Bosan membuat proyek sepeda motor KTM dan Husvarna yang terlihat seperti perjalanan belanja melalui katalog Power Parts, MXA memilih garpu, peredam kejut, modul mesin, grafis, roda, ban, batang, klem rangkap tiga dan rem, meskipun itu berarti komponen tenaga.
Sepeda motor adalah barang yang sangat pribadi. Sepeda motor tampaknya terbuat dari logam dan plastik, tetapi esensi sebenarnya adalah harapan dan impian. Setiap sepeda baru penuh dengan kemungkinan. Bahkan veteran paling tua dalam olahraga ini, saat melakukan perjalanan perdananya dengan sepeda baru, salah satu kakinya dapat membuat orang pusing. Sepeda proyek tidak terkecuali. Jika membeli sepeda baru seperti menggantung Renoir di atas perapian, maka sepeda rekayasa seperti lukisan gairah Picasso. Sepeda proyek adalah kanvas kosong - semprotkan cat di atasnya sesuai keinginan Anda. Anda memilih untuk memuaskan hanya satu orang di setiap bagian - Anda!
Kisah ini dimulai dengan seorang pembalap KTM yang tangguh bernama Kent Reed. Mohon maaf Kent memiliki lebih banyak uang dan kurang memiliki pengendalian diri dibandingkan pembalap lain yang mengantre di belakang gerbang start sirkuit lokal. Ia menyukai versi pabrik KTM; ia menyukai suku cadang yang mahal; ia suka menghabiskan uang untuk sepeda.
Berkat peta Twisted Development, mesin bekerja dengan tarikan linear yang panjang dan kuat dari atas ke bawah. Hal ini memungkinkan garpu Coppersmith Aero/Hybrid dan peredam kejut MX-Tech National memainkan peran terbaiknya. Peralatan: Jersey: Thor MX Pulse Air. Celana: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Reflex. Kacamata: Seri pabrik merek Viral. Sepatu bot: Sidi Atocho.
Kami akan memberikan Anda kisah latar belakang Kent karena Kent tiba-tiba memutuskan untuk beralih dari KTM ke GasGas. Geng MXA tercengang! Sekarang, Anda mungkin berpikir bahwa GasGas hanyalah KTM merah, tetapi bagi Kent, itu adalah kanvas yang paling kosong. Dia siap untuk melepaskan Pablo dalam dirinya.
Sayangnya, takdir menghalangi impian Kent untuk menjadi GasGas. Ketika ia memutarnya, lehernya mulai terasa sakit. Dokter Kent mengatakan bahwa tiga ruas tulang lehernya telah kolaps. Adalah hal yang baik bagi Kent untuk menemuinya saat itu, karena jika Kent bersin, ia mungkin akan lumpuh. Mereka menjalani operasi darurat dan menempatkan tiga ruas tulang belakang dalam sebuah sangkar untuk menstabilkan ketiga ruas tulang belakang tersebut. Ketika hal ini tidak berhasil, mereka kembali beberapa bulan kemudian dan membangun sebuah jembatan gantung yang tampak aneh yang dirancang dengan baut, braket, dan kabel untuk menstabilkan sangkar titanium tersebut.
Pengendara yang menguji menyukai kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid. Kit ini menggunakan peredam Ohlins dan pegas koil pada satu kaki garpu dan tekanan udara yang sangat rendah pada kaki lainnya.
Suatu hari Kent menelepon Jody dan berkata, "Aku baru saja mengambil GasGas MC 450F baruku, dan aku akan mampir ke rumahmu dalam perjalanan pulang." Kent membeli GasGas tanpa bisa menyetir, menoleh, atau menundukkan kepala. , Kelihatannya aneh. Satu jam kemudian, truk pikap Ford merahnya dikendarai oleh seorang wanita mungil, dan Kent mengendarai mobil di jalan masuk Jody yang panjang.
“Karena saya tidak bisa membongkarnya. Saya tidak bisa mengambilnya atau mengendarainya, jadi saya memberikannya ke MXA.”
“Kamu bisa menggunakannya untuk melakukan apa pun yang kamu mau. Kenapa kamu tidak menggunakan GasGas Factory Edition sebagai sepeda proyek? Kamu punya kendali penuh atas caramu membangunnya—jadilah gila!” Setelah itu, Kent kembali ke truknya. Pengemudinya yang berambut hitam mengantarnya pergi.
Anehnya, bagi seorang pria kaya, ide Kent untuk memberi kami sepeda barunya masuk akal. Jody, Darryl, Josh, dan Dennis duduk dan menyusun rencana.
(1) Kami pikir kami dapat membuat mobil yang lebih baik daripada versi pabrik dengan mendobrak model komponen standar.
(2) Kami tidak ingin menggunakan klem rangkap tiga KTM Power Parts, roda Power Parts, jok Power Parts, tuas Power Parts, garpu katup kerucut Power Parts, peredam kejut Power Parts Traxx, dan plastik Power Parts untuk membuat sepeda motor proyek lainnya. Tidak ada keberatan untuk membuat sepeda motor proyek yang dilengkapi dengan Power Parts, tetapi kami telah melakukannya terlalu sering sebelumnya.
(3) Kami memutuskan untuk memilih garpu depan, peredam kejut, modul mesin, grafis, roda, ban, batang, klem rangkap tiga, dan rem dari pilihan terbaik yang pernah kami miliki pengalamannya, meskipun itu berarti komponen tenaga.
(4) Kami hanya akan fokus pada modul performa—yang berarti garpu depan, peredam kejut, rem, mesin, ban, gir, dan pemetaan—tanpa Foof'. Keinginan dan harapan Kent tidak diabaikan. Bagaimanapun, itu adalah sepedanya; tetapi ketika ia meminta beberapa suku cadang purnajual, kata "tidak" lebih sering digunakan daripada kata "ya". Faktanya, Kent hanya mendapatkan pedal Raptor dan ban Indiana dari daftar panjangnya.
(5) Kami tidak akan terburu-buru menyelesaikan proyek ini, terutama karena komponen yang dipilih tidak selalu tersedia selama pandemi. Namun, alih-alih beralih ke pemasok alternatif, kami sepakat untuk menunggu, sebagian karena Kent berjanji untuk kembali bermain segera setelah dokternya keluar dari rumah sakit. Ini memberi kami waktu setidaknya empat bulan.
(6) Dengan suara 3 banding 1, kami semua setuju bahwa Dennis Stapleton akan membuat sepeda, dan kami yang lain akan melacak bagian-bagiannya.
Berikut ini adalah uraian komponen yang kami pilih, mengapa kami memilihnya, dan mengapa kami pikir KTM Factory Edition perlu mengikuti cetak biru kami, tidak mesti daftar komponen kami, tetapi kami berencana untuk fokus pada komponen penting, bukan hanya Foof' dan apa yang mereka miliki - berani kami katakan - katalog Power Parts.
Pilihan suku cadang Powers dari KTM sangat hebat! Suku cadang ini memiliki ratusan suku cadang yang sangat keren, terutama dalam hal komponen suspensi, tetapi garpu katup poppet tersebut tidak pernah sampai ke versi pabrik. Kami percaya bahwa versi pabrik di masa mendatang harus lebih seperti sepeda motor pabrik Red Bull KTM, daripada seperti pesta belanja. Berikan hal-hal yang bagus pada sepeda motor itu dan kenakan biaya kepada kami. Inilah yang ingin kami lakukan dengan mobil proyek GasGas MC 450F kami.
Ada kit konversi pegas udara yang menggabungkan yang terbaik dari kedua dunia. Pada dasarnya, kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid terdiri dari 50% Ohlins (peredam) dan 50% WP (pegas udara).
Ide di balik kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid adalah menggunakan kartrid Ohlins TTX dan pegas koil untuk menangani guncangan kecil dan sedang, serta membiarkan udara masuk untuk memperkuat garpu saat garpu melewati langkahnya. Setelah pengaturan yang benar, Anda akan merasakan sentuhan lembut pegas koil, dan pada saat yang sama memiliki ketahanan dasar garpu udara dan pengisian benturan terus-menerus.
MXA menjalankan pegas garpu 4,5 N/mm di kaki peredam, dan clicker kompresi dan rebound diatur ke 14 klik. Di kaki garpu udara WP, tekanan kami adalah 55 psi. Mengapa tekanan udara begitu rendah? Karena pegas koil 4,5 N/mm menangani semua kontrol garpu awal, dan tekanan udara rendah tidak akan mengganggu nuansa garpu seperti garpu pegas koil. Bahkan, rasanya sama dengan garpu pegas koil Ohlins. Kemudian, saat garpu depan bergerak ke atas dalam langkahnya, tekanan udara di dalam kaki WP meningkat untuk memberikan dukungan benturan tinggi dan ketahanan dasar. Pengendara dapat menggunakan pengatur kompresi dan rebound Ohlins untuk menyempurnakan nuansa garpu. Perlu dicatat bahwa clicker Ohlins lebih efektif daripada pengatur Showa, Kayaba atau WP. Rasanya seperti dua klik pada garpu biasa. Pengendara uji tidak berubah ke arah mana pun lebih dari beberapa klik untuk menyetel garpu. Selain itu, tekanan udara dapat ditingkatkan atau dikurangi untuk mengubah hambatan garpu secara keseluruhan.
Kami menggunakan metode pengikat kabel untuk memilih pengaturan tekanan udara terbaik. Kami mengatur tekanan hingga ada jarak 1 inci yang tidak terpakai antara pengikat kabel dan bagian bawah garpu; namun, jika tekanan udara harus ditingkatkan di atas 95 psi, kami akan mengganti pegas garpu 4,5 N/mm dengan pegas garpu 4,7 N/mm. Ini hanya terjadi pada pengemudi profesional.
Pengendara uji menyukai kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid. Dibandingkan dengan garpu pegas koil tradisional, memasang kit Coppersmith Aero/hybrid hanya pada satu kaki garpu dapat mengurangi berat, memangkas biaya transportasi hingga setengahnya, dan menyediakan peredam Ohlins. Harga ecerannya adalah $895,00 (dengan petunjuk untuk pemasangan sendiri). Namun, garpu depan kami dilapisi oleh Coppersmith, yang sangat meningkatkan harganya. Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi Coppersmith Racing di (330) 724-2900 atau kunjungi www.coppersmithracing.com.
Pengemudi uji mengeluhkan oversteer dan understeer di tikungan dengan triple clmap yang ditempa dengan stok GasGas. Fixture tiga lapis X-Trig ROCS yang dianodisasi merah memecahkan masalah ini.
Setiap pengemudi uji MXA berada pada titik tertentu atau titik kritis lainnya dari oversteer dan understeer di ujung depan GasGas MC 450F, MC 250F atau EX 350F. Pada akhirnya, tatapan kritis kami jatuh pada 22 mm offset, perlengkapan tiga GasGas yang ditempa. Perbaikan pertama kami adalah meningkatkan spesifikasi torsi perlengkapan tiga GasGas. Kami merasa bahwa 17 N/mm pada perlengkapan atas dan 12 N/mm pada perlengkapan bawah yang kami pinjam dari uji KTM tidak cukup keras. Kami menaikkan klem tiga di bagian atas menjadi 20 N/mm dan mengatur klem di bagian bawah menjadi 15 N/mm. Ini tampaknya membantu-beberapa pengendara uji mencapai 22 N/mm pada perlengkapan atas.
Namun, dalam proses pengujian berikutnya, kami membandingkan perlengkapan rangkap tiga GasGas (20/17 N/mm) dengan perlengkapan rangkap tiga billet KTM. Perlengkapan billet meningkatkan akurasi tikungan, dan perlengkapan rangkap tiga KTM dilengkapi dengan stang yang dipasangi karet, bukan stang yang dipasangi padat milik GasGas.
Dalam meniru "teori domino" Asia Tenggara selama Perang Vietnam, saat kita beralih dari klem rangkap tiga yang sudah ada ke torsi yang lebih besar pada baut, ke klem KTM hitam yang sudah ada, jelas bahwa ini hanya akan terjadi saat kita berhenti memasang klem rangkap tiga terpisah X-Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) ($899) dan dudukan batang Flex Fit profil rendah yang baru ($190).
Oleh karena itu, kami menghubungi Technical Touch dan memperoleh satu set perlengkapan ROC anodized merah untuk GasGas MC 450F kami. Semua masalah kemudi kami dengan GasGas telah hilang, dan bantalan tambahan Flex Fit mengurangi getaran dudukan tiang GasGas yang sebelumnya terpasang. Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi Technical Touch di (909) 949-4155 atau kunjungi www.technicaltouchusa.com.
Logo astronot kejut MX-Tech National sangat cocok, karena kejut jenis ini adalah era antariksa. Kejut ini memiliki penyesuaian paling hebat dari semua kejut yang tersedia. Kami mencari dampak terbaik untuk proyek gas kami
Berbeda dengan masa lalu ketika pembalap dapat memilih antara peredam kejut Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa dan Marzocchi, pembalap saat ini hanya memiliki tiga pilihan untuk sepeda motor off-road modern. Dua pilihan-Ohlins, WP atau MX-technology. Kami memilih untuk menggunakan peredam kejut MX-Tech National karena dilengkapi dengan teknologi yang menarik, lapisan yang sangat baik dan kemampuan penyesuaian terbaik dari semua peredam kejut yang tersedia saat ini. Selain itu, produk ini dibuat dengan tangan di Amerika Serikat. Harganya US$2400, tetapi memiliki potensi penyetelan yang hampir tidak terbatas. Produk ini memiliki kompresi kecepatan tinggi, kompresi kecepatan sedang, bypass kecepatan rendah, rebound kecepatan rendah dan rebound kecepatan sedang.
Semua penyetel ini membingungkan beberapa pengendara penguji, tetapi dalam protokol pengujian kami, kami menyetelnya satu per satu. Kami mengirim pengendara untuk mencoba pengaturan, dan baru setelah itu kami dapat beralih ke clicker berikutnya. Kami mulai dengan bypass kecepatan rendah. Clicker bypass kecepatan rendah persis seperti namanya-sirkuit bypass. Clicker ini membuka gerakan peredam kejut pada kecepatan rendah, sehingga menjadi lebih bebas ke segala arah. Singkatnya, clicker ini memungkinkan lebih banyak gaya redaman untuk melewati sirkuit. Selanjutnya, kami menyetel clicker kompresi kecepatan sedang. Clicker kecepatan sedang mengontrol jumlah tekanan yang berpindah antara katup kompresi utama dan peredam kompresi kecepatan rendah. Oleh karena itu, kami dapat meningkatkan rentang penyetelan bypass kecepatan rendah dengan meningkatkan kompresi kecepatan sedang. Selanjutnya, kami menyetel clicker kompresi kecepatan tinggi. Clicker ini bekerja melalui kerucut yang meruncing dan pegas progresif. Clicker ini memiliki dampak terbesar pada kecepatan sumbu suspensi yang lebih tinggi. Terakhir, kami menyetel clicker rebound kecepatan rendah. Jangan mengatur rebound sebelum Anda memahami dengan baik prinsip kerja ketiga regulator kompresi.
Kami meluangkan waktu untuk memahami tidak hanya cara kerja regulator, tetapi juga cara mereka berinteraksi satu sama lain. Begitu kami menggunakannya di lapangan, itu adalah hal yang indah. Ya, butuh waktu untuk menyiapkannya, tetapi dilengkapi dengan teknologi terbaik, menggunakan lapisan terbaik, dan memiliki kemampuan penyesuaian terbaik dari semua peredam kejut yang tersedia. Dampaknya lebih dari satu pon lebih ringan daripada stok. Ia memiliki lapisan DLC 18mm, poros penyerap kejut yang diperkeras secara induksi, dan badan penyerap kejut menggunakan lapisan Kashima. Di antaranya adalah sistem kontrol dasar penginderaan kecepatan Huck Valve, yang dapat menghentikan kejut selama pukulan penuh tanpa lonjakan yang muncul di sebagian besar guncangan stok.
Setelah disetel, ia dapat menahan puing-puing, kebisingan, dan guncangan di lintasan motorcross. Bernilai uang—jika Anda bersedia meluangkan waktu untuk mempelajari cara menggunakannya. Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi MX-Tech di (877) 850-5114 atau kunjungi www.mx-tech.com.
Mencari velg siap pakai dengan roda tempa merah, pelek hitam dan puting jari-jari merah membawa kami ke velg NacStar buatan Denmark.
MXA menginginkan satu set roda berkualitas tinggi yang tidak akan menguras kantong. Selain itu, kami juga membutuhkan roda siap pakai dengan roda tempa merah, pelek hitam, dan sambungan jari-jari merah. Pencarian kami dibantu oleh mantan mekanik KTM David O'Connor, yang menyarankan agar kami berbicara dengan Lasse Andersen dari NacStar. NacStar Wheels didirikan di Denmark pada tahun 2018. Setelah dua tahun pengembangan, mereka meluncurkan roda Works mereka sendiri.
Nacstar menggunakan velg aluminium 7050-T6 hitam anodized yang dibeli dari Jepang, dipadukan dengan velg aluminium 6061-T6 yang ditempa dan dibuat dengan mesin CNC, dengan jari-jari baja tahan karat 304T dan sambungan aluminium 7075. Selain itu, roda belakang NacStar memiliki tiga bantalan (dua di sisi sproket dan satu di sisi cakram). Roda belakang OEM KTM hanya memiliki dua bantalan. Yang terpenting, harga eceran satu set lengkap velg NacStar untuk Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki, dan Yamaha hanya $599 per set. Velg tempa tersedia dalam warna hitam, biru, emas, oranye, hijau, dan merah (sambungan jari-jari dengan warna yang sama dapat dipesan).
Para pebalap uji MXA merasa gugup saat mengendarai roda baru dari perusahaan baru tersebut, tetapi setelah perjalanan pertama, kami mengencangkan jari-jari dan pada dasarnya melupakannya. Setelah mereka mengambil satu set, mereka mempertahankannya dengan baik. Kami memeriksanya pada pagi hari pertandingan dan tidak pernah menemui masalah apa pun. Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi Nacstar di (951) 219-9675 atau kunjungi www.nacstar.com.
Nihilo mengukir logo MXA pada penutup kopling dan pengapian yang dibuat dengan mesin CNC, dan memberi kami pita rangka, kepala silinder utama, dan bantalan rem. Kami menambahkan penyangga kepala FCP, pelat selip yang dibaut Power Part, sproket Pro-X, dan pemandu rantai TM Designworks.
Setengah dari pengemudi uji MXA percaya bahwa tidak ada alasan untuk mempelajari kekuatan mesin GasGas biasa kecuali jika kita ingin membuatnya lebih mudah dikendarai. Mereka tidak menginginkan sesuatu yang lebih agresif. Setengah lainnya menginginkan respons gas yang lebih baik, hentakan yang lebih kuat, dan putaran mesin menengah yang lebih cepat. Kedua belah pihak berselisih. Satu kelompok tidak ingin mengutak-atik port kepala, piston kompresi tinggi, pegas katup, atau gas kompetisi. Kelompok lainnya ingin tampil habis-habisan.
Jika ragu, kami selalu menghubungi Jamie Ellis dari Twisted Development untuk meminta saran. Jamie mengatakan ia dapat memuaskan dua set pengendara uji tanpa menyentuh mesin. Kami harus menambahkan multiplexer elektronik dari katalog suku cadang catu daya KTM. Ia akan memasang kotak pengapian Vortex X10 dengan dua peta di dalamnya. Peta 1 akan lebih agresif, menghantam lebih keras, dan berputar lebih cepat. Ini akan meningkatkan daya untuk melewati lebih banyak tikungan. Peta 2 akan mengurangi pengereman mesin sehingga GasGas MC 450F dapat berputar bebas tanpa banyak pengereman dekompresi, yang pada gilirannya dapat bekerja dengan baik dengan transisi menengah ke bawah yang lebih lembut. Sungguh modul mesin slam dunk yang hebat. Semua orang senang. Tidak mengherankan, beberapa pengendara uji yang tidak ingin mendapatkan lebih banyak daya lebih memilih Peta 1, dan beberapa dealer daya berpikir Peta 2 sangat cocok untuk mereka.
Ini adalah modul sederhana, tetapi tidak murah, karena Anda harus membeli ECU Vortex X10 dan membiarkan Twisted Development menggambar peta untuk Anda; namun, Vortex mudah disesuaikan setelah dipetakan, dan dapat menampung hingga 10 peta - cocok untuk All GasGas, née KTM, sensor pengapian, serta kontrol traksi dan kontrol peluncuran.
Tiga tahun lalu, MXA memilih tiga pengemudi uji dan membangun lintasan khusus berdurasi satu menit yang meliputi tanah lempung, berm lunak, lintasan keras, dan lintasan lurus cepat yang memerlukan pengereman maksimal. Kami juga memiliki tim mekanik yang dapat mengganti rem Brembo, Magura, dan Brembo Pabrik yang sedang kami uji. Kami hanya fokus pada rem depan, dan inilah yang kami temukan.
Pemenangnya adalah rem Brembo SXS Pabrik. Awalnya, kami pikir rem pabrik terlalu kuat. Perbedaan terbesar antara rem Brembo Pabrik dan rem Brembo stok adalah kekakuan kaliper. Kaliper rem pabrik lebih kuat dan mendukung bantalan rem dengan struktur yang lebih kuat. Saat Anda memegang rem pabrik, Anda akan merasakan kekakuan. Setelah Anda terbiasa dengan kecepatan kemajuan, Anda dapat berhenti dengan satu jari [atau bahkan jari kelingking Anda]; namun, jika Anda berjalan sangat lambat, kemajuan cepat rem Brembo pabrik akan membuatnya terasa terlalu kuat. Tetapi saat Anda melaju kencang, rem pabrik adalah mimpi. Dibandingkan dengan rem depan Magura yang mencengkeram atau rem depan Brembo yang terlalu canggih, rem Brembo pabrik datang dengan cepat dan keras, tetapi setelah sekitar 50% dari gaya pengereman, mereka tampaknya menjadi lebih canggih. Rasanya seperti dua rem dalam satu sistem.
Anehnya, rem Brembo ini tersedia untuk umum melalui katalog KTM Power Parts. Yang lebih hebat? Harganya $1.000 masing-masing dan itu hanya kaliper. Anda harus menggunakan master silinder dan saluran rem pada GasGas standar agar rem ini berfungsi. Itulah fungsinya.
Tidak ingin terlalu memperhatikan proyek MXA GasGas MC 450F, kami dengan hati-hati memilih Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor dan Hoosier untuk sentuhan akhir.
Grafik. Kami menyukai cara model off-road GasGas menambahkan lebih banyak warna putih pada paket grafik dan memutuskan untuk menirunya. Kami mengirimkan Decal Works grafik kasar yang kami inginkan. Mereka mengirimkan contoh sertifikat. Kami membuat perubahan dan hasilnya tampak hebat saat grafiknya diperbaiki.
Penutup kopling/pengapian. Kami tidak suka tampilan penutup kopling asli yang belum selesai, jadi kami memanggil Nihilo Concepts di Florida sebagai mesin CNC dan mengukir penutup aksi sepeda motor off-road khusus untuk kami. Sisi pengapian berwarna merah anodized dan sisi kopling berwarna hitam anodized. Selain itu, kami telah menambahkan kepala silinder utama rem dan kopling, pedal rem, dan sabuk pegangan yang terpasang pada rangka.
Batang/pegangan. Kami mengganti stang GasGas Neken perak dengan stang ODI Podium Flight MX (model 626) dan melengkapinya dengan pegangan pengunci ODI Emig Pro V2.
Tetaplah berada di atas kepala Anda. Kami beruntung dengan rangka KTM (termasuk rangka Husqvarna dan GasGas serta sandaran kepala aluminium FCP). Penyangga kepala seharga $400 memberikan rasa yang lebih nyaman dan dirancang untuk meningkatkan pengendalian, menikung, dan traksi. Kami juga menambahkan kaki titanium seharga $109.
Waktu posting: 01-Nov-2021
