Cansados de fabricar motos de proyecto KTM y Husvarna que parecen un viaje de compras por el catálogo de Power Parts, MXA eligió la horquilla, el amortiguador, el módulo del motor, los gráficos, las ruedas, los neumáticos, las bielas, las abrazaderas triples y los frenos, incluso si eso significa componentes de potencia.
Las motos son objetos muy personales. Parecen hechas de metal y plástico, pero su verdadera esencia es la esperanza y el sueño. Cada nueva bicicleta está llena de posibilidades. Incluso el veterano más canoso del deporte, cuando hace su viaje inaugural en una bicicleta nueva, una de sus piernas puede marear a la gente. Las bicicletas de proyecto no son una excepción. Si comprar una bicicleta nueva es como colgar a Renoir en la repisa de la chimenea, una bicicleta de ingeniería es como un cuadro de la pasión de Picasso. La bicicleta de proyecto es un lienzo en blanco: pinta sobre él con aerosol como quieras. Eliges satisfacer solo a una persona en cada parte: ¡a ti!
La historia comienza con un corredor empedernido de KTM llamado Kent Reed. Por favor, perdonen a Kent por tener más dinero y menos autocontrol que los demás que están en la fila detrás de la puerta de salida del circuito local. Le gusta la versión de fábrica de KTM; le gustan las piezas caras; le gusta gastar dinero en bicicletas.
Gracias al mapa Twisted Development, el motor funciona con un tirón lineal largo y potente de arriba a abajo. Esto permite que las horquillas Coppersmith Aero/Hybrid y los amortiguadores MX-Tech National desempeñen su mejor papel. Equipamiento: Camiseta: Thor MX Pulse Air. Pantalones: Thor MX Pulse Air. Casco: Thor MX Reflex. Gafas: Serie de fábrica de la marca Viral. Botas: Sidi Atocho.
Te contamos la historia de Kent, que de repente decidió cambiar de KTM a GasGas. ¡La pandilla de MXA se quedó atónita! Ahora bien, puede que pienses que GasGas es solo una KTM roja, pero para Kent es el lienzo más blanco de todos. Está listo para liberar al Pablo que lleva dentro.
Desafortunadamente, el destino impidió que Kent soñara con GasGas. Cuando lo giró, comenzó a dolerle el cuello. El médico de Kent dijo que se le habían derrumbado las tres vértebras cervicales. Fue bueno que Kent lo viera en ese momento, porque si estornudaba, podría quedar paralizado. Lo sometieron a una cirugía de emergencia y colocaron tres vértebras en una jaula para estabilizarlas. Cuando esto no funcionó, regresaron unos meses después y construyeron un puente colgante de aspecto extraño diseñado con pernos, soportes y cables para estabilizar la jaula de titanio.
A los pilotos de pruebas les gusta el kit de horquilla Aero/Hybrid de Coppersmith. Utiliza amortiguadores Ohlins y resortes helicoidales en una barra de la horquilla y una presión de aire muy baja en la otra barra.
Un día, Kent llamó a Jody y le dijo: "Acabo de recoger mi nueva GasGas MC 450F y pasaré por tu casa de camino a casa". Kent compró GasGas sin poder conducir, girar la cabeza o agachar la cabeza. Parece extraño. Una hora después, su camioneta Ford roja era conducida por una mujer menuda y Kent iba de copiloto en el largo camino de entrada de Jody.
“Como no puedo descargarlo, no puedo levantarlo ni montarlo, se lo di a MXA”.
“Puedes usarla para hacer lo que quieras. ¿Por qué no usas la GasGas Factory Edition como una moto de proyecto? Tienes control total sobre cómo la construyes. ¡Vuélvete loco!”. Después de eso, Kent regresó a su camioneta. Su chofer de cabello negro lo llevó.
Sorprendentemente, para un hombre rico, la idea de Kent de regalarnos su nueva bicicleta tiene sentido. Jody, Darryl, Josh y Dennis se sentaron y elaboraron un plan de acción.
(1) Creemos que podemos fabricar un coche mejor que la versión de fábrica rompiendo el modelo de piezas estándar.
(2) No queremos utilizar las abrazaderas triples KTM Power Parts, las ruedas Power Parts, los asientos Power Parts, las palancas Power Parts, las horquillas de válvula cónica Power Parts, los amortiguadores Traxx Power Parts y el plástico Power Parts para fabricar otra moto de proyecto. No tenemos objeción alguna a fabricar una moto de proyecto equipada con Power Parts, pero ya lo hemos hecho demasiadas veces.
(3) Decidimos elegir horquillas delanteras, amortiguadores, módulos de motor, gráficos, ruedas, neumáticos, bielas, abrazaderas triples y frenos de las mejores opciones con las que hemos tenido una buena experiencia, incluso si eso significa componentes de potencia.
(4) Nos centraremos únicamente en los módulos de rendimiento, es decir, horquillas delanteras, amortiguadores, frenos, motores, neumáticos, marchas y mapas, sin Foof'. Los deseos y anhelos de Kent no fueron ignorados. Después de todo, era su bicicleta; pero cuando pidió algunas piezas de posventa, la palabra "no" se utilizó con más frecuencia que la palabra "sí". De hecho, Kent solo obtuvo los pedales Raptor y los neumáticos Indiana de su larga lista.
(5) No nos apresuraremos a completar el proyecto, principalmente porque los componentes seleccionados no siempre están disponibles durante la pandemia. Pero en lugar de cambiar a un proveedor alternativo, acordamos esperar, en parte porque Kent prometió volver al juego inmediatamente después de que su médico fuera dado de alta. Esto nos dio al menos cuatro meses.
(6) Con una votación de 3 a 1, todos acordamos que Dennis Stapleton fabricaría la bicicleta y el resto de nosotros rastrearíamos las piezas.
Lo que sigue es un desglose de las piezas que seleccionamos, por qué las elegimos y por qué creemos que la KTM Factory Edition debe seguir nuestro modelo, no necesariamente nuestra lista de piezas, pero planeamos centrarnos en las piezas importantes, no solo en Foof' y lo que tienen a mano, nos atrevemos a decir, el catálogo de Power Parts.
¡La selección de piezas Powers de KTM es genial! Tiene cientos de piezas muy interesantes, especialmente en cuanto a componentes de suspensión, pero esas horquillas con válvula de asiento nunca llegaron a la versión de fábrica. Creemos que la futura versión de fábrica debería parecerse más a las motos de fábrica de Red Bull KTM, en lugar de a una juerga de compras. Ponerle cosas buenas y cobrarnos. Esto es lo que estamos tratando de hacer con nuestro proyecto de coche GasGas MC 450F.
Existe un kit de conversión de resorte neumático que combina lo mejor de ambos mundos. Básicamente, el kit de horquilla Coppersmith Aero/Hybrid consta de un 50 % de Ohlins (amortiguación) y un 50 % de WP (resorte neumático).
La idea detrás del kit de horquilla Coppersmith Aero/Hybrid es utilizar cartuchos Ohlins TTX y resortes helicoidales para soportar baches pequeños y medianos, y dejar entrar aire para fortalecer la horquilla a medida que esta pasa su recorrido. Después de la configuración correcta, sentirás el tacto suave del resorte helicoidal y, al mismo tiempo, tendrás la resistencia al impacto de la horquilla neumática y la carga de impacto continua.
La MXA utiliza un resorte de horquilla de 4,5 N/mm en la pata de amortiguación, y los clics de compresión y rebote están ajustados a 14 clics. En la pata de horquilla de aire WP, nuestra presión es de 55 psi. ¿Por qué la presión de aire es tan baja? Porque el resorte helicoidal de 4,5 N/mm maneja todo el control inicial de la horquilla, y la presión de aire baja no interferirá con la sensación de la horquilla como una horquilla de resorte helicoidal. De hecho, se siente igual que la horquilla de resorte helicoidal Ohlins. Luego, a medida que la horquilla delantera se mueve hacia arriba en su recorrido, la presión de aire dentro de la pata WP aumenta para proporcionar un alto soporte de impacto y resistencia al tocar fondo. Los ciclistas pueden usar los ajustadores de compresión y rebote de Ohlins para ajustar la sensación de la horquilla. Cabe señalar que los clics de Ohlins son más efectivos que los ajustadores Showa, Kayaba o WP. Se siente como dos clics en una horquilla normal. El ciclista de prueba no cambia en ninguna dirección más de unos pocos clics para ajustar la horquilla. Además, se puede aumentar o disminuir la presión del aire para cambiar la resistencia general de la horquilla.
Utilizamos el método de la brida para cables para seleccionar la mejor configuración de presión de aire. Ajustamos la presión hasta que haya 1 pulgada de recorrido sin usar entre la brida para cables y la parte inferior de la horquilla; sin embargo, si la presión de aire debe aumentarse por encima de 95 psi, reemplazaremos el resorte de la horquilla de 4,5 N/mm por un resorte de 4,7 N/mm. Esto solo les sucede a los conductores profesionales.
A los pilotos de prueba les gusta el kit de horquilla Aero/Hybrid de Coppersmith. En comparación con las horquillas tradicionales con resortes helicoidales, instalar el kit Aero/Hybrid de Coppersmith en una sola barra de la horquilla puede reducir el peso, reducir los costos de transporte a la mitad y proporcionar amortiguación Ohlins. Su precio de venta al público es de $895.00 (con instrucciones para la instalación por cuenta propia). Sin embargo, nuestras horquillas delanteras están recubiertas por Coppersmith, lo que aumenta considerablemente el precio. Para obtener más información, comuníquese con Coppersmith Racing al (330) 724-2900 o visite www.coppersmithracing.com.
Los pilotos de pruebas se quejaron de sobreviraje y subviraje en las curvas con el sistema de fijación triple forjado con acero GasGas. El sistema de fijación triple ROCS X-Trig anodizado en rojo resuelve este problema.
Cada piloto de pruebas de MXA se encuentra en un punto u otro punto crítico de sobreviraje y subviraje en el tren delantero de la GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F. Al final, nuestra mirada crítica se centró en la abrazadera triple forjada de GasGas con un desfase de 22 mm. Nuestra primera solución fue aumentar las especificaciones de par de la abrazadera triple de GasGas. Creemos que los 17 N/mm en la abrazadera superior y los 12 N/mm en la abrazadera inferior que tomamos prestados de la KTM de prueba no son lo suficientemente duros. Aumentamos la abrazadera triple en la parte superior a 20 N/mm y ajustamos la abrazadera en la parte inferior a 15 N/mm. Esto pareció ayudar: algunos pilotos de pruebas lograron 22 N/mm en la abrazadera superior.
Sin embargo, en el proceso de prueba posterior, comparamos el soporte triple de serie de GasGas (20/17 N/mm) con el soporte triple de serie de KTM. El soporte triple de KTM mejora la precisión en las curvas y el soporte triple de KTM está equipado con manillares montados sobre goma en lugar de los manillares montados sobre sólidos de GasGas.
Imitando la “teoría del dominó” del sudeste asiático durante la guerra de Vietnam, cuando pasamos de abrazaderas triples estándar a un mayor torque en los pernos, a abrazaderas KTM negras estándar, es obvio que esto solo sucederá cuando dejemos de poner la abrazadera triple dividida X-Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) ($899) y el nuevo soporte de barra Flex Fit de perfil bajo ($190).
Por lo tanto, nos pusimos en contacto con Technical Touch y obtuvimos un juego de accesorios ROC anodizados en rojo para nuestro GasGas MC 450F. Todos nuestros problemas de dirección con GasGas desaparecieron y la amortiguación adicional de Flex Fit reduce la vibración del soporte de poste GasGas previamente fijado. Para obtener más información, comuníquese con Technical Touch al (909) 949-4155 o visite www.technicaltouchusa.com.
El logotipo del astronauta del amortiguador MX-Tech National es muy adecuado, ya que este tipo de amortiguador es de la era espacial. Tiene la mayor capacidad de ajuste de todos los amortiguadores disponibles. Buscamos el máximo impacto para nuestro proyecto de gas.
A diferencia del pasado, cuando los corredores podían elegir entre amortiguadores Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa y Marzocchi, los corredores de hoy solo tienen tres opciones para las motocicletas todoterreno modernas. Dos opciones: Ohlins, WP o tecnología MX. Elegimos utilizar el amortiguador MX-Tech National porque está equipado con una tecnología interesante, un revestimiento excelente y la mayor capacidad de ajuste de cualquier amortiguador disponible actualmente. Además, está hecho a mano en los Estados Unidos. Cuesta US$2400, pero tiene un potencial de ajuste casi ilimitado. Tiene compresión de alta velocidad, compresión de velocidad media, bypass de baja velocidad, rebote de baja velocidad y rebote de velocidad media.
Todos estos ajustadores confundieron a algunos pilotos de prueba, pero en nuestro protocolo de prueba, los ajustamos uno a la vez. Enviamos a los pilotos a probar los ajustes y luego, solo entonces, podemos pasar al siguiente control. Empezamos con un bypass de baja velocidad. El control de bypass de baja velocidad es exactamente lo que dice: el circuito de bypass. Abre el movimiento del amortiguador a baja velocidad, por lo que se vuelve más libre en todas las direcciones. En resumen, permite que más fuerza de amortiguación evite el circuito. A continuación, ajustamos el control de compresión de velocidad media. El control de velocidad media controla la cantidad de presión que se transfiere entre la válvula de compresión principal y el amortiguador de compresión de baja velocidad. Por lo tanto, podemos aumentar el rango de ajuste del bypass de baja velocidad aumentando la compresión de velocidad media. A continuación, ajustamos el control de compresión de alta velocidad. Funciona a través de un cono cónico y un resorte progresivo. Tiene el mayor impacto en velocidades más altas del eje de suspensión. Finalmente, ajustamos el control de rebote de baja velocidad. No ajuste el rebote hasta que comprenda bien los principios de funcionamiento de los tres reguladores de compresión.
Nos tomamos el tiempo para entender no solo cómo funcionan los reguladores, sino también cómo interactúan entre sí. Una vez que lo ponemos en la cancha, es algo hermoso. Sí, lleva tiempo configurarlo, pero está equipado con la mejor tecnología, utiliza el mejor revestimiento y tiene la mayor capacidad de ajuste de cualquier amortiguador disponible. El impacto es más de una libra más ligero que los de serie. Tiene un revestimiento DLC de 18 mm, un eje de amortiguación endurecido por inducción y el cuerpo de amortiguación utiliza un revestimiento Kashima. Entre ellos se encuentra un sistema de control de fondo con detección de velocidad Huck Valve, que puede detener el amortiguador durante el recorrido completo sin los picos que aparecen en la mayoría de los amortiguadores de serie.
Una vez ajustado, puede resistir los escombros, el ruido y los baches de la pista de motocross. Tiene una buena relación calidad-precio, si está dispuesto a tomarse el tiempo para aprender a usarlo. Para obtener más información, comuníquese con MX-Tech al (877) 850-5114 o visite www.mx-tech.com.
La búsqueda de ruedas prefabricadas con llantas forjadas rojas, llantas negras y cabecillas de radios rojas nos llevó a las ruedas NacStar fabricadas en Dinamarca.
MXA quería un juego de ruedas de alta calidad que no costara mucho dinero. Además, también necesitábamos ruedas prefabricadas con llantas forjadas rojas, llantas negras y juntas de radios rojas. Nuestra búsqueda contó con la ayuda del ex mecánico de KTM David O'Connor, quien nos sugirió que habláramos con Lasse Andersen de NacStar. NacStar Wheels se fundó en Dinamarca en 2018. Después de dos años de desarrollo, lanzaron sus propias ruedas Works.
Nacstar utiliza llantas de aluminio 7050-T6 anodizado negro compradas en Japón, combinadas con ruedas de aluminio 6061-T6 forjadas y mecanizadas en CNC, con radios de acero inoxidable 304T y juntas de aluminio 7075. Además, la rueda trasera NacStar tiene tres rodamientos (dos en el lado del piñón y uno en el lado del disco). La rueda trasera OEM de KTM solo tiene dos rodamientos. Lo más importante es que el precio de venta al público de un juego completo de ruedas NacStar para Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki y Yamaha es de solo $599 por juego. Las ruedas forjadas están disponibles en negro, azul, dorado, naranja, verde y rojo (se pueden pedir juntas de radios del mismo color).
Los pilotos de prueba de MXA estaban nerviosos por montar las nuevas ruedas de la nueva empresa, pero después del primer uso, ajustamos los radios y básicamente nos olvidamos de ellos. Una vez que tomaron un juego, lo mantuvieron bien. Los revisamos la mañana del juego y nunca tuvimos ningún problema. Para obtener más información, comuníquese con Nacstar al (951) 219-9675 o visite www.nacstar.com.
Nihilo grabó el logotipo de MXA en sus tapas de encendido y embrague mecanizadas por CNC, y nos proporcionó cinta para el marco de montaje, culatas de cilindro maestro y pastillas de freno. Agregamos soportes de culata FCP, placas protectoras atornilladas Power Part, piñones Pro-X y guías de cadena TM Designworks.
La mitad de los pilotos de pruebas de MXA creen que no hay razón para estudiar la potencia del motor GasGas convencional a menos que pretendamos hacerlo más fácil de conducir. No quieren nada más agresivo. La otra mitad quiere una mejor respuesta del acelerador, golpes más fuertes y revoluciones medias más rápidas. Las dos partes están en disputa. Un grupo no quiere meterse con los puertos de culata, los pistones de alta compresión, los muelles de válvulas o el gas de competición. El otro quería ir a por todas.
En caso de duda, siempre llamamos a Jamie Ellis de Twisted Development para pedirle consejo. Jamie dijo que puede satisfacer a dos grupos de pilotos de prueba sin tocar el motor. Tenemos que añadir un multiplexor electrónico del catálogo de piezas de la fuente de alimentación de KTM. Instalará una caja de encendido Vortex X10 con dos mapas en su interior. El mapa 1 será más agresivo, golpeará más fuerte y girará más rápido. Aumentará la potencia para tomar más curvas. El mapa 2 reducirá el frenado del motor para que la GasGas MC 450F pueda girar libremente sin tanto frenado de descompresión, lo que a su vez puede funcionar bien con transiciones de medio a bajo más suaves. Qué gran módulo de motor de volcado. Todos están contentos. No es de extrañar que algunos pilotos de prueba que no quieren obtener más potencia prefieran el mapa 1, y algunos distribuidores de potencia piensan que el mapa 2 es muy adecuado para ellos.
Este es un módulo simple, pero no barato, porque tienes que comprar una ECU Vortex X10 y dejar que Twisted Development dibuje el mapa para ti; sin embargo, Vortex es fácil de ajustar una vez mapeado, y puede acomodar hasta 10 mapas: es adecuado para All GasGas, née KTM, sensores de encendido, así como control de tracción y control de lanzamiento.
Hace tres años, MXA seleccionó a tres pilotos de prueba y construyó un circuito especial de un minuto que incluía tierra, terraplenes blandos, tramos duros y una recta rápida que requería frenar al máximo. También contamos con un equipo de mecánicos que pueden cambiar entre los frenos Brembo, Magura y Factory Brembo que estamos probando. Solo nos centramos en el freno delantero, y esto es lo que encontramos.
El ganador es el freno Brembo Factory SXS. Al principio, pensamos que los frenos de fábrica eran demasiado fuertes. La mayor diferencia entre los frenos Brembo Factory y los frenos Brembo de serie es la rigidez de las pinzas. Las pinzas de freno de fábrica son más fuertes y sostienen las pastillas de freno con una estructura más fuerte. Cuando agarras el freno de fábrica, sentirás rigidez. Una vez que te acostumbras a la velocidad de avance, puedes frenar con un dedo [o incluso con el meñique]; sin embargo, si caminas muy lentamente, el rápido avance de los frenos Brembo de fábrica hará que se sientan demasiado potentes. Pero cuando conduces rápido, los frenos de fábrica son un sueño. En comparación con los frenos delanteros Magura de agarre o los frenos delanteros Brembo demasiado avanzados, los frenos Brembo de fábrica son rápidos y duros, pero después de aproximadamente el 50% de la fuerza de frenado, parecen volverse más avanzados. Se siente como dos frenos en un solo sistema.
Sorprendentemente, estos frenos de fábrica Brembo están disponibles para el público a través del catálogo KTM Power Parts. ¿Lo mejor? Cuestan 1000 dólares cada uno y son solo pinzas. Debes usar el cilindro maestro y las líneas de freno de la GasGas de serie para que funcionen. El trabajo que hacen.
No queremos prestar demasiada atención al proyecto MXA GasGas MC 450F, por lo que hemos seleccionado cuidadosamente a Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor y Hoosier para los toques finales.
Gráficos. Nos gusta la forma en que los modelos todoterreno de GasGas añaden más blanco al paquete de gráficos y decidimos copiarlo. Enviamos a Decal Works el plano preliminar que queríamos. Nos enviaron un certificado de muestra. Hicimos un cambio y se veían geniales cuando se restauraron los gráficos.
Tapa de embrague/encendido. No nos gusta el aspecto inacabado de la tapa de embrague original, por lo que llamamos a Nihilo Concepts en Florida, una máquina CNC y tallamos una tapa de acción especial para motocicletas todoterreno para nosotros. El lado del encendido está anodizado en rojo y el lado del embrague está anodizado en negro. Además, hemos agregado cabezales de cilindro maestro de freno y embrague, pedales de freno y cinturones de agarre ajustados al marco.
Barra/manillar. Reemplazamos los manillares Neken de GasGas plateados de serie por manillares Podium Flight MX de ODI (modelo 626) y los equipamos con manillares con traba ODI Emig Pro V2.
Mantén la cabeza en alto. Tuvimos buena suerte con los cuadros KTM (incluidos los cuadros Husqvarna y GasGas y los reposacabezas de aluminio FCP). El reposacabezas de $400 brinda una sensación más cómoda y está diseñado para mejorar el manejo, la conducción en curvas y la tracción. También agregamos sus pies de titanio por $109.
Hora de publicación: 01-nov-2021
