Устав от создания мотоциклов KTM и Husvarna, которые выглядят как поход по магазинам по каталогу силовых деталей, MXA выбрала вилку, амортизатор, модуль двигателя, графику, колеса, шины, шатуны, траверсы и тормоза, даже если это касается силовых компонентов.
Мотоциклы — очень личные вещи. Кажется, что они сделаны из металла и пластика, но настоящая суть — это надежда и мечта. Каждый новый велосипед полон возможностей. Даже самый седовласый ветеран спорта, когда он совершает свой первый рейс на новом велосипеде, одна из его ног может заставить людей закружиться. Проектные велосипеды — не исключение. Если покупка нового велосипеда — это как повесить Ренуара на каминную полку, то инженерный велосипед — это как картина страсти Пикассо. Проектный велосипед — это чистый холст — распыляйте на него краску, как вам нравится. Вы выбираете удовлетворить только одного человека в каждой части — себя!
История начинается с хардкорного гонщика KTM по имени Кент Рид. Пожалуйста, простите Кента за то, что у него больше денег и меньше самообладания, чем у других в очереди за стартовыми воротами местной трассы. Ему нравится заводская версия KTM; ему нравятся дорогие детали; ему нравится тратить деньги на велосипеды.
Благодаря карте Twisted Development двигатель работает с длинной и мощной линейной тягой сверху вниз. Это позволяет вилкам Coppersmith Aero/Hybrid и амортизаторам MX-Tech National играть свою лучшую роль. Оборудование: Джерси: Thor MX Pulse Air. Штаны: Thor MX Pulse Air. Шлем: Thor MX Reflex. Очки: Viral brand factory series. Ботинки: Sidi Atocho.
Мы представляем вам предысторию Кента, потому что Кент внезапно решил перейти с KTM на GasGas. Банда MXA была ошеломлена! Теперь вы можете подумать, что GasGas — это просто красный KTM, но для Кента это самый чистый из всех холстов. Он готов выпустить своего внутреннего Пабло.
К сожалению, судьба помешала мечте Кента о GasGas. Когда он повернул его, у него заболела шея. Врач Кента сказал, что три его шейных позвонка разрушились. Для Кента было хорошо увидеть его в то время, потому что если бы Кент чихнул, его могло бы парализовать. Они перенесли срочную операцию и поместили три позвонка в клетку, чтобы стабилизировать три позвонка. Когда это не сработало, они вернулись через несколько месяцев и построили странно выглядящий подвесной мост, спроектированный с болтами, кронштейнами и тросами, чтобы стабилизировать титановую клетку.
Тест-райдерам нравится комплект вилки Coppersmith Aero/Hybrid. Он использует амортизаторы и пружины Ohlins на одной ноге вилки и очень низкое давление воздуха на другой ноге.
Однажды Кент позвонил Джоди и сказал: «Я только что забрал свой новый GasGas MC 450F и заеду к тебе по дороге домой». Кент купил GasGas, не умея водить машину, поворачивать голову или опускать ее. , Это кажется странным. Час спустя его красный пикап Ford вела миниатюрная женщина, и Кент ехал верхом на длинной подъездной дороге Джоди.
«Потому что я не могу его выгрузить. Я не могу его поднять или покататься на нем, поэтому я отдал его MXA».
«Ты можешь использовать его, чтобы делать все, что захочешь. Почему бы тебе не использовать GasGas Factory Edition в качестве проектного мотоцикла? У тебя есть полный контроль над тем, как ты строишь — сходи с ума!» После этого Кент вернулся к своему грузовику, его черноволосый водитель увез его.
Удивительно, но для богатого человека идея Кента подарить нам свой новый велосипед имеет смысл. Джоди, Даррил, Джош и Деннис сели и разработали план игры.
(1) Мы считаем, что можем сделать автомобиль лучше заводской версии, сломав модель стандартных деталей.
(2) Мы не хотим использовать траверсы KTM Power Parts, колеса Power Parts, сиденья Power Parts, рычаги Power Parts, вилки с конусными клапанами Power Parts, амортизаторы Power Parts Traxx и пластик Power Parts для создания другого проектного байка. Нет никаких возражений против создания проектного байка, оснащенного Power Parts, но мы делали это слишком много раз.
(3) Мы решили выбрать передние вилки, амортизаторы, модули двигателя, графические элементы, колеса, шины, шатуны, траверсы и тормоза из лучших вариантов, с которыми у нас был хороший опыт, даже если это касается силовых компонентов.
(4) Мы сосредоточимся только на модулях производительности, то есть на передних вилках, амортизаторах, тормозах, двигателях, шинах, передачах и картировании, без Foof'. Пожелания и желания Кента не были проигнорированы. В конце концов, это был его велосипед; но когда он попросил некоторые послепродажные детали, слово «нет» использовалось чаще, чем слово «да». Фактически, Кент получил только педали Raptor и шины Indiana из своего длинного списка.
(5) Мы не будем торопиться с завершением проекта, в основном потому, что выбранные компоненты не всегда доступны во время пандемии. Но вместо того, чтобы перейти к альтернативному поставщику, мы согласились подождать, отчасти потому, что Кент поклялся вернуться в игру сразу после выписки своего врача. Это дало нам по крайней мере четыре месяца.
(6) Большинством голосов (3 против 1) мы все согласились, что Деннис Стэплтон сделает велосипед, а остальные из нас будут отслеживать детали.
Ниже приведен анализ выбранных нами деталей, причины, по которым мы их выбрали, и почему мы считаем, что KTM Factory Edition должен следовать нашему проекту, не обязательно нашему списку деталей, но мы планируем сосредоточиться на важных деталях, а не только на Foof' и том, что у них есть под рукой — осмелимся сказать — каталоге Power Parts.
Выбор деталей Powers от KTM великолепен! У него сотни очень крутых деталей, особенно в плане компонентов подвески, но эти тарельчатые вилки так и не попали в заводскую версию. Мы считаем, что будущая заводская версия должна быть больше похожа на заводские мотоциклы Red Bull KTM, а не на поход по магазинам. Поставьте на него хорошие вещи и заряжайте нас. Вот что мы пытаемся сделать с нашим проектным автомобилем GasGas MC 450F.
Существует комплект для переоборудования пневматической пружины, который сочетает в себе лучшее из обоих миров. По сути, комплект вилки Coppersmith Aero/Hybrid состоит из 50% Ohlins (амортизация) и 50% WP (воздушная пружина).
Идея комплекта вилок Coppersmith Aero/Hybrid заключается в использовании картриджей Ohlins TTX и пружин для обработки небольших и средних неровностей, а также в подаче воздуха для усиления вилки по мере прохождения ею своего хода. После правильной настройки вы почувствуете мягкое прикосновение пружины и в то же время получите сопротивление опусканию воздушной вилки и непрерывную ударную нагрузку.
MXA использует пружину вилки 4,5 Н/мм в амортизирующей ноге, а кликеры сжатия и отскока установлены на 14 щелчков. В ноге воздушной вилки WP наше давление составляет 55 фунтов на квадратный дюйм. Почему давление воздуха такое низкое? Потому что пружина 4,5 Н/мм обрабатывает все начальное управление вилкой, и низкое давление воздуха не будет влиять на ощущение вилки как в вилке с пружиной. Фактически, она ощущается так же, как вилка с пружиной Ohlins. Затем, когда передняя вилка движется вверх в своем ходе, давление воздуха внутри ноги WP увеличивается, обеспечивая высокую ударную поддержку и сопротивление опусканию. Гонщики могут использовать регуляторы сжатия и отскока Ohlins для точной настройки ощущения вилки. Следует отметить, что кликеры Ohlins более эффективны, чем регуляторы Showa, Kayaba или WP. Это ощущается как два щелчка на обычной вилке. Испытатель не меняет направление больше, чем на несколько щелчков, чтобы настроить вилку. Кроме того, давление воздуха может быть увеличено или уменьшено, чтобы изменить общее сопротивление вилки.
Мы используем метод кабельной стяжки для выбора наилучшей настройки давления воздуха. Мы устанавливаем давление до тех пор, пока не останется 1 дюйм неиспользованного хода между кабельной стяжкой и нижней частью вилки; однако, если давление воздуха должно быть увеличено выше 95 фунтов на квадратный дюйм, мы заменим пружину вилки 4,5 Н/мм на пружину вилки 4,7 Н/мм. Это происходит только с профессиональными водителями.
Испытателям нравится комплект вилок Coppersmith Aero/Hybrid. По сравнению с традиционными пружинными вилками, установка комплекта Coppersmith Aero/hybrid только на одну ногу вилки может снизить вес, сократить транспортные расходы вдвое и обеспечить амортизацию Ohlins. Его розничная цена составляет $895.00 (с инструкциями по самостоятельной установке). Однако наши передние вилки покрыты Coppersmith, что значительно увеличивает цену. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Coppersmith Racing по телефону (330) 724-2900 или посетите www.coppersmithracing.com.
Водители-испытатели жаловались на избыточную и недостаточную поворачиваемость в поворотах с тройной фиксацией clmap, выкованной со стоковым GasGas. Красное анодированное тройное крепление X-Trig ROCS решает эту проблему.
Каждый испытатель MXA находится в определенной точке или другой критической точке избыточной и недостаточной поворачиваемости в передней части GasGas MC 450F, MC 250F или EX 350F. В конце концов, наш критический взгляд упал на кованое тройное крепление GasGas со смещением 22 мм. Нашим первым исправлением было увеличение характеристик крутящего момента тройного крепления GasGas. Мы считаем, что 17 Н/мм на верхнем креплении и 12 Н/мм на нижнем креплении, которые мы позаимствовали у тестового KTM, недостаточно жесткие. Мы подняли тройной зажим наверху до 20 Н/мм и установили зажим внизу на 15 Н/мм. Это, похоже, помогло — некоторые тестовые гонщики достигли 22 Н/мм на верхнем креплении.
Однако в последующем процессе тестирования мы сравнили стандартное тройное крепление GasGas (20/17 Н/мм) со стандартным тройным креплением KTM из заготовки. Крепление из заготовки повышает точность углов, а тройное крепление KTM оснащено рулем с резиновым креплением вместо руля GasGas с цельным креплением.
Следуя «теории домино» Юго-Восточной Азии времен войны во Вьетнаме, когда мы переходим от стандартных тройных зажимов к более высокому моменту затяжки болтов, к стандартным черным зажимам KTM, очевидно, что это произойдет только тогда, когда мы перестанем устанавливать разъемный тройной зажим X-Trig ROCS (революционная система противоположных зажимов) ($899) и новое низкопрофильное крепление штока Flex Fit ($190).
Поэтому мы связались с Technical Touch и получили набор анодированных красных креплений ROC для нашего GasGas MC 450F. Все наши проблемы с рулевым управлением с GasGas исчезли, а дополнительная подушка Flex Fit снижает вибрацию ранее зафиксированного крепления GasGas на столбе. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Technical Touch по телефону (909) 949-4155 или посетите www.technicaltouchusa.com.
Логотип шокового астронавта MX-Tech National очень подходит, потому что этот тип шока — космическая эра. Он имеет наибольшую регулируемость среди всех доступных шоков. Мы ищем максимальное воздействие для нашего проектного газа
В отличие от прошлого, когда гонщики могли выбирать между амортизаторами Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa и Marzocchi, у современных гонщиков есть только три варианта для современных внедорожных мотоциклов. Два выбора — Ohlins, WP или MX-технология. Мы решили использовать амортизатор MX-Tech National, потому что он оснащен интересной технологией, превосходным покрытием и самой большой регулируемостью среди всех доступных в настоящее время амортизаторов. Кроме того, он изготавливается вручную в Соединенных Штатах. Он стоит 2400 долларов США, но имеет практически неограниченный потенциал настройки. Он имеет высокоскоростное сжатие, среднескоростное сжатие, низкоскоростной байпас, низкоскоростной отскок и среднескоростной отскок.
Все эти регуляторы смутили некоторых тест-райдеров, но в нашем протоколе испытаний мы настраивали их по одному. Мы отправляем гонщиков пробовать настройки, и только тогда мы можем перейти к следующему кликеру. Мы начинаем с низкоскоростного байпаса. Кликер низкоскоростного байпаса — это именно то, что он говорит — контур байпаса. Он открывает движение амортизатора на низкой скорости, поэтому он становится более свободным во всех направлениях. Короче говоря, он позволяет большему усилию амортизации обходить контур. Затем мы настроили кликер сжатия средней скорости. Кликер средней скорости контролирует величину давления, которое перемещается между главным клапаном сжатия и демпфером сжатия низкой скорости. Поэтому мы можем увеличить диапазон регулировки байпаса низкой скорости, увеличив сжатие средней скорости. Затем мы настроили кликер сжатия высокой скорости. Он работает через конический конус и прогрессивную пружину. Он оказывает наибольшее влияние на более высокие скорости оси подвески. Наконец, мы настроили кликер отскока низкой скорости. Не регулируйте отскок, пока не разберетесь в принципах работы трех регуляторов сжатия.
Мы уделяем время не только тому, как работают регуляторы, но и тому, как они взаимодействуют друг с другом. Как только мы получаем его на корте, он становится прекрасной вещью. Да, его настройка занимает время, но он оснащен лучшей технологией, использует лучшее покрытие и имеет наибольшую регулируемость среди всех доступных амортизаторов. Удар более чем на фунт легче, чем у стандартных. Он имеет 18-миллиметровый, DLC-покрытие, индукционно закаленный амортизирующий вал, а амортизирующий корпус использует покрытие Kashima. Среди них — система контроля нижнего положения с датчиком скорости Huck Valve, которая может останавливать амортизатор во время полного хода без скачков, которые возникают в большинстве стандартных амортизаторов.
После настройки он может выдерживать щебень, шум и удары мотокроссовой трассы. Соотношение цены и качества — если вы готовы потратить время, чтобы научиться им пользоваться. Для получения дополнительной информации свяжитесь с MX-Tech по телефону (877) 850-5114 или посетите www.mx-tech.com.
Поиск готовых колес с красными коваными дисками, черными ободами и красными ниппелями спиц привел нас к дискам NacStar, произведенным в Дании.
MXA хотели получить комплект высококачественных колес, которые не разорили бы бюджет. Кроме того, нам также нужны готовые колеса с красными коваными дисками, черными ободами и красными соединениями спиц. В наших поисках нам помог бывший механик KTM Дэвид О'Коннор, который предложил нам поговорить с Лассе Андерсеном из NacStar. Компания NacStar Wheels была основана в Дании в 2018 году. После двух лет разработки они выпустили собственные колеса Works.
Nacstar использует черные анодированные алюминиевые диски 7050-T6, закупленные в Японии, в сочетании с коваными и обработанными на станке с ЧПУ алюминиевыми дисками 6061-T6, со спицами из нержавеющей стали 304T и алюминиевыми шарнирами 7075. Кроме того, заднее колесо NacStar имеет три подшипника (два со стороны звездочки и один со стороны диска). Заднее колесо OEM KTM имеет только два подшипника. Самое главное, что розничная цена полного комплекта колес NacStar для Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki и Yamaha составляет всего 599 долларов за комплект. Кованые диски доступны в черном, синем, золотом, оранжевом, зеленом и красном цветах (можно заказать спицевые шарниры того же цвета).
Тест-пилоты MXA нервничали, катаясь на новых колесах новой компании, но после первой поездки мы затянули спицы и в основном забыли о них. Как только они взяли комплект, они держали его хорошо. Мы проверили их утром в день игры и не столкнулись ни с какими проблемами. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Nacstar по телефону (951) 219-9675 или посетите www.nacstar.com.
Nihilo выгравировал логотип MXA на своих крышках зажигания и сцепления, обработанных на станке с ЧПУ, и предоставил нам ленту для рамы крепления, головки главного цилиндра и тормозные колодки. Мы добавили опоры головки FCP, болтовые защитные пластины Power Part, звездочки Pro-X и направляющие цепи TM Designworks.
Половина водителей-испытателей MXA считают, что нет смысла изучать мощность обычного двигателя GasGas, если только мы не собираемся сделать его более удобным для езды. Они не хотят ничего более агрессивного. Другая половина хочет лучшей реакции дроссельной заслонки, более сильных ударов и более быстрых оборотов в среднем диапазоне. Две стороны находятся в споре. Одна группа не хочет возиться с отверстиями головки блока цилиндров, поршнями с высокой степенью сжатия, пружинами клапанов или гоночным газом. Другая хотела выложиться по полной.
Если у нас есть сомнения, мы всегда звоним Джейми Эллису из Twisted Development за советом. Джейми сказал, что он может удовлетворить двух тест-райдеров, не прикасаясь к двигателю. Нам нужно добавить электронный мультиплексор из каталога деталей источника питания KTM. Он установит блок зажигания Vortex X10 с двумя картами внутри. Карта 1 будет более агрессивной, сильнее ударять и быстрее вращаться. Она увеличит мощность для прохождения большего количества поворотов. Карта 2 уменьшит торможение двигателем, так что GasGas MC 450F сможет свободно вращаться без такого большого декомпрессионного торможения, что, в свою очередь, может хорошо работать с более мягкими переходами со средних на низкие обороты. Какой замечательный модуль двигателя Slam Dunk. Все довольны. Неудивительно, что некоторые тест-райдеры, которые не хотят получать больше мощности, предпочитают карту 1, а некоторые дилеры считают, что карта 2 очень подходит для них.
Это простой модуль, но не дешевый, поскольку вам придется купить ЭБУ Vortex X10 и позволить Twisted Development нарисовать для вас карту; однако Vortex легко настраивать после настройки карты, и он может вмещать до 10 карт — он подходит для всех GasGas, née KTM, датчиков зажигания, а также контроля тяги и управления запуском.
Три года назад MXA выбрала трех тест-пилотов и построила специальную одноминутную трассу, которая включала глину, мягкие бермы, жесткие повороты и быструю прямую, требующую максимального торможения. У нас также есть команда механиков, которые могут переключаться между тормозами Brembo, Magura и Factory Brembo, которые мы тестируем. Мы фокусируемся только на переднем тормозе, и вот что мы обнаружили.
Победителем стал заводской тормоз Brembo SXS. Сначала мы думали, что заводские тормоза слишком сильные. Самое большое различие между заводскими тормозами Brembo и стандартными тормозами Brembo заключается в жесткости суппортов. Заводские тормозные суппорты прочнее и поддерживают тормозные колодки с более прочной конструкцией. Когда вы схватитесь за заводской тормоз, вы почувствуете жесткость. Как только вы привыкнете к скорости прогресса, вы сможете остановиться одним пальцем [или даже мизинцем]; однако, если вы идете очень медленно, быстрый прогресс заводских тормозов Brembo заставит их казаться слишком мощными. Но когда вы едете быстро, заводские тормоза — это мечта. По сравнению с цепкими передними тормозами Magura или сверхсовременными передними тормозами Brembo, заводские тормоза Brembo срабатывают быстро и жестко, но примерно после 50% тормозного усилия они, кажется, становятся более совершенными. Это похоже на два тормоза в одной системе.
Удивительно, но эти рабочие тормоза Brembo доступны широкой публике через каталог KTM Power Parts. В чем фишка? Они стоят 1000 долларов за штуку, и это просто суппорты. Чтобы они заработали, нужно использовать главный цилиндр и тормозные магистрали из стандартного GasGas. Работа, которую они делают.
Не хотим уделять слишком много внимания проекту MXA GasGas MC 450F, мы тщательно отобрали Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor и Hoosier для завершающих штрихов.
Графика. Нам нравится, как модели GasGas off-road добавляют больше белого в графический пакет, и мы решили скопировать это. Мы отправили Decal Works черновой вариант, который хотели. Они прислали нам образец сертификата. Мы внесли изменения, и они выглядели великолепно, когда графика была восстановлена.
Крышка сцепления/зажигания. Нам не нравится незаконченный вид оригинальной крышки сцепления, поэтому мы позвонили в Nihilo Concepts во Флориде, на станок с ЧПУ, и вырезали для нас специальную крышку для внедорожного мотоцикла. Сторона зажигания анодирована в красный цвет, а сторона сцепления — в черный. Кроме того, мы добавили головки главного цилиндра тормоза и сцепления, педали тормоза и установили ремни сцепления на раму.
Штанга/ручка. Мы заменили стандартные серебристые рули GasGas Neken на рули ODI Podium Flight MX (модель 626) и оснастили их фиксирующимися ручками ODI Emig Pro V2.
Оставайтесь на голове. Нам повезло с рамами KTM (включая рамы Husqvarna и GasGas и алюминиевые подголовники FCP). Подголовник за 400 долларов обеспечивает более комфортное ощущение и предназначен для улучшения управляемости, поворотов и сцепления. Мы также добавили их титановые ножки за 109 долларов.
Время публикации: 01.11.2021
