上昇ステム弾性シートゲートバルブ

MXA は、パワー パーツ カタログのショッピング トリップのような KTM および Husvarna プロジェクト バイクの作成にうんざりし、パワー コンポーネントを意味するとしても、フォーク、ショック アブソーバー、エンジン モジュール、グラフィックス、ホイール、タイヤ、ロッド、トリプル クランプ、ブレーキを選択しました。
バイクはとても個人的なものです。金属やプラスチックでできているように見えますが、本当の本質は希望と夢です。新しい自転車には可能性がいっぱいです。スポーツ界で最も白髪のベテランでも、新しい自転車で初航海をすると、片方の足でめまいがすることがあります。プロジェクトバイクも例外ではありません。新しいバイクを買うのがマントルピースにルノワールを掛けるようなものだとしたら、エンジニアリングバイクはピカソの情熱の絵のようなものです。プロジェクトバイクは真っ白なキャンバスです。好きなようにスプレーペイントしてください。各部分で満足できるのは、あなただけです。
物語は、ケント・リードという名の筋金入りの KTM レーサーから始まります。地元のサーキットのスタートゲートの後ろに並んでいる他のレーサーよりもお金持ちで自制心が足りないケントをどうかお許しください。彼は KTM のファクトリー バージョンが好きで、高価なパーツが好きで、自転車にお金を使うのが好きです。
Twisted Development マップのおかげで、エンジンは上から下まで長く強力な直線的な引っ張りで動作します。これにより、Coppersmith Aero/Hybrid フォークと MX-Tech National ショックアブソーバーが最高の役割を果たします。装備: ジャージ: Thor MX Pulse Air。パンツ: Thor MX Pulse Air。ヘルメット: Thor MX Reflex。ゴーグル: Viral ブランド ファクトリー シリーズ。ブーツ: Sidi Atocho。
ケントが突然 KTM から GasGas に乗り換えることに決めたので、ケントの背景ストーリーをご紹介します。MXA の仲間たちはびっくりしました! さて、GasGas はただの赤い KTM だと思うかもしれませんが、ケントにとっては、それは最も真っ白なキャンバスです。彼は自分の中のパブロを解放する準備ができています。
残念ながら、運命はケントのガスガスの夢を阻みました。首を回すと、痛み始めました。ケントの医者は、3 つの頸椎が潰れていると言いました。ケントがくしゃみをすると、麻痺する可能性があるため、その時医者に診てもらえてよかったです。彼らは緊急手術を受け、3 つの椎骨を安定させるためにケージに入れました。これがうまくいかなかったため、数か月後に再び訪れ、ボルト、ブラケット、ケーブルでチタン ケージを安定させるように設計された奇妙な吊り橋を造りました。
テストライダーは Coppersmith Aero/Hybrid フォーク キットを気に入っています。片方のフォーク レッグに Ohlins ダンパーとコイル スプリングを使用し、もう片方のレッグには非常に低い空気圧を使用しています。
ある日、ケントはジョディに電話をかけ、「新しいガスガスMC 450Fを受け取ったばかりだから、帰りに君の家に立ち寄るよ」と言った。運転もできず、頭を回すことも、頭を下げることもできないケントは、ガスガスを買ったが、奇妙に思えた。1時間後、彼の赤いフォードのピックアップは小柄な女性が運転し、ケントはジョディの長いドライブの助手席に乗っていた。
「荷降ろしができないから。持ち上げたり乗ったりできないから、MXAにあげたんです。」
「好きなように使えますよ。GasGas Factory Edition をプロジェクトバイクとして使ってみませんか? 組み立て方は自由です。思いっきり楽しんでください!」その後、ケントはトラックに戻り、黒髪の運転手が彼を送り届けました。
驚いたことに、金持ちのケントが私たちに新しい自転車をくれるというアイデアは理にかなっています。ジョディ、ダリル、ジョシュ、デニスは座って計画を立てました。
（１）標準部品のモデルを破ることで、工場出荷時のバージョンよりも優れた車を作ることができると考えています。
（2）KTM Power Partsトリプルクランプ、Power Partsホイール、Power Partsシート、Power Partsレバー、Power Partsコーンバルブフォーク、Power Parts Traxxショックアブソーバー、Power Partsプラスチックを使用して、別のプロジェクトバイクを製作することは望んでいません。Power Partsを搭載したプロジェクトバイクを製作することに異論はありませんが、私たちはこれまで何度もそれを行ってきました。
（３）フロントフォーク、ショックアブソーバー、エンジンモジュール、グラフィックス、ホイール、タイヤ、ロッド、トリプルクランプ、ブレーキについては、たとえ動力部品であっても、私たちがこれまでに経験した最良の選択肢の中から選ぶことにしました。
(4) 私たちは、フーフなしで、パフォーマンスモジュール、つまりフロントフォーク、ショックアブソーバー、ブレーキ、エンジン、タイヤ、ギア、マッピングにのみ焦点を当てます。ケントの希望や要望は無視されませんでした。結局のところ、それは彼の自転車でした。しかし、彼がアフターセールスパーツを要求したとき、単語「はい」よりも単語「いいえ」が頻繁に使用されました。実際、ケントは長いリストからラプターペダルとインディアナタイヤだけを手に入れました。
（5）私たちはプロジェクトの完了を急ぐつもりはありません。主な理由は、パンデミックの間、選択した部品が常に入手できるわけではないからです。しかし、別のサプライヤーに切り替える代わりに、ケントが医師の退院後すぐにゲームに復帰することを誓ったこともあり、待つことに同意しました。これにより、少なくとも4か月の猶予ができました。
（6）3対1の投票で、デニス・ステープルトンが自転車を作り、残りの私たちが部品を追跡することに全員が同意しました。
以下は、私たちが選択したパーツの内訳、それらを選択した理由、そして KTM ファクトリー エディションが私たちの設計図に従う必要があると考える理由です。必ずしもパーツ リストに従う必要はありませんが、私たちは Foof や彼らが手元に持っているもの (あえて言うなら Power Parts カタログ) だけでなく、重要なパーツに重点を置く予定です。
KTM の Powers パーツの品揃えは素晴らしいです! 特にサスペンション コンポーネントに関しては、何百もの非常にクールなパーツがありますが、ポペット バルブ フォークはファクトリー バージョンには採用されませんでした。将来のファクトリー バージョンは、買い物狂いのようなものではなく、Red Bull KTM ファクトリー バイクのようなものであるべきだと私たちは考えています。良いものを載せて、料金を請求してください。これが、GasGas MC 450F プロジェクト カーで私たちがやろうとしていることです。
両方の長所を組み合わせたエアスプリング変換キットがあります。基本的に、Coppersmith Aero/Hybrid フォーク キットは、50% Ohlins (ダンピング) と 50% WP (エアスプリング) で構成されています。
Coppersmith Aero/Hybrid フォーク キットの背後にあるアイデアは、Ohlins TTX カートリッジとコイル スプリングを使用して小規模および中規模のバンプを処理し、フォークがストロークを通過するときに空気を取り込み、フォークを強化することです。正しい設定を行うと、コイル スプリングのソフトな感触が感じられると同時に、エア フォークの底打ち抵抗と継続的な衝撃充電が得られます。
MXA はダンピング レッグで 4.5 N/mm のフォーク スプリングを実行し、コンプレッション クリッカーとリバウンド クリッカーは 14 クリックに設定されています。WP エア フォーク レッグでは、圧力は 55 psi です。なぜ空気圧がこんなに低いのでしょうか。それは、4.5 N/mm のコイル スプリングが初期のフォーク制御をすべて処理し、低空気圧ではコイル スプリング フォークのようにフォークの感触が損なわれないためです。実際、それは Ohlins コイル スプリング フォークと同じように感じます。次に、フロント フォークがストロークで上方に移動すると、WP レッグ内の空気圧が上昇し、高い衝撃サポートと底付き抵抗を提供します。ライダーは Ohlins のコンプレッション アジャスターとリバウンド アジャスターを使用して、フォークの感触を微調整できます。Ohlins のクリッカーは、Showa、Kayaba、WP アジャスターよりも効果的であることに注意してください。通常のフォークで 2 回クリックしたように感じます。テスト ライダーは、フォークを調整するために、どの方向にも数クリック以上変更しません。さらに、空気圧を増減することで、フォークの全体的な抵抗を変えることもできます。
当社では、ケーブル タイ方式を使用して最適な空気圧設定を選択します。ケーブル タイとフォークの底部の間に未使用の移動距離が 1 インチになるまで圧力を設定します。ただし、空気圧を 95 psi 以上に上げなければならない場合は、4.5 N/mm フォーク スプリングを 4.7 N/mm フォーク スプリングに交換します。これはプロのドライバーにのみ行われます。
テストライダーは、Coppersmith Aero/Hybrid フォークキットを気に入っています。従来のコイルスプリングフォークと比較して、Coppersmith Aero/Hybrid キットをフォークレッグ 1 つに取り付けるだけで、重量が軽減され、輸送コストが半分に削減され、Ohlins ダンピングが得られます。小売価格は 895.00 ドルです (自分で取り付けるための説明書付き)。ただし、当社のフロントフォークは Coppersmith によってコーティングされているため、価格が大幅に高くなります。詳細については、Coppersmith Racing (330) 724-2900 までお問い合わせいただくか、www.coppersmithracing.com をご覧ください。
テストドライバーは、ストックガスガスで鍛造されたトリプルクランプで、コーナーでのオーバーステアとアンダーステア​​について不満を述べていました。赤色陽極酸化処理された X-Trig ROCS トリプルフィクスチャは、この問題を解決します。
各MXAテストドライバーは、GasGas MC 450F、MC 250F、またはEX 350Fのフロントエンドで、オーバーステアとアンダーステア​​の特定のポイントまたは別の臨界ポイントにあります。最終的に、私たちの批判的な視線は、22 mmオフセットの鍛造GasGasトリプルフィクスチャに向けられました。最初の修正は、GasGasトリプルフィクスチャのトルク仕様を上げることでした。テストKTMから借りた上部フィクスチャの17 N / mmと下部フィクスチャの12 N / mmでは、硬さが足りないと感じました。上部のトリプルクランプを20 N / mmに上げ、下部のクランプを15 N / mmに設定しました。これは役に立ったようで、一部のテストライダーは上部フィクスチャで22 N / mmを達成しました。
しかし、その後のテストプロセスでは、標準の GasGas トリプル フィクスチャ (20/17 N/mm) と標準の KTM ビレット トリプル フィクスチャを比較しました。ビレット フィクスチャはコーナーの精度を向上させ、KTM トリプル フィクスチャには GasGas のソリッド マウント ハンドルバーではなくゴム マウント ハンドルバーが装備されています。
ベトナム戦争中の東南アジアの「ドミノ理論」を真似て、ストックのトリプルクランプからボルトのより大きなトルク、ストックの黒いKTMクランプに移行するとき、これが起こるのは、X-Trig ROCS（革命的反対クランプシステム）スプリットトリプルクランプ（899ドル）と新しいロープロファイルFlex Fitロッドマウント（190ドル）の取り付けをやめたときだけであることは明らかです。
そこで、Technical Touch に連絡して、GasGas MC 450F 用の赤色アルマイト ROC 固定具一式を入手しました。GasGas のステアリングに関する問題はすべて解消され、Flex Fit の追加クッションにより、これまで固定されていた GasGas ポール マウントの振動が軽減されました。詳細については、Technical Touch (909) 949-4155 までお問い合わせいただくか、www.technicaltouchusa.com をご覧ください。
MX-Tech Nationalのショック宇宙飛行士のロゴは、この種のショックが宇宙時代であるため、非常に適しています。これは、利用可能なショックの中で最も調整可能です。私たちは、プロジェクトガスの究極の影響を求めています。
レーサーが Koni、Arnaco、Girling、Bilstein、Ceriani、Hiiesalu、Fox、Works Performance、Corte Cossa、Marzocchi のショックアブソーバーから選択できた過去とは異なり、今日のレーサーが現代のオフロードバイクに選択できるのは 3 つのオプションだけです。 2 つの選択肢 - Ohlins、WP、または MX テクノロジー。MX-Tech National ショックアブソーバーを選択したのは、興味深いテクノロジー、優れたコーティング、現在入手可能なショックアブソーバーの中で最も優れた調整機能を備えているためです。さらに、米国で手作りされています。価格は 2,400 米ドルですが、ほぼ無制限のチューニングの可能性を秘めています。高速圧縮、中速圧縮、低速バイパス、低速リバウンド、中速リバウンドを備えています。
これらの調整器はすべて、一部のテスト ライダーを混乱させましたが、テスト プロトコルでは、1 つずつ調整しました。ライダーに設定を試してもらい、その後でのみ次のクリッカーに進むことができます。最初は低速バイパスから始めます。低速バイパス クリッカーは、その名のとおり、バイパス回路です。低速でショックアブソーバーの動きを開き、すべての方向に自由になります。つまり、より多くの減衰力が回路をバイパスできるようにします。次に、中速圧縮クリッカーを調整しました。中速クリッカーは、メイン圧縮バルブと低速圧縮ダンパーの間を往復する圧力の量を制御します。したがって、中速圧縮を増やすことで、低速バイパスの調整範囲を広げることができます。次に、高速圧縮クリッカーを調整しました。これは、テーパー コーンおよびプログレッシブ スプリングを介して機能します。サスペンション軸の速度が高いほど、影響が大きくなります。最後に、低速リバウンド クリッカーを調整しました。 3 つの圧縮レギュレータの動作原理を十分に理解するまで、リバウンドを調整しないでください。
私たちは、レギュレーターがどのように機能するかだけでなく、レギュレーター同士がどのように相互作用するかについても時間をかけて理解しています。コートに出してしまえば、それは素晴らしいことです。確かにセットアップには時間がかかりますが、最高のテクノロジーを搭載し、最高のコーティングを使用し、入手可能なショックアブソーバーの中で最も調整性に優れています。衝撃は標準品よりも1ポンド以上軽量です。18mm、DLCコーティング、誘導硬化ショックアブソーバーシャ​​フトを備え、ショックアブソーバー本体にはカシマコーティングが使用されています。その中には、Huck Valve の速度感知ボトミング制御システムがあり、ほとんどの標準ショックに見られるスパイクなしでフルストローク中にショックを止めることができます。
一度調整すれば、モトクロス トラックの瓦礫、騒音、凹凸に耐えることができます。時間をかけて使い方を学べば、コストパフォーマンスは抜群です。詳細については、MX-Tech (877) 850-5114 までお問い合わせいただくか、www.mx-tech.com をご覧ください。
赤い鍛造ホイール、黒いリム、赤いスポークニップルを備えた既製のホイールを探していたところ、デンマーク製のNacStarホイールにたどり着きました。
MXA は、予算を超過しない高品質のホイールセットを求めていました。さらに、赤い鍛造ホイール、黒いリム、赤いスポークジョイントを備えた既製のホイールも必要です。私たちの検索は、元 KTM メカニックの David O'Connor の助けを借りて、NacStar の Lasse Andersen に相談することを提案されました。NacStar Wheels は 2018 年にデンマークで設立されました。2 年間の開発期間を経て、独自のワークス ホイールを発売しました。
Nacstar は、日本製の黒アルマイト処理 7050-T6 アルミリムを使用し、鍛造および CNC 加工された 6061-T6 アルミホイール、ステンレススチール 304T スポーク、7075 アルミジョイントを組み合わせています。さらに、NacStar リアホイールには 3 つのベアリング (スプロケット側に 2 つ、ディスク側に 1 つ) があります。KTM の OEM リアホイールには 2 つのベアリングしかありません。最も重要なのは、Husky、KTM、GasGas、Kawasaki、Honda、Suzuki、Yamaha 用の NacStar ホイールの完全セットの小売価格が 1 セットあたりわずか 599 ドルであることです。鍛造ホイールは、黒、青、金、オレンジ、緑、赤からお選びいただけます (同じ色のスポークジョイントを注文できます)。
MXA のテストライダーたちは、新しい会社の新しいホイールに乗ることに不安を感じていましたが、最初のライドの後、スポークを締めて、基本的には忘れてしまいました。彼らは一度セットを手にすると、それをしっかりと保持しました。試合当日の朝にチェックしましたが、問題は一度もありませんでした。詳細については、Nacstar (951) 219-9675 までお問い合わせいただくか、www.nacstar.com をご覧ください。
Nihilo は、CNC 加工されたイグニッション カバーとクラッチ カバーに MXA のロゴを刻印し、固定フレーム テープ、マスター シリンダー ヘッド、ブレーキ パッドを提供しました。FCP ヘッド サポート、Power Part ボルト スキッド プレート、Pro-X スプロケット、TM Designworks チェーン ガイドを追加しました。
MXA テスト ドライバーの半数は、乗りやすさを向上させるつもりがない限り、通常のガスガス エンジンのパワーを研究する必要はないと考えています。彼らは、より攻撃的なエンジンは望んでいません。残りの半数は、スロットル レスポンスの向上、より強い打撃、中間域でのより速い回転数を求めています。両者は意見が対立しています。一方のグループは、ヘッド ポート、高圧縮ピストン、バルブ スプリング、または競技用ガスに手を出すことを望んでいません。もう一方のグループは、すべてを出し切りたいと考えていました。
疑問があるときは、いつもTwisted DevelopmentのJamie Ellisにアドバイスを求めます。Jamieは、エンジンに触れることなく2組のテストライダーを満足させることができると言いました。KTM電源部品カタログから電子マルチプレクサを追加する必要があります。彼は、2つのマップが内蔵されたVortex X10点火ボックスを取り付けます。マップ1はよりアグレッシブで、より強くヒットし、より速く回転します。より多くのコーナーを走行するためのパワーが増加します。マップ2はエンジンブレーキを減らすため、GasGas MC 450Fはそれほど減圧ブレーキをかけずに自由に回転でき、その結果、より柔らかい中低速遷移でうまく機能します。なんて素晴らしいスラムダンクエンジンモジュールでしょう。誰もが満足しています。当然のことながら、パワーを上げたくないテストライダーの中にはマップ1を好む人もいれば、マップ2が自分に非常に適していると考えるパワーディーラーもいます。
これはシンプルなモジュールですが、Vortex X10 ECU を購入して Twisted Development にマップを描画させる必要があるため、安価ではありません。ただし、Vortex は一度マップを作成すると簡単に調整でき、最大 10 個のマップに対応できます。All GasGas (旧 KTM)、点火センサー、トラクション コントロール、ローンチ コントロールに適しています。
3年前、MXAは3人のテストドライバーを選出し、ローム、柔らかいバーム、ハードラップ、最大限のブレーキングを必要とする高速ストレートを含む特別な1分間のコースを建設しました。また、テスト対象のブレンボ、マグラ、ファクトリーブレンボのブレーキを交換できるメカニックチームもいます。私たちはフロントブレーキのみに焦点を当てており、これがその結果です。
勝者はファクトリーSXSブレンボブレーキです。最初は、ファクトリーブレーキは強すぎると思いました。ブレンボファクトリーブレーキとストックブレンボブレーキの最大の違いは、キャリパーの剛性です。ファクトリーブレーキキャリパーはより強力で、より強力な構造でブレーキパッドを支えています。ファクトリーブレーキを握ると、剛性を感じます。進むスピードに慣れると、指1本（または小指でも）で止まることができます。しかし、非常にゆっくり歩くと、ファクトリーのブレンボブレーキの急速な進みにより、強力すぎると感じるでしょう。しかし、高速で運転すると、ファクトリーブレーキは夢のようです。グリップ力のあるマグラフロントブレーキや過度に高度なブレンボフロントブレーキと比較すると、ファクトリーブレンボブレーキは速くて硬いですが、ブレーキ力が約50％を超えると、より高度になるようです。1つのシステムに2つのブレーキがあるように感じます。
驚いたことに、これらのブレンボ ワークス ブレーキは、KTM パワー パーツ カタログを通じて一般に公開されています。驚くべきことに、これらは 1 つあたり 1,000 ドルもするうえ、単なるキャリパーです。これらを機能させるには、標準の GasGas のマスター シリンダーとブレーキ ラインを使用する必要があります。その機能です。
MXA プロジェクト GasGas MC 450F にあまり注目したくないので、仕上げには Nihilo Concepts、FCP、Decal Works、Motoseat、ODI、TM Designworks、Raptor、Hoosier を慎重に選びました。
グラフィックス。GasGas オフロード モデルがグラフィックス パッケージに白を追加している点が気に入ったので、それを真似することにしました。必要なラフ チャートを Decal Works に送りました。サンプル証明書が送られてきました。変更を加えたところ、グラフィックスが復元されたときに見栄えが良くなりました。
クラッチ/イグニッション カバー。オリジナルのクラッチ カバーの未完成な外観が気に入らないので、フロリダの Nihilo Concepts に CNC マシンを依頼し、特別なオフロード バイク アクション カバーを彫り上げました。イグニッション側は赤のアルマイト加工、クラッチ側は黒のアルマイト加工です。さらに、ブレーキとクラッチのマスター シリンダー ヘッド、ブレーキ ペダル、フレームにフィットするグリップ ベルトを追加しました。
ロッド/ハンドル。標準のシルバーの GasGas Neken ハンドルバーを ODI Podium Flight MX ハンドルバー (モデル 626) に交換し、ODI Emig Pro V2 ロック ハンドルを装備しました。
頭をしっかり支えてください。KTM フレーム (Husqvarna および GasGas フレーム、FCP アルミ ヘッドレストを含む) は良い選択でした。400 ドルのヘッド サポートは、より快適な感触を提供し、ハンドリング、コーナリング、トラクションを向上させるように設計されています。また、109 ドルでチタン製の足も追加しました。