MXA was het zat om KTM- en Husvarna-projectmotoren te maken die eruitzagen alsof je door de Power Parts-catalogus had gewinkeld. Daarom koos MXA zelf de vork, schokdemper, motormodule, graphics, wielen, banden, drijfstangen, kroonplaten en remmen, ook al betekende dat powercomponenten.
Motorfietsen zijn heel persoonlijke dingen. Ze lijken van metaal en plastic te zijn, maar de echte essentie is hoop en droom. Elke nieuwe fiets zit vol mogelijkheden. Zelfs de meest grijsharige veteraan in de sport, wanneer hij zijn eerste reis maakt op een nieuwe fiets, kan een van zijn benen mensen duizelig maken. Projectfietsen zijn geen uitzondering. Als het kopen van een nieuwe fiets is als het ophangen van Renoir aan een schouw, dan is een technische fiets als een schilderij van Picasso's passie. De projectfiets is een leeg canvas - spuit er verf op zoals je wilt. Je kiest ervoor om slechts één persoon tevreden te stellen in elk deel - jij!
Het verhaal begint met een hardcore KTM-racer genaamd Kent Reed. Vergeef Kent dat hij meer geld en minder zelfbeheersing heeft dan de anderen die achter de startpoort van het lokale circuit staan. Hij houdt van de KTM-fabrieksversie; hij houdt van dure onderdelen; hij geeft graag geld uit aan fietsen.
Dankzij de Twisted Development-map draait de motor met een lange en krachtige lineaire trek van boven naar beneden. Hierdoor kunnen Coppersmith Aero/Hybrid-vorken en MX-Tech National-schokdempers hun beste rol spelen. Uitrusting: Shirt: Thor MX Pulse Air. Broek: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Reflex. Bril: Viral-merk fabrieksserie. Laarzen: Sidi Atocho.
We geven je Kents achtergrondverhaal omdat Kent plotseling besloot om over te stappen van KTM naar GasGas. De MXA-bende was verbijsterd! Nu denk je misschien dat GasGas gewoon een rode KTM is, maar voor Kent is het het meest blanco canvas. Hij is klaar om zijn innerlijke Pablo los te laten.
Helaas verhinderde het lot Kents GasGas-droom. Toen hij het omdraaide, begon zijn nek pijn te doen. Kents dokter zei dat zijn drie nekwervels waren ingezakt. Het was goed dat Kent hem op dat moment zag, want als Kent zou niezen, zou hij verlamd kunnen raken. Ze ondergingen een spoedoperatie en plaatsten drie wervels in een kooi om de drie wervels te stabiliseren. Toen dit niet werkte, keerden ze een paar maanden later terug en bouwden een vreemd uitziende hangbrug, ontworpen met bouten, beugels en kabels om de titanium kooi te stabiliseren.
Testrijders zijn dol op de Coppersmith Aero/Hybrid vorkkit. Deze gebruikt Ohlins-dempers en schroefveren op één vorkpoot en zeer lage luchtdruk op de andere poot.
Op een dag belde Kent Jody en zei: "Ik heb net mijn nieuwe GasGas MC 450F opgehaald en ik kom onderweg naar huis even bij je langs." Kent kocht GasGas zonder te kunnen rijden, zijn hoofd te draaien of zijn hoofd te laten zakken. , Het lijkt vreemd. Een uur later werd zijn rode Ford pick-up bestuurd door een kleine vrouw en Kent reed in een shotgun op Jody's lange oprijlaan.
"Omdat ik het niet kan uitladen. Ik kan het niet oppakken of erop rijden, dus heb ik het aan MXA gegeven."
"Je kunt ermee doen wat je wilt. Waarom gebruik je GasGas Factory Edition niet als projectfiets? Je hebt volledige controle over hoe je bouwt - ga los!" Daarna ging Kent terug naar zijn vrachtwagen, zijn zwartharige chauffeur reed hem weg.
Verrassend genoeg is het idee van Kent om ons zijn nieuwe fiets te geven, voor een rijke man, logisch. Jody, Darryl, Josh en Dennis gingen zitten en bedachten een plan.
(1) Wij denken dat we een betere auto kunnen maken dan de fabrieksversie door het model van standaardonderdelen te doorbreken.
(2) We willen geen KTM Power Parts-kroonplaten, Power Parts-wielen, Power Parts-zadels, Power Parts-hendels, Power Parts-conusventielvorken, Power Parts Traxx-schokdempers en Power Parts-kunststof gebruiken om nog een projectfiets te maken. Er is geen bezwaar tegen het maken van een projectfiets die is uitgerust met Power Parts, maar we hebben het al te vaak gedaan.
(3) We hebben besloten om voorvorken, schokdempers, motormodules, graphics, wielen, banden, stangen, kroonplaten en remmen te kiezen uit de beste keuzes waar we goede ervaringen mee hebben, zelfs als dat betekent dat er ook krachtcomponenten bij moeten.
(4) We zullen ons alleen richten op prestatiemodules - wat betekent voorvorken, schokdempers, remmen, motoren, banden, versnellingen en mapping - zonder Foof'. Kents wensen en verlangens werden niet genegeerd. Het was tenslotte zijn fiets; maar toen hij om wat aftersalesonderdelen vroeg, werd het woord 'nee' vaker gebruikt dan het woord 'ja'. Kent kreeg in feite alleen de Raptor-pedalen en Indiana-banden van zijn lange lijst.
(5) We zullen het project niet overhaasten, vooral omdat de geselecteerde componenten niet altijd beschikbaar zijn tijdens de pandemie. Maar in plaats van over te stappen op een alternatieve leverancier, stemden we ermee in om te wachten, deels omdat Kent beloofde om direct na ontslag van zijn arts weer te gaan spelen. Dit gaf ons ten minste vier maanden.
(6) Met een stemming van 3 tegen 1 waren we het er allemaal over eens dat Dennis Stapleton de fiets zou maken en dat de rest van ons de onderdelen zou bijhouden.
Hieronder volgt een overzicht van de onderdelen die we hebben geselecteerd, waarom we ze hebben gekozen en waarom we vinden dat de KTM Factory Edition ons blauwdruk moet volgen. Het gaat niet per se om onze onderdelenlijst, maar om de focus op belangrijke onderdelen, niet alleen op Foof' en wat ze voorhanden hebben - durven we te zeggen - de Power Parts-catalogus.
De selectie Powers-onderdelen van KTM is geweldig! Het heeft honderden erg coole onderdelen, vooral wat betreft de ophangingscomponenten, maar die poppet valve-vorken hebben het nooit tot de fabrieksversie geschopt. Wij geloven dat de toekomstige fabrieksversie meer op Red Bull KTM-fabrieksmotoren moet lijken, in plaats van op een koopjesjacht. Doe er goede dingen op en laat ons betalen. Dat is wat we proberen te doen met onze GasGas MC 450F-projectwagen.
Er is een air spring conversion kit die het beste van beide werelden combineert. In essentie bestaat de Coppersmith Aero/Hybrid fork kit uit 50% Ohlins (demping) en 50% WP (air spring).
Het idee achter de Coppersmith Aero/Hybrid vorkkit is om Ohlins TTX-cartridges en schroefveren te gebruiken om kleine en middelgrote hobbels te verwerken en lucht binnen te laten om de vork te versterken als de vork zijn slag passeert. Na de juiste instelling voelt u de zachte aanraking van de schroefveer en tegelijkertijd de bodemweerstand van de luchtvork en continue impactlading.
De MXA heeft een 4,5 N/mm vorkveer in de dempingspoot en de compressie- en rebound-klikkers zijn ingesteld op 14 klikken. In de WP-luchtvorkpoot is onze druk 55 psi. Waarom is de luchtdruk zo laag? Omdat de 4,5 N/mm schroefveer alle initiële vorkcontrole regelt en een lage luchtdruk het gevoel van de vork niet zal verstoren zoals een schroefveervork. Het voelt zelfs hetzelfde aan als de Ohlins schroefveervork. Vervolgens, terwijl de voorvork omhoog beweegt in zijn slag, neemt de luchtdruk in de WP-poot toe om een hoge impactondersteuning en bodemweerstand te bieden. Rijders kunnen de compressie- en rebound-afstellers van Ohlins gebruiken om het gevoel van de vork nauwkeurig af te stellen. Opgemerkt moet worden dat de klikkers van Ohlins effectiever zijn dan de afstellers van Showa, Kayaba of WP. Het voelt als twee klikken op een normale vork. De testrijder verandert niet meer dan een paar klikken in een richting om de vork in te stellen. Bovendien kan de luchtdruk worden verhoogd of verlaagd om de algehele weerstand van de vork te veranderen.
We gebruiken de kabelbindermethode om de beste luchtdrukinstelling te selecteren. We stellen de druk in totdat er 1 inch ongebruikte beweging is tussen de kabelbinder en de onderkant van de vork; als de luchtdruk echter boven de 95 psi moet worden verhoogd, vervangen we de 4,5 N/mm vorkveer door een 4,7 N/mm vorkveer. Dit gebeurt alleen bij professionele chauffeurs.
Testrijders zijn dol op de Coppersmith Aero/Hybrid vorkkit. Vergeleken met traditionele schroefveervorken kan het installeren van de Coppersmith Aero/hybrid kit op slechts één vorkpoot het gewicht verminderen, de transportkosten halveren en Ohlins demping bieden. De verkoopprijs is $895,00 (met instructies voor doe-het-zelf-installatie). Onze voorvorken zijn echter gecoat door Coppersmith, wat de prijs aanzienlijk verhoogt. Neem voor meer informatie contact op met Coppersmith Racing op (330) 724-2900 of bezoek www.coppersmithracing.com.
Testrijders klaagden over overstuur en onderstuur in bochten met drievoudige climap gesmeed met stoc GasGas. De rode geanodiseerde X-Trig ROCS drievoudige bevestiging lost dit probleem op.
Elke MXA-testrijder bevindt zich op een bepaald punt of een ander kritisch punt van overstuur en onderstuur aan de voorkant van de GasGas MC 450F, MC 250F of EX 350F. Uiteindelijk viel onze kritische blik op de 22 mm offset, gesmede GasGas drievoudige bevestiging. Onze eerste oplossing was om de koppelspecificaties van de GasGas drievoudige bevestiging te verhogen. We vinden dat de 17 N/mm op de bovenste bevestiging en de 12 N/mm op de onderste bevestiging die we van de test-KTM hebben geleend, niet hard genoeg zijn. We verhoogden de drievoudige klem aan de bovenkant naar 20 N/mm en stelden de klem aan de onderkant in op 15 N/mm. Dit leek te helpen - sommige testrijders bereikten 22 N/mm op de bovenste bevestiging.
In het daaropvolgende testproces vergeleken we echter de standaard GasGas triple fixture (20/17 N/mm) met de standaard KTM billet triple fixture. De billet fixture verbetert de hoeknauwkeurigheid en de KTM triple fixture is uitgerust met rubber-gemonteerde sturen in plaats van GasGas's vast gemonteerde sturen.
Als we de "dominotheorie" van Zuidoost-Azië tijdens de Vietnamoorlog imiteren, waarbij we van standaard drievoudige klemmen overstappen op een groter koppel op bouten en op standaard zwarte KTM-klemmen, is het duidelijk dat dit alleen zal gebeuren als we stoppen met het plaatsen van de X-Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) gesplitste drievoudige klem ($ 899) en de nieuwe lage Flex Fit-stangbevestiging ($ 190).
Daarom hebben we contact opgenomen met Technical Touch en een set rode geanodiseerde ROC-bevestigingen voor onze GasGas MC 450F aangeschaft. Al onze stuurproblemen met GasGas zijn verdwenen en de extra demping van Flex Fit vermindert de trillingen van de eerder bevestigde GasGas-paalbevestiging. Neem voor meer informatie contact op met Technical Touch op (909) 949-4155 of bezoek www.technicaltouchusa.com.
Het schokastronautlogo van MX-Tech National is zeer geschikt, omdat dit soort schokdempers het ruimtetijdperk zijn. Het heeft de grootste aanpasbaarheid van alle beschikbare schokdempers. We zoeken naar de ultieme impact voor ons project gas
In tegenstelling tot vroeger, toen racers konden kiezen tussen Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa en Marzocchi schokdempers, hebben racers vandaag de dag slechts drie opties voor moderne off-road motoren. Twee keuzes: Ohlins, WP of MX-technologie. We hebben ervoor gekozen om de MX-Tech National schokdemper te gebruiken omdat deze is uitgerust met interessante technologie, uitstekende coating en de grootste verstelbaarheid van alle schokdempers die momenteel verkrijgbaar zijn. Bovendien is hij handgemaakt in de Verenigde Staten. Hij kost US$ 2400, maar heeft een bijna onbeperkt tuningpotentieel. Hij heeft hogesnelheidscompressie, gemiddeldesnelheidscompressie, lagesnelheidsbypass, lagesnelheidsrebound en gemiddeldesnelheidsrebound.
Al deze afstellers brachten sommige testrijders in verwarring, maar in ons testprotocol hebben we ze één voor één afgesteld. We sturen rijders eropuit om de instellingen uit te proberen en dan, pas dan, kunnen we doorgaan naar de volgende clicker. We beginnen met een low-speed bypass. De low-speed bypass clicker is precies wat het zegt: het bypasscircuit. Het opent de beweging van de schokdemper bij een lage snelheid, zodat deze in alle richtingen vrijer wordt. Kortom, het laat meer dempingskracht toe om het circuit te omzeilen. Vervolgens hebben we de medium-speed compressie clicker afgesteld. De medium-speed clicker regelt de hoeveelheid druk die tussen de hoofdcompressieklep en de low-speed compressiedemper heen en weer gaat. Daarom kunnen we het low-speed bypass-afstelbereik vergroten door de medium-speed compressie te verhogen. Vervolgens hebben we de high-speed compressie clicker afgesteld. Deze werkt via een taps toelopende kegel en een progressieve veer. Het heeft de grootste impact op hogere snelheden van de ophangingsas. Tot slot hebben we de low-speed rebound clicker afgesteld. Pas de rebound pas aan als u de werkingsprincipes van de drie compressieregelaars goed begrijpt.
We nemen de tijd om niet alleen te begrijpen hoe regelaars werken, maar ook hoe ze met elkaar interacteren. Zodra we het op de baan hebben, is het een prachtig ding. Ja, het kost tijd om het op te zetten, maar het is uitgerust met de beste technologie, gebruikt de beste coating en heeft de grootste verstelbaarheid van alle schokdempers die er zijn. De impact is meer dan een pond lichter dan standaard. Het heeft een 18 mm, DLC-coating, inductiegeharde schokabsorberende as en het schokabsorberende lichaam gebruikt Kashima-coating. Daaronder bevindt zich een Huck Valve snelheidsgevoelig bodemcontrolesysteem, dat de schok kan stoppen tijdens de volledige slag zonder de spikes die in de meeste standaard schokdempers voorkomen.
Eenmaal ingesteld, kan het bestand zijn tegen het puin, lawaai en de hobbels van de motorcrossbaan. Waar voor je geld - als je bereid bent de tijd te nemen om te leren hoe je het moet gebruiken. Neem voor meer informatie contact op met MX-Tech op (877) 850-5114 of bezoek www.mx-tech.com.
Op zoek naar kant-en-klare wielen met rode gesmede velgen, zwarte velgen en rode spaaknippels, kwamen we terecht bij NacStar-wielen, gemaakt in Denemarken.
MXA wilde een set hoogwaardige wielen die niet te duur zouden zijn. Daarnaast hebben we ook kant-en-klare wielen nodig met rode gesmede wielen, zwarte velgen en rode spaakverbindingen. Onze zoektocht werd geholpen door voormalig KTM-monteur David O'Connor, die voorstelde om met Lasse Andersen van NacStar te praten. NacStar Wheels werd in 2018 in Denemarken opgericht. Na twee jaar ontwikkeling brachten ze hun eigen Works-wielen op de markt.
Nacstar gebruikt zwart geanodiseerde 7050-T6 aluminium velgen gekocht in Japan, gecombineerd met gesmede en CNC gefreesde 6061-T6 aluminium wielen, met roestvrijstalen 304T spaken en 7075 aluminium verbindingen. Daarnaast heeft het NacStar achterwiel drie lagers (twee aan de tandwielzijde en één aan de schijfzijde). Het OEM achterwiel van KTM heeft slechts twee lagers. Het belangrijkste is dat de verkoopprijs van een complete set NacStar wielen voor Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki en Yamaha slechts $599 per set is. Gesmede wielen zijn verkrijgbaar in zwart, blauw, goud, oranje, groen en rood (spaakverbindingen van dezelfde kleur kunnen worden besteld).
De MXA-testrijders waren zenuwachtig over het rijden op de nieuwe wielen van het nieuwe bedrijf, maar na de eerste rit spanden we de spaken aan en vergaten ze in feite. Toen ze eenmaal een set hadden, hielden ze het goed. We hebben ze op de ochtend van de wedstrijd gecontroleerd en hebben nooit problemen ondervonden. Neem voor meer informatie contact op met Nacstar op (951) 219-9675 of bezoek www.nacstar.com.
Nihilo graveerde het MXA-logo op hun CNC-gefreesde ontstekings- en koppelingsdeksels en voorzag ons van bevestigingsframetape, hoofdcilinderkoppen en remblokken. We voegden FCP-kopsteunen, Power Part-geboute skid plates, Pro-X-tandwielen en TM Designworks-kettinggeleiders toe.
De helft van de MXA-testrijders gelooft dat er geen reden is om het vermogen van de gewone GasGas-motor te bestuderen, tenzij we van plan zijn om het rijden makkelijker te maken. Ze willen niets agressievers. De andere helft wil een betere gasrespons, zwaardere hits en snellere mid-range toerentallen. De twee partijen zijn in een dispuut verwikkeld. De ene groep wil niet rommelen met koppoorten, hoge compressiezuigers, klepveren of wedstrijdgas. De andere wilde helemaal losgaan.
Bij twijfel bellen we altijd Jamie Ellis van Twisted Development voor advies. Jamie zei dat hij twee sets testrijders tevreden kan stellen zonder de motor aan te raken. We moeten een elektronische multiplexer uit de KTM-voedingsonderdelencatalogus toevoegen. Hij zal een Vortex X10-ontstekingskast met twee maps erin installeren. Map 1 zal agressiever zijn, harder slaan en sneller spinnen. Het zal het vermogen verhogen om meer bochten te rijden. Map 2 zal de motorrem verminderen, zodat GasGas MC 450F vrij kan roteren zonder zoveel decompressieremmen, wat op zijn beurt goed kan werken met zachtere midden-tot-lage overgangen. Wat een geweldige slam dunk-motormodule. Iedereen is blij. Het is niet verrassend dat sommige testrijders die niet meer vermogen willen, de voorkeur geven aan Map 1, en sommige vermogensdealers denken dat Map 2 zeer geschikt voor hen is.
Dit is een eenvoudige module, maar niet goedkoop, omdat u een Vortex X10 ECU moet kopen en Twisted Development de kaart voor u moet laten tekenen. Vortex is echter eenvoudig aan te passen nadat de kaart is getekend en kan maximaal 10 kaarten aan. De module is geschikt voor All GasGas, née KTM, ontstekingssensoren, evenals tractiecontrole en launch control.
Drie jaar geleden selecteerde MXA drie testrijders en bouwde een speciaal parcours van één minuut met leem, zachte bermen, harde wikkelingen en een snel recht stuk dat maximaal remmen vereiste. We hebben ook een team van monteurs die kunnen wisselen tussen de Brembo-, Magura- en Factory Brembo-remmen die we testen. We richten ons alleen op de voorrem en dit is wat we hebben ontdekt.
De winnaar is de Factory SXS Brembo-rem. In eerste instantie dachten we dat de fabrieksremmen te sterk waren. Het grootste verschil tussen Brembo Factory-remmen en standaard Brembo-remmen is de stijfheid van de remklauwen. De fabrieksremklauwen zijn sterker en ondersteunen de remblokken met een sterkere structuur. Wanneer u de fabrieksrem vastpakt, voelt u stijfheid. Zodra u gewend bent aan de snelheid van de voortgang, kunt u met één vinger [of zelfs uw pink] stoppen; als u echter heel langzaam loopt, zullen de snelle voortgang van de fabrieks Brembo-remmen ze te krachtig laten aanvoelen. Maar als u snel rijdt, is de fabrieksrem een droom. Vergeleken met de grijpende Magura-voorremmen of de overgeavanceerde Brembo-voorremmen, komen de fabrieks Brembo-remmen snel en hard, maar na ongeveer 50% van de remkracht lijken ze geavanceerder te worden. Het voelt als twee remmen in één systeem.
Verrassend genoeg zijn deze Brembo-fabrieksremmen beschikbaar voor het publiek via de KTM Power Parts-catalogus. De kicker? Ze kosten $ 1.000 per stuk en het zijn gewoon remklauwen. Je moet de hoofdcilinder en remleidingen in de standaard GasGas gebruiken om ze te laten werken. Het werk dat ze doen.
Omdat we niet te veel aandacht willen besteden aan het MXA-project GasGas MC 450F, hebben we Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor en Hoosier zorgvuldig geselecteerd voor de afwerking.
Graphics. We vinden het mooi dat de offroad-modellen van GasGas meer wit toevoegen aan het graphicspakket en besloten het te kopiëren. We stuurden Decal Works de ruwe grafiek die we wilden. Ze stuurden ons een voorbeeldcertificaat. We hebben een wijziging aangebracht en het zag er geweldig uit toen de graphics waren hersteld.
Koppelings-/ontstekingsdeksel. We vinden het onafgewerkte uiterlijk van het originele koppelingsdeksel niet mooi, dus we bellen Nihilo Concepts in Florida, een CNC-machine, en snijden een speciaal off-road motor-actiedeksel voor ons. De ontstekingszijde is geanodiseerd rood en de koppelingszijde is geanodiseerd zwart. Daarnaast hebben we rem- en koppelingshoofdcilinderkoppen, rempedalen en gemonteerde gripriemen aan het frame toegevoegd.
Stang/handvat. We hebben het standaard zilveren GasGas Neken-stuur vervangen door ODI Podium Flight MX-sturen (model 626) en ze uitgerust met ODI Emig Pro V2-vergrendelingshandvatten.
Blijf op je hoofd. We hadden veel geluk met KTM-frames (inclusief Husqvarna- en GasGas-frames en FCP aluminium hoofdsteunen). De $ 400 hoofdsteun biedt een comfortabeler gevoel en is ontworpen om de handling, bochtenwerk en tractie te verbeteren. We hebben ook hun titanium voeten toegevoegd voor $ 109.
Plaatsingstijd: 1-11-2021
