વધતો સ્ટેમ સ્થિતિસ્થાપક બેઠો ગેટ વાલ્વ

પાવર પાર્ટ્સ કેટેલોગ દ્વારા શોપિંગ ટ્રીપ જેવી દેખાતી KTM અને Husvarna પ્રોજેક્ટ બાઇકો બનાવવાથી કંટાળીને, MXA એ ફોર્ક, શોક એબ્સોર્બર, એન્જિન મોડ્યુલ, ગ્રાફિક્સ, વ્હીલ્સ, ટાયર, સળિયા, ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ અને બ્રેક્સ પસંદ કર્યા, પછી ભલે તેનો અર્થ પાવર ઘટકો હોય. .
મોટરસાઇકલ ખૂબ જ અંગત વસ્તુ છે. તેઓ મેટલ અને પ્લાસ્ટિકના બનેલા હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ વાસ્તવિક સાર આશા અને સ્વપ્ન છે. દરેક નવી સાયકલ શક્યતાઓથી ભરેલી હોય છે. રમતગમતમાં સૌથી ગ્રે-પળિયાવાળો પીઢ પણ, જ્યારે તે નવી સાયકલ પર તેની પ્રથમ સફર કરે છે, ત્યારે તેનો એક પગ લોકોને ચક્કર લાવી શકે છે. પ્રોજેક્ટ સાયકલ કોઈ અપવાદ નથી. જો નવી બાઇક ખરીદવી એ રેનોઇરને મેન્ટલપીસ પર લટકાવવા જેવું છે, તો એન્જિનિયરિંગ બાઇક એ પિકાસોના જુસ્સાના ચિત્ર જેવું છે. પ્રોજેક્ટ બાઇક એ ખાલી કેનવાસ-સ્પ્રે પેઇન્ટ છે જે તમને ગમે છે. તમે દરેક ભાગમાં માત્ર એક વ્યક્તિને સંતોષવાનું પસંદ કરો છો-તમે!
વાર્તાની શરૂઆત કેન્ટ રીડ નામના હાર્ડકોર KTM રેસરથી થાય છે. સ્થાનિક સર્કિટના પ્રારંભિક ગેટની પાછળની લાઇનમાં અન્ય લોકો કરતાં વધુ પૈસા અને ઓછા સ્વ-નિયંત્રણ માટે કૃપા કરીને કેન્ટને માફ કરો. તેને KTM ફેક્ટરી વર્ઝન ગમે છે; તેને ખર્ચાળ ભાગો ગમે છે; તેને સાયકલ પર પૈસા ખર્ચવા ગમે છે.
ટ્વિસ્ટેડ ડેવલપમેન્ટ મેપ માટે આભાર, એન્જિન ઉપરથી નીચે સુધી લાંબા અને શક્તિશાળી રેખીય પુલ સાથે ચાલે છે. આ કોપરસ્મિથ એરો/હાઇબ્રિડ ફોર્કસ અને એમએક્સ-ટેક નેશનલ શોક એબ્સોર્બર્સને તેમની શ્રેષ્ઠ ભૂમિકા ભજવવાની મંજૂરી આપે છે. સાધન: જર્સી: થોર એમએક્સ પલ્સ એર. પેન્ટ: થોર એમએક્સ પલ્સ એર. હેલ્મેટ: થોર એમએક્સ રીફ્લેક્સ. ગોગલ્સ: વાયરલ બ્રાન્ડ ફેક્ટરી શ્રેણી. બૂટ: સીદી એટોચો.
અમે તમને કેન્ટની પૃષ્ઠભૂમિની વાર્તા પ્રદાન કરીએ છીએ કારણ કે કેન્ટે અચાનક KTM થી GasGas પર સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું. MXA ગેંગ સ્તબ્ધ થઈ ગઈ! હવે, તમે વિચારી શકો કે GasGas એ માત્ર એક લાલ KTM છે, પરંતુ કેન્ટ માટે, તે તમામ કેનવાસમાં સૌથી ખાલી છે. તે તેના આંતરિક પાબ્લોને છોડવા માટે તૈયાર છે.
કમનસીબે, ભાગ્યએ કેન્ટના ગેસગેસના સ્વપ્નને અટકાવ્યું. જ્યારે તેણે તેને ફેરવ્યું, ત્યારે તેની ગરદનમાં દુખાવો થવા લાગ્યો. કેન્ટના ડૉક્ટરે કહ્યું કે તેના ત્રણ સર્વાઇકલ વર્ટીબ્રે તૂટી ગયા છે. તે સમયે કેન્ટ માટે તેને જોવું એ સારી વાત હતી, કારણ કે જો કેન્ટને છીંક આવે તો તેને લકવો થઈ શકે છે. તેઓએ કટોકટીની શસ્ત્રક્રિયા કરી અને ત્રણ કરોડરજ્જુને સ્થિર કરવા માટે એક પાંજરામાં ત્રણ કરોડરજ્જુ મૂક્યા. જ્યારે આ કામ ન થયું, ત્યારે તેઓ થોડા મહિનાઓ પછી પાછા ફર્યા અને ટાઇટેનિયમના પાંજરાને સ્થિર કરવા માટે બોલ્ટ, કૌંસ અને કેબલ સાથે ડિઝાઇન કરાયેલ વિચિત્ર દેખાતો સસ્પેન્શન બ્રિજ બનાવ્યો.
કોપરસ્મિથ એરો/હાઇબ્રિડ ફોર્ક કિટ જેવા ટેસ્ટ રાઇડર્સ. તે એક કાંટાના પગ પર ઓહલિન્સ ડેમ્પર્સ અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને બીજા પગ પર હવાના ખૂબ ઓછા દબાણનો ઉપયોગ કરે છે.
એક દિવસ કેન્ટે જોડીને ફોન કર્યો અને કહ્યું, "મેં હમણાં જ મારું નવું ગેસગેસ MC 450F લીધું છે, અને હું ઘરે જતી વખતે તમારા ઘર પાસે રોકાઈશ." કેન્ટે વાહન ચલાવવા, માથું ફેરવવા અથવા માથું નીચું કરી શકતા વિના ગેસ ગેસ ખરીદ્યો. , તે વિચિત્ર લાગે છે. એક કલાક પછી, તેની લાલ ફોર્ડ પીકઅપ એક નાનકડી મહિલા દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, અને કેન્ટ જોડીની લોંગ ડ્રાઈવમાં શોટગન ચલાવી રહ્યો હતો.
“કારણ કે હું તેને ઉતારી શકતો નથી. હું તેને ઉપાડી શકતો નથી કે સવારી કરી શકતો નથી, તેથી મેં તે એમએક્સએને આપ્યું છે.”
"તમે જે ઇચ્છો તે કરવા માટે તમે તેનો ઉપયોગ કરી શકો છો. તમે ગેસગેસ ફેક્ટરી એડિશનનો પ્રોજેક્ટ બાઇક તરીકે કેમ ઉપયોગ કરતા નથી? તમે કેવી રીતે ગાંડા બનાવો છો તેના પર તમારું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ છે!” તે પછી, કેન્ટ તેની ટ્રક પર પાછો ફર્યો, તેના કાળા વાળવાળા ડ્રાઇવરે તેને ભગાડી દીધો.
આશ્ચર્યજનક રીતે, એક શ્રીમંત માણસ માટે, કેન્ટનો અમને તેની નવી સાયકલ આપવાનો વિચાર અર્થપૂર્ણ છે. જોડી, ડેરીલ, જોશ અને ડેનિસે બેસીને એક ગેમ પ્લાન બનાવ્યો.
(1) અમને લાગે છે કે અમે પ્રમાણભૂત ભાગોના મોડલને તોડીને ફેક્ટરી વર્ઝન કરતાં વધુ સારી કાર બનાવી શકીએ છીએ.
(2) અમે બીજી પ્રોજેક્ટ બાઇક બનાવવા માટે KTM પાવર પાર્ટ્સ ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ, પાવર પાર્ટ્સ વ્હીલ્સ, પાવર પાર્ટ્સ સીટ્સ, પાવર પાર્ટ્સ લિવર્સ, પાવર પાર્ટ્સ કોન વાલ્વ ફોર્ક્સ, પાવર પાર્ટ્સ Traxx શોક એબ્સોર્બર્સ અને પાવર પાર્ટ્સ પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ કરવા માંગતા નથી. પાવર પાર્ટ્સથી સજ્જ પ્રોજેક્ટ બાઇક બનાવવા માટે કોઈ વાંધો નથી, પરંતુ અમે આ પહેલા પણ ઘણી વખત કર્યું છે.
(3) અમે ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ, શોક એબ્સોર્બર્સ, એન્જિન મોડ્યુલ્સ, ગ્રાફિક્સ, વ્હીલ્સ, ટાયર, સળિયા, ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ અને બ્રેક્સ પસંદ કરવાનું નક્કી કર્યું છે, જેમાંથી અમને સારો અનુભવ મળ્યો છે, પછી ભલે તેનો અર્થ પાવર ઘટકો હોય.
(4) અમે માત્ર પર્ફોર્મન્સ મોડ્યુલ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું-જેનો અર્થ છે ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ, શોક એબ્સોર્બર્સ, બ્રેક્સ, એન્જિન, ટાયર, ગિયર્સ અને મેપિંગ-ફૂફ વગર'. કેન્ટની ઈચ્છાઓ અને ઈચ્છાઓની અવગણના કરવામાં આવી ન હતી. છેવટે, તે તેની સાયકલ હતી; પરંતુ જ્યારે તેણે વેચાણ પછીના કેટલાક ભાગો માટે પૂછ્યું, ત્યારે "હા" શબ્દ કરતાં વધુ વખત "ના" શબ્દનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. હકીકતમાં, કેન્ટને તેની લાંબી સૂચિમાંથી ફક્ત રેપ્ટર પેડલ્સ અને ઇન્ડિયાના ટાયર મળ્યા.
(5) અમે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે ઉતાવળ કરીશું નહીં, મુખ્યત્વે કારણ કે રોગચાળા દરમિયાન પસંદ કરેલા ઘટકો હંમેશા ઉપલબ્ધ હોતા નથી. પરંતુ વૈકલ્પિક સપ્લાયર પર સ્વિચ કરવાને બદલે, અમે રાહ જોવા માટે સંમત થયા, અંશતઃ કારણ કે કેન્ટે તેના ડૉક્ટરને ડિસ્ચાર્જ કર્યા પછી તરત જ રમતમાં પાછા ફરવાનું વચન આપ્યું હતું. આનાથી અમને ઓછામાં ઓછા ચાર મહિનાનો સમય મળ્યો.
(6) 3 થી 1 મત સાથે, અમે બધા સંમત થયા કે ડેનિસ સ્ટેપલટન સાયકલ બનાવશે, અને બાકીના ભાગોને ટ્રેક કરશે.
નીચે અમે પસંદ કરેલા ભાગોનું વિભાજન છે, અમે તેમને શા માટે પસંદ કર્યા છે અને શા માટે અમને લાગે છે કે KTM ફેક્ટરી એડિશનને અમારી બ્લુપ્રિન્ટને અનુસરવાની જરૂર છે, તે જરૂરી નથી કે અમારા ભાગોની સૂચિ, પરંતુ અમે માત્ર Foof' અને મહત્વપૂર્ણ ભાગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ. અમે કહીએ છીએ કે તેમની પાસે શું છે હાથથી હિંમત - પાવર પાર્ટ્સ સૂચિ.
પાવર પાર્ટ્સની કેટીએમની પસંદગી શાનદાર છે! તેમાં સેંકડો ખૂબ જ કૂલ ભાગો છે, ખાસ કરીને સસ્પેન્શન ઘટકોના સંદર્ભમાં, પરંતુ તે પોપેટ વાલ્વ ફોર્ક્સ ક્યારેય ફેક્ટરી સંસ્કરણમાં આવ્યા નથી. અમારું માનવું છે કે ભાવિ ફેક્ટરી સંસ્કરણ રેડ બુલ કેટીએમ ફેક્ટરી બાઇક્સ જેવું હોવું જોઈએ, શોપિંગ સ્પ્રી જેવું નહીં. તેના પર સારી વસ્તુઓ મૂકો અને અમને ચાર્જ કરો. આ અમે અમારી ગેસગેસ MC 450F પ્રોજેક્ટ કાર સાથે કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ.
ત્યાં એક એર સ્પ્રિંગ કન્વર્ઝન કીટ છે જે બંને વિશ્વની શ્રેષ્ઠ વસ્તુઓને જોડે છે. આવશ્યકપણે, કોપરસ્મિથ એરો/હાઇબ્રિડ ફોર્ક કિટમાં 50% ઓહલિન્સ (ડેમ્પિંગ) અને 50% WP (એર સ્પ્રિંગ) હોય છે.
કોપરસ્મિથ એરો/હાઇબ્રિડ ફોર્ક કિટ પાછળનો વિચાર એ છે કે ઓહલિન્સ ટીટીએક્સ કારતુસ અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ નાના અને મધ્યમ બમ્પ્સને હેન્ડલ કરવા માટે થાય છે અને કાંટો તેના સ્ટ્રોકમાંથી પસાર થાય ત્યારે કાંટોને મજબૂત કરવા માટે હવાને અંદર જવા દેવાનો છે. યોગ્ય સેટિંગ પછી, તમે કોઇલ સ્પ્રિંગનો નરમ સ્પર્શ અનુભવશો, અને તે જ સમયે એર ફોર્ક અને સતત ઇમ્પેક્ટ ચાર્જિંગનો બોટમિંગ પ્રતિકાર હશે.
MXA ભીના પગમાં 4.5 N/mm ફોર્ક સ્પ્રિંગ ચલાવે છે, અને કમ્પ્રેશન અને રિબાઉન્ડ ક્લિકર્સ 14 ક્લિક્સ પર સેટ છે. WP એર ફોર્ક લેગમાં, આપણું દબાણ 55 psi છે. હવાનું દબાણ આટલું ઓછું કેમ છે? કારણ કે 4.5 N/mm કોઇલ સ્પ્રિંગ તમામ પ્રારંભિક ફોર્ક નિયંત્રણને સંભાળે છે અને નીચા હવાનું દબાણ કોઇલ સ્પ્રિંગ ફોર્કની જેમ ફોર્કની અનુભૂતિમાં દખલ કરશે નહીં. હકીકતમાં, તે ઓહલિન્સ કોઇલ સ્પ્રિંગ ફોર્ક જેવું જ લાગે છે. પછી, જેમ જેમ આગળનો કાંટો તેના સ્ટ્રોકમાં ઉપરની તરફ જાય છે, તેમ WP પગની અંદર હવાનું દબાણ વધે છે જેથી ઉચ્ચ અસરને ટેકો મળે અને બોટમિંગ પ્રતિકાર મળે. રાઇડર્સ કાંટાની અનુભૂતિને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માટે ઓહલિન્સના કમ્પ્રેશન અને રિબાઉન્ડ એડજસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરી શકે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે ઓહલિન્સના ક્લિકર્સ શોવા, કાયાબા અથવા WP એડજસ્ટર્સ કરતાં વધુ અસરકારક છે. તે નિયમિત કાંટો પર બે ક્લિક્સ જેવું લાગે છે. ટેસ્ટ રાઇડર ફોર્કમાં ડાયલ કરવા માટે થોડા ક્લિક્સ કરતાં વધુ કોઈપણ દિશામાં બદલાતો નથી. વધુમાં, કાંટોના એકંદર પ્રતિકારને બદલવા માટે હવાનું દબાણ વધારી અથવા ઘટાડી શકાય છે.
અમે શ્રેષ્ઠ હવા દબાણ સેટિંગ પસંદ કરવા માટે કેબલ ટાઈ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. જ્યાં સુધી કેબલ ટાઈ અને ફોર્કના તળિયે 1 ઈંચ ન વપરાયેલ ટ્રાવેલ હોય ત્યાં સુધી અમે દબાણ સેટ કરીએ છીએ; જો કે, જો હવાનું દબાણ 95 psi થી વધારે હોવું જોઈએ, તો અમે 4.5 N/mm ફોર્ક સ્પ્રિંગને 4.7 N/mm ફોર્ક સ્પ્રિંગ સ્પ્રિંગથી બદલીશું. આ ફક્ત વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવરો સાથે થાય છે.
કોપરસ્મિથ એરો/હાઇબ્રિડ ફોર્ક કિટ જેવા ટેસ્ટ રાઇડર્સ. પરંપરાગત કોઇલ સ્પ્રિંગ ફોર્ક્સની તુલનામાં, માત્ર એક ફોર્ક લેગ પર કોપરસ્મિથ એરો/હાઇબ્રિડ કીટ ઇન્સ્ટોલ કરવાથી વજન ઘટાડી શકાય છે, પરિવહન ખર્ચ અડધાથી ઘટાડી શકાય છે અને ઓહલિન્સ ડેમ્પિંગ પ્રદાન કરી શકાય છે. તેની છૂટક કિંમત $895.00 છે (તમારી જાતે ઇન્સ્ટોલ કરવા માટેની સૂચનાઓ સાથે). જો કે, અમારા આગળના કાંટા કોપરસ્મિથ દ્વારા કોટેડ છે, જે કિંમતમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરે છે. વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને (330) 724-2900 પર કોપરસ્મિથ રેસિંગનો સંપર્ક કરો અથવા www.coppersmithracing.com ની મુલાકાત લો.
ટેસ્ટ ડ્રાઇવરોએ સ્ટોક ગેસગેસ સાથે બનાવટી ટ્રિપલ ક્લમેપ સાથે ખૂણામાં ઓવરસ્ટીઅર અને અન્ડરસ્ટીયર વિશે ફરિયાદ કરી હતી. લાલ એનોડાઇઝ્ડ X-Trig ROCS ટ્રિપલ ફિક્સ્ચર આ સમસ્યાને હલ કરે છે.
દરેક MXA ટેસ્ટ ડ્રાઈવર ગેસગેસ MC 450F, MC 250F અથવા EX 350Fના આગળના છેડે ઓવરસ્ટીયર અને અન્ડરસ્ટીયરના ચોક્કસ બિંદુ અથવા અન્ય નિર્ણાયક બિંદુ પર હોય છે. અંતે, અમારી નિર્ણાયક નજર 22 મીમી ઓફસેટ, બનાવટી ગેસગેસ ટ્રિપલ ફિક્સ્ચર પર પડી. ગેસગેસ ટ્રિપલ ફિક્સ્ચરના ટોર્ક સ્પેસિફિકેશનમાં વધારો કરવાનું અમારું પ્રથમ ફિક્સ હતું. અમને લાગે છે કે ઉપરના ફિક્સ્ચર પર 17 N/mm અને નીચેના ફિક્સ્ચર પર 12 N/mm જે અમે ટેસ્ટ KTMમાંથી ઉછીના લીધેલા છે તે પૂરતા સખત નથી. અમે ટોચ પરના ટ્રિપલ ક્લેમ્પને 20 N/mm સુધી વધારીએ છીએ અને તળિયે ક્લેમ્પને 15 N/mm પર સેટ કરીએ છીએ. આ મદદરૂપ લાગતું હતું-કેટલાક ટેસ્ટ રાઇડર્સે ટોચના ફિક્સ્ચર પર 22 N/mm હાંસલ કર્યું હતું.
જો કે, અનુગામી પરીક્ષણ પ્રક્રિયામાં, અમે સ્ટોક ગેસગેસ ટ્રિપલ ફિક્સ્ચર (20/17 N/mm) ની સ્ટોક KTM બિલેટ ટ્રિપલ ફિક્સ્ચર સાથે સરખામણી કરી. બિલેટ ફિક્સ્ચર ખૂણાની ચોકસાઈને સુધારે છે, અને KTM ટ્રિપલ ફિક્સ્ચર ગેસગેસના સોલિડ-માઉન્ટેડ હેન્ડલબારને બદલે રબર-માઉન્ટેડ હેન્ડલબારથી સજ્જ છે.
વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના "ડોમિનો થિયરી" નું અનુકરણ કરીને, જ્યારે આપણે સ્ટોક કરેલા ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સથી બોલ્ટ્સ પર વધુ ટોર્ક તરફ જઈએ છીએ, બ્લેક KTM ક્લેમ્પ્સનો સ્ટોક કરીએ છીએ, ત્યારે તે સ્પષ્ટ છે કે આ ત્યારે જ થશે જ્યારે આપણે X પર મૂકવાનું બંધ કરવાનું બંધ કરીએ. -ટ્રિગ આરઓસીએસ (રિવોલ્યુશનરી ઓપોઝિટ ક્લેમ્પ સિસ્ટમ) સ્પ્લિટ ટ્રિપલ ક્લેમ્પ ($899) અને નવી લો-પ્રોફાઇલ ફ્લેક્સ ફિટ સળિયા માઉન્ટ ($190).
તેથી, અમે ટેકનિકલ ટચનો સંપર્ક કર્યો અને અમારા ગેસગેસ MC 450F માટે લાલ એનોડાઇઝ્ડ ROC ફિક્સરનો સેટ મેળવ્યો. ગેસગેસ સાથેની અમારી તમામ સ્ટીયરીંગ સમસ્યાઓ અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે, અને ફ્લેક્સ ફીટનું વધારાનું ગાદી અગાઉ નિશ્ચિત કરેલ ગેસગેસ પોલ માઉન્ટના કંપનને ઘટાડે છે. વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને (909) 949-4155 પર ટેકનિકલ ટચનો સંપર્ક કરો અથવા www.technicaltouchusa.com ની મુલાકાત લો.
MX-Tech Nationalનો શોક એસ્ટ્રોનોટ લોગો ખૂબ જ યોગ્ય છે, કારણ કે આ પ્રકારનો આંચકો અવકાશ યુગ છે. તેની પાસે કોઈપણ ઉપલબ્ધ આંચકાની સૌથી મોટી એડજસ્ટિબિલિટી છે. અમે અમારા પ્રોજેક્ટ ગેસ માટે અંતિમ અસર શોધીએ છીએ
ભૂતકાળમાં જ્યારે રેસરો કોની, અર્નાકો, ગર્લિંગ, બિલસ્ટેઇન, સેરિયાની, હિયેસાલુ, ફોક્સ, વર્ક્સ પર્ફોર્મન્સ, કોર્ટ કોસા અને માર્ઝોચી શોક એબ્સોર્બર્સ વચ્ચે પસંદગી કરી શકતા હતા તેનાથી વિપરીત, આજના રેસરો પાસે આધુનિક ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ માટે માત્ર ત્રણ વિકલ્પો છે. બે પસંદગીઓ-ઓહલિન્સ, WP અથવા MX-ટેકનોલોજી. અમે MX-Tech નેશનલ શોક શોષકનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું કારણ કે તે રસપ્રદ ટેક્નોલોજી, ઉત્તમ કોટિંગ અને હાલમાં ઉપલબ્ધ કોઈપણ શોક શોષકની સૌથી વધુ એડજસ્ટિબિલિટીથી સજ્જ છે. વધુમાં, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હાથથી બનાવેલ છે. તેની કિંમત US$2400 છે, પરંતુ તેમાં લગભગ અમર્યાદિત ટ્યુનિંગ સંભવિત છે. તેમાં હાઇ-સ્પીડ કમ્પ્રેશન, મિડિયમ-સ્પીડ કમ્પ્રેશન, લો-સ્પીડ બાયપાસ, લો-સ્પીડ રિબાઉન્ડ અને મિડિયમ-સ્પીડ રિબાઉન્ડ છે.
આ બધા એડજસ્ટર્સે કેટલાક ટેસ્ટ રાઇડર્સને મૂંઝવણમાં મૂક્યા હતા, પરંતુ અમારા ટેસ્ટ પ્રોટોકોલમાં, અમે તેમને એક સમયે એડજસ્ટ કર્યા હતા. અમે સેટિંગ અજમાવવા માટે રાઇડર્સને બહાર મોકલીએ છીએ અને પછી જ અમે આગલા ક્લિકર પર જઈ શકીએ છીએ. અમે લો-સ્પીડ બાયપાસથી પ્રારંભ કરીએ છીએ. લો-સ્પીડ બાયપાસ ક્લિકર તે જે કહે છે તે બરાબર છે - બાયપાસ સર્કિટ. તે ઓછી ઝડપે શોક શોષકની હિલચાલ ખોલે છે, તેથી તે બધી દિશામાં વધુ મુક્ત બને છે. ટૂંકમાં, તે સર્કિટને બાયપાસ કરવા માટે વધુ ભીનાશ બળને મંજૂરી આપે છે. આગળ, અમે મધ્યમ-સ્પીડ કમ્પ્રેશન ક્લિકરને સમાયોજિત કર્યું. મધ્યમ-સ્પીડ ક્લિકર દબાણની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે જે મુખ્ય કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને લો-સ્પીડ કમ્પ્રેશન ડેમ્પર વચ્ચે શટલ થાય છે. તેથી, અમે મધ્યમ-સ્પીડ કમ્પ્રેશન વધારીને ઓછી-સ્પીડ બાયપાસ ગોઠવણ શ્રેણીમાં વધારો કરી શકીએ છીએ. આગળ, અમે હાઇ-સ્પીડ કમ્પ્રેશન ક્લિકરને એડજસ્ટ કર્યું. તે ટેપર્ડ શંકુ અને પ્રગતિશીલ વસંત દ્વારા કાર્ય કરે છે. તે ઉચ્ચ સસ્પેન્શન એક્સિસ સ્પીડ પર સૌથી વધુ અસર કરે છે. અંતે, અમે લો-સ્પીડ રીબાઉન્ડ ક્લિકરને સમાયોજિત કર્યું. જ્યાં સુધી તમને ત્રણ કમ્પ્રેશન રેગ્યુલેટરના કાર્યકારી સિદ્ધાંતોની સારી સમજ ન હોય ત્યાં સુધી રિબાઉન્ડને સમાયોજિત કરશો નહીં.
નિયમનકારો માત્ર કેવી રીતે કામ કરે છે એટલું જ નહીં, પરંતુ તેઓ એકબીજા સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે તે પણ સમજવા માટે અમે સમય કાઢીએ છીએ. એકવાર અમે તેને કોર્ટમાં મેળવીએ, તે એક સુંદર વસ્તુ છે. હા, તેને સેટ કરવામાં સમય લાગે છે, પરંતુ તે શ્રેષ્ઠ ટેક્નોલોજીથી સજ્જ છે, શ્રેષ્ઠ કોટિંગનો ઉપયોગ કરે છે અને ઉપલબ્ધ કોઈપણ આંચકા શોષકની સૌથી વધુ એડજસ્ટિબિલિટી ધરાવે છે. અસર શેરો કરતાં એક પાઉન્ડ હળવા કરતાં વધુ છે. તેમાં 18mm, DLC કોટિંગ, ઇન્ડક્શન કઠણ શોક-શોષક શાફ્ટ છે અને શોક-શોષક બોડી કાશીમા કોટિંગનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાંથી એક હક વાલ્વ સ્પીડ-સેન્સિંગ બોટમિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે, જે મોટાભાગના સ્ટોક આંચકામાં દેખાતા સ્પાઇક્સ વિના સંપૂર્ણ સ્ટ્રોક દરમિયાન આંચકાને રોકી શકે છે.
એકવાર ડાયલ કર્યા પછી, તે મોટોક્રોસ ટ્રેકના કાટમાળ, અવાજ અને મુશ્કેલીઓનો પ્રતિકાર કરી શકે છે. પૈસાનું મૂલ્ય - જો તમે તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શીખવા માટે સમય કાઢવા તૈયાર હોવ. વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને (877) 850-5114 પર MX-Tech નો સંપર્ક કરો અથવા www.mx-tech.com ની મુલાકાત લો.
લાલ બનાવટી વ્હીલ્સ, બ્લેક રિમ્સ અને રેડ સ્પોક સ્તનની ડીંટીવાળા તૈયાર વ્હીલ્સની શોધમાં અમને ડેનમાર્કમાં બનેલા NacStar વ્હીલ્સ તરફ દોરી ગયા.
એમએક્સએને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા વ્હીલ્સનો સમૂહ જોઈતો હતો જે બેંકને તોડે નહીં. આ ઉપરાંત, અમને રેડ ફોર્જ વ્હીલ્સ, બ્લેક રિમ્સ અને રેડ સ્પોક જોઈન્ટ્સ સાથે તૈયાર વ્હીલ્સની પણ જરૂર છે. અમારી શોધમાં ભૂતપૂર્વ KTM મિકેનિક ડેવિડ ઓ'કોનોર દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જેમણે સૂચન કર્યું હતું કે આપણે NacStarના Lasse Andersen સાથે વાત કરીએ. NacStar Wheels ની સ્થાપના ડેનમાર્કમાં 2018 માં કરવામાં આવી હતી. બે વર્ષના વિકાસ પછી, તેઓએ તેમના પોતાના વર્ક્સ વ્હીલ્સ લોન્ચ કર્યા.
Nacstar જાપાનમાંથી ખરીદેલ બ્લેક એનોડાઇઝ્ડ 7050-T6 એલ્યુમિનિયમ રિમ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે બનાવટી અને CNC મશીનવાળા 6061-T6 એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ સાથે મેળ ખાય છે, જેમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલ 304T સ્પોક્સ અને 7075 એલ્યુમિનિયમ સાંધા છે. વધુમાં, NacStar રિયર વ્હીલમાં ત્રણ બેરિંગ્સ છે (બે સ્પ્રૉકેટ બાજુ પર અને એક ડિસ્ક બાજુ પર). KTMના OEM રિયર વ્હીલમાં માત્ર બે બેરિંગ્સ છે. સૌથી અગત્યનું, હસ્કી, કેટીએમ, ગેસગેસ, કાવાસાકી, હોન્ડા, સુઝુકી અને યામાહા માટે NacStar વ્હીલ્સના સંપૂર્ણ સેટની છૂટક કિંમત માત્ર $599 પ્રતિ સેટ છે. બનાવટી વ્હીલ્સ કાળા, વાદળી, સોનેરી, નારંગી, લીલો અને લાલ રંગમાં ઉપલબ્ધ છે (સમાન રંગના સ્પોક જોઈન્ટ્સ ઓર્ડર કરી શકાય છે).
MXA ટેસ્ટ રાઇડર્સ નવી કંપનીના નવા વ્હીલ્સ પર સવારી કરવા માટે નર્વસ હતા, પરંતુ પ્રથમ રાઇડ પછી, અમે સ્પોક્સને કડક કરી દીધા અને મૂળભૂત રીતે તેમના વિશે ભૂલી ગયા. એકવાર તેઓએ સેટ લીધો, તેઓએ તેને સારી રીતે રાખ્યો. અમે તેમને રમતની સવારે તપાસ્યા અને ક્યારેય કોઈ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો નહીં. વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને (951) 219-9675 પર Nacstarનો સંપર્ક કરો અથવા www.nacstar.com ની મુલાકાત લો.
નિહિલોએ તેમના CNC મશીનવાળા ઇગ્નીશન અને ક્લચ કવર પર MXA લોગો કોતર્યો અને અમને ફિક્સ્ચર ફ્રેમ ટેપ, માસ્ટર સિલિન્ડર હેડ્સ અને બ્રેક પેડ્સ પ્રદાન કર્યા. અમે FCP હેડ સપોર્ટ, પાવર પાર્ટ બોલ્ટેડ સ્કિડ પ્લેટ્સ, પ્રો-એક્સ સ્પ્રૉકેટ્સ અને TM ડિઝાઇનવર્કસ ચેઇન ગાઇડ ઉમેર્યાં છે.
MXA ટેસ્ટ ડ્રાઇવરોમાંથી અડધા માને છે કે સામાન્ય ગેસગેસ એન્જિનની શક્તિનો અભ્યાસ કરવાનું કોઈ કારણ નથી સિવાય કે આપણે તેને સવારી કરવાનું સરળ બનાવવાનો ઇરાદો રાખીએ. તેઓ વધુ આક્રમક કંઈપણ ઇચ્છતા નથી. બાકીનો અડધો ભાગ બહેતર થ્રોટલ પ્રતિસાદ, ભારે હિટ અને ઝડપી મિડ-રેન્જ રેવ્સ માંગે છે. બંને પક્ષો વિવાદમાં છે. એક જૂથ હેડ પોર્ટ્સ, ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન પિસ્ટન, વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ અથવા સ્પર્ધાત્મક ગેસ સાથે ગડબડ કરવા માંગતું નથી. બીજો બધા બહાર જવા માંગતો હતો.
જ્યારે શંકા હોય ત્યારે, અમે હંમેશા સલાહ માટે ટ્વિસ્ટેડ ડેવલપમેન્ટના જેમી એલિસને કૉલ કરીએ છીએ. જેમીએ કહ્યું કે તે એન્જિનને સ્પર્શ કર્યા વિના ટેસ્ટ રાઇડર્સના બે સેટને સંતોષી શકે છે. અમારે KTM પાવર સપ્લાય પાર્ટ્સની સૂચિમાંથી ઇલેક્ટ્રોનિક મલ્ટિપ્લેક્સર ઉમેરવું પડશે. તે અંદર બે નકશા સાથે વોર્ટેક્સ X10 ઇગ્નીશન બોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરશે. નકશો 1 વધુ આક્રમક હશે, સખત મારશે અને ઝડપથી સ્પિન કરશે. તે વધુ ખૂણાઓ ચલાવવાની શક્તિ વધારશે. નકશો 2 એન્જિન બ્રેકિંગને ઘટાડશે જેથી ગેસગેસ MC 450F ખૂબ ડિકમ્પ્રેશન બ્રેકિંગ વિના મુક્તપણે ફેરવી શકે, જે બદલામાં નરમ મધ્ય-થી-નીચા સંક્રમણો સાથે સારી રીતે કાર્ય કરી શકે છે. કેટલું સરસ સ્લેમ ડંક એન્જિન મોડ્યુલ. દરેક વ્યક્તિ ખુશ છે. આશ્ચર્યની વાત નથી કે, કેટલાક ટેસ્ટ રાઇડર્સ કે જેઓ વધુ પાવર મેળવવા માંગતા નથી તેઓ મેપ 1 પસંદ કરે છે, અને કેટલાક પાવર ડીલરો માને છે કે મેપ 2 તેમના માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
આ એક સરળ મોડ્યુલ છે, પરંતુ સસ્તું નથી, કારણ કે તમારે વોર્ટેક્સ X10 ECU ખરીદવું પડશે અને ટ્વિસ્ટેડ ડેવલપમેન્ટને તમારા માટે નકશો દોરવા દો; જો કે, વોર્ટેક્સ એકવાર મેપ કર્યા પછી એડજસ્ટ કરવું સરળ છે, અને તે 10 નકશા સુધી સમાવી શકે છે-તે બધા ગેસગેસ, ને કેટીએમ, ઇગ્નીશન સેન્સર્સ, તેમજ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને લોન્ચ કંટ્રોલ માટે યોગ્ય છે.
ત્રણ વર્ષ પહેલાં, MXA એ ત્રણ ટેસ્ટ ડ્રાઇવરો પસંદ કર્યા અને એક-મિનિટનો ખાસ કોર્સ બનાવ્યો જેમાં લોમ, સોફ્ટ બર્મ્સ, હાર્ડ રેપ અને ઝડપી સ્ટ્રેટનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં મહત્તમ બ્રેકિંગની જરૂર હતી. અમારી પાસે મિકેનિક્સની એક ટીમ પણ છે જે અમે પરીક્ષણ કરી રહ્યાં છીએ તે બ્રેમ્બો, મગુરા અને ફેક્ટરી બ્રેમ્બો બ્રેક્સ વચ્ચે બદલી શકે છે. અમે ફક્ત આગળના બ્રેક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ, અને આ તે છે જે અમને મળ્યું.
વિજેતા ફેક્ટરી SXS બ્રેમ્બો બ્રેક છે. શરૂઆતમાં, અમને લાગ્યું કે ફેક્ટરી બ્રેક્સ ખૂબ મજબૂત છે. બ્રેમ્બો ફેક્ટરી બ્રેક્સ અને સ્ટોક બ્રેમ્બો બ્રેક્સ વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત કેલિપર્સની જડતા છે. ફેક્ટરી બ્રેક કેલિપર્સ વધુ મજબૂત છે અને મજબૂત માળખું સાથે બ્રેક પેડ્સને ટેકો આપે છે. જ્યારે તમે ફેક્ટરી બ્રેક પકડો છો, ત્યારે તમે કઠોરતા અનુભવશો. એકવાર તમે પ્રગતિની ઝડપની આદત પાડી લો, પછી તમે એક આંગળી [અથવા તમારી નાની આંગળી પણ] વડે રોકી શકો છો; જો કે, જો તમે ખૂબ જ ધીરે ધીરે ચાલશો, તો ફેક્ટરીના બ્રેમ્બો બ્રેક્સની ઝડપી પ્રગતિ તેમને ખૂબ શક્તિશાળી લાગશે. પરંતુ જ્યારે તમે ઝડપી વાહન ચલાવો છો, ત્યારે ફેક્ટરી બ્રેક એક સ્વપ્ન છે. ગ્રિપિંગ મગુરા ફ્રન્ટ બ્રેક્સ અથવા ઓવર-એડવાન્સ્ડ બ્રેમ્બો ફ્રન્ટ બ્રેક્સની સરખામણીમાં, ફેક્ટરી બ્રેમ્બો બ્રેક્સ ઝડપી અને સખત આવે છે, પરંતુ લગભગ 50% બ્રેકિંગ ફોર્સ પછી, તે વધુ અદ્યતન બની જાય છે. તે એક સિસ્ટમમાં બે બ્રેક્સ જેવું લાગે છે.
આશ્ચર્યજનક રીતે, આ બ્રેમ્બો વર્ક્સ બ્રેક્સ KTM પાવર પાર્ટ્સ કેટેલોગ દ્વારા લોકોને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવે છે. કિકર? તેમની દરેક કિંમત $1,000 છે અને તે માત્ર કેલિપર્સ છે. તમારે સ્ટોક ગેસગેસમાં માસ્ટર સિલિન્ડર અને બ્રેક લાઇનનો ઉપયોગ તેમને કાર્ય કરવા માટે કરવો આવશ્યક છે. તેઓ જે કામ કરે છે.
MXA પ્રોજેક્ટ GasGas MC 450F પર વધુ ધ્યાન આપવા માંગતા નથી, અમે અંતિમ સ્પર્શ માટે નિહિલો કોન્સેપ્ટ્સ, FCP, ડેકલ વર્ક્સ, મોટોસીટ, ODI, TM ડિઝાઇનવર્કસ, રેપ્ટર અને હૂઝિયરને કાળજીપૂર્વક પસંદ કર્યા છે.
ગ્રાફિક્સ. અમને ગેસગેસ ઓફ-રોડ મોડલ્સ ગ્રાફિક્સ પેકેજમાં વધુ સફેદ ઉમેરવાની રીત ગમે છે અને તેની નકલ કરવાનું નક્કી કર્યું છે. અમે ડિકલ વર્ક્સને અમને જોઈતો રફ ચાર્ટ મોકલ્યો. તેઓએ અમને નમૂના પ્રમાણપત્ર મોકલ્યું. અમે એક ફેરફાર કર્યો છે અને જ્યારે ગ્રાફિક્સ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા ત્યારે તે ખૂબ જ સુંદર દેખાતા હતા.
ક્લચ/ઇગ્નીશન કવર. અમને મૂળ ક્લચ કવરનો અધૂરો દેખાવ ગમતો નથી, તેથી અમે ફ્લોરિડામાં નિહિલો કોન્સેપ્ટ્સને CNC મશીન કહીએ છીએ અને અમારા માટે ખાસ ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ ઍક્શન કવર કોતર્યું છે. ઇગ્નીશન સાઇડ એનોડાઇઝ્ડ લાલ છે અને ક્લચ સાઇડ એનોડાઇઝ્ડ બ્લેક છે. વધુમાં, અમે ફ્રેમમાં બ્રેક અને ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર હેડ્સ, બ્રેક પેડલ્સ અને ફીટ ગ્રિપ બેલ્ટ ઉમેર્યા છે.
સળિયા/હેન્ડલ. અમે સ્ટોક સિલ્વર ગેસગેસ નેકન હેન્ડલબારને ODI પોડિયમ ફ્લાઈટ MX હેન્ડલબાર (મોડલ 626) સાથે બદલ્યા અને તેમને ODI Emig Pro V2 લોકીંગ હેન્ડલથી સજ્જ કર્યા.
તમારા માથા પર રહો. અમને KTM ફ્રેમ્સ (હસ્કવર્ના અને ગેસગેસ ફ્રેમ્સ અને FCP એલ્યુમિનિયમ હેડરેસ્ટ સહિત) સાથે સારા નસીબ હતા. $400 હેડ સપોર્ટ વધુ આરામદાયક લાગણી પ્રદાન કરે છે અને હેન્ડલિંગ, કોર્નરિંગ અને ટ્રેક્શનને સુધારવા માટે રચાયેલ છે. અમે $109માં તેમના ટાઇટેનિયમ ફીટ પણ ઉમેર્યા.