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ನಿಮಗಾಗಿ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೋರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಹೊಂದಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 10 ನಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್, ನೀ ಕೆಟಿಎಂ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, MXA ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಲೋಮ್, ಮೃದುವಾದ ಬೆರ್ಮ್‌ಗಳು, ಹಾರ್ಡ್ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗದ ನೇರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಶೇಷ ಒಂದು-ನಿಮಿಷದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವ ಬ್ರೆಂಬೊ, ಮಗರಾ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ವಿಜೇತರು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ SXS ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಬ್ರೆಂಬೊ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳ ಬಿಗಿತ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ನೀವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಾಗ, ನೀವು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವಿರಿ. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಪ್ರಗತಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಒಂದು ಬೆರಳಿನಿಂದ [ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಕಿರುಬೆರಳಿನಿಂದ] ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆದರೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಒಂದು ಕನಸು. ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಮಗರಾ ಫ್ರಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅತಿ-ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೆಂಬೊ ಫ್ರಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸುಮಾರು 50% ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ನಂತರ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತವೆ. ಇದು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಈ ಬ್ರೆಂಬೊ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಟಿಎಂ ಪವರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಿಕ್ಕರ್? ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ $1,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಕೇವಲ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಟಾಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೀವು ಬಳಸಬೇಕು. ಅವರು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ.
MXA ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್ MC 450F ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಕೊಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ನಿಹಿಲೋ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್‌ಗಳು, FCP, ಡೆಕಾಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಮೋಟೋಸೀಟ್, ODI, TM ಡಿಸೈನ್‌ವರ್ಕ್ಸ್, ರಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೂಸಿಯರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.
ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್. ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮಾದರಿಗಳು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಕಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಬಯಸಿದ ರಫ್ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಾವು Decal Works ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ನಮಗೆ ಮಾದರಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಅವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.
ಕ್ಲಚ್/ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕವರ್. ಮೂಲ ಕ್ಲಚ್ ಕವರ್‌ನ ಅಪೂರ್ಣ ನೋಟವನ್ನು ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ನಿಹಿಲೋ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು CNC ಯಂತ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಮಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಆಕ್ಷನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಕೆತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸೈಡ್ ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಸೈಡ್ ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಕಪ್ಪು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹಿಡಿತ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ರಾಡ್ / ಹ್ಯಾಂಡಲ್. ನಾವು ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಳ್ಳಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ನೆಕೆನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ODI ಪೋಡಿಯಂ ಫ್ಲೈಟ್ MX ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮಾದರಿ 626) ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ODI ಎಮಿಗ್ ಪ್ರೊ V2 ಲಾಕಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿ. KTM ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಹಸ್ಕ್ವರ್ನಾ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್‌ಗ್ಯಾಸ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು FCP ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ). $400 ಹೆಡ್ ಬೆಂಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮೂಲೆಗೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಅವರ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅಡಿಗಳನ್ನು $109 ಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.